Ich brauche Schritt für Schritt-Anleitung für DPF-Freibrennen mit ISTA+

[BMW-Wunsch]

Hallo,

Status-Quo ist :

10 Minuten nach Motor-Start und Fahren kommt im Bord-Menue die Anzeige

"Partikelfilter gestört"

DDE hat auch die automatische Freibrennerei abgeschaltet. Die Thermostate sind kaputt, bei der Fahrt Kühlwassertemperatur Maximal 71 Grad. Nur im Stand erreiche ich 98 Grad.

Ich weiss, dass die Thermostate gewechselt werden müssen.

Aber trotzdem:

Ich möchte nun hingehen und mit ISTA+ die Freibrennung des DPF erzwingen und für die automatische Freibrennung die DDE wieder freischalten.

Wie mache ich das?

Eine Schritt für Schritt-Anleitung wäre sehr von Vorteil. Wo muss ich wann welchen Button auf dem Laptop drücken. Darum mgeht es mir....

Und :

Muss das Auto denn unbedingt fahren oder kann es auch stehend parkend gemacht werden?

Jetzt sagt nicht dass man damit 30 Minuten fahren muss. Ich hab mal meinen Wagen in die Werkstatt gegeben mit Thermostate wechseln und DPF freibrenen und ich glaube nicht, dass die Werkstatt-Menschen mit dem Wagen 30 minuten gefahren sind. So was muss doch aiuch im Stand möglich sein....

Vielen Dank im voraus...

[BMW-Wunsch]

so!

also wenn mein bruder das nicht vergessen hat, wollten wir heute abend ein freibrennen des DPF versuchen.

Ich hatte mal gelesen, dass man bei ISTA+ einmal die Freibrennung erzwingen muss und dann dem Auto-System sagen muss, dass er ab jetzt selber freibrennen soll.

Nach meinem Laien-Verständnis sind das also zwei Dinge , die wir machen müssen.

Wo wir letztens (als die Thermostate noch nicht erneuert waren) die Freibrennung versucht haben, meine ich in Erinnerung zu haben, dass bei ISTA+ nur ein Ding zu machen gab.

Nämlich die "Regeneration anfordern"!

Ist das also alles, was wir machen müssen? "Regenaration Anfordern" und dann fahren?

Und wo ist die "regeneration ab jetzt selbstandig durchführen? ---> müsste doch da irgendetwas geben, oder nicht?

Oder nur "regeneration anfordern" und das war es?

Ich frag deshalb, damit wir nachher nichts vergessen und alles richtig machen....

Über Fehlerspeicher und was da drin steht will ich nachher berichten.

[X5-Baby]

Es gibt nur einen Job, der die Regeneration veranlaßt. Entweder sie läuft dann,... oder nicht .

[Dorfbesorger]

Genau. Anfordern und fahren.

[BMW-Wunsch]

Sooo! Die Berichterstattung:

Wagen warm gefahren, Bruder mit Laptop ins Auto, angeschlossen und Fehlerspeicher vor Fahrtantritt:

ADR Grobname Jobstatus Anzahl der Fehlereinträge

00 JBBF OKAY 4 Fehlereingetragen

9c69 61 Fehler

A6D1 61

A6CA 21

A6CB 21

12 DME/DDE 44cc 24

48oa 61

481a 61

4530 11

4667 74

3FF0 11

4212 24

4222 24

4232 24

4242 24

3ec0 01

72 FRM okay 01 Fehler

9cbc 21

 

Nach Fehler löschen und erneuter Fehlerabfrage.

00 JBBF okay 1 Fehler

9c69 61

 

Dann regeneration freigegeben und angefordert und dann los gefahren.

Bestimmt 30 minuten auf der Autobahn gefahren und die regeneration startete nicht , nach 10 minuten fehlermeldung am Bordcomputer "Partikelfilter gestört" , trotzdem weitergefahren, in dem fehlerspeicher immer wieder gelöscht wurde.

Abgasgegendruck: 374,88 mbar

Abgastemp vor Kat 271,99 grad

Abgastemp vor Paertikelfilter 271,99 grad

Anforderung regeneration

Regeneration in DDE angefordert

Freigabe Regeneration

Regeneration freigegeben

Gefahrene Wegstrecke seit lertzter Regeneration 1600512,00 m

Status regeneration

nicht aktiv

kühlwasser temp 88 grad und es bewegt sich kein bisschen nach oben in die 90er bereiche! Nix geschieht.

Irgendwann bemerke ich meinem bruder dass wenn "partilkelfilter gestört -Meldung gekommen ist und wir doch motor-aus machen und schlüssel abziehen müssen oder nicht...

irgendwann nach 40 minuten autobahnfahrt die nächste ausfahrt genommen und auf die autobahn wieder in gegenrichtung drauf auf den nächsten parkplatz drauf, schlüssel abgezogen . Mein bruder die regenratiion angefordert und motor an und wieder abmarsch vom parkplatz weg in die autobahn drauf.

mir fiel ein, dass mein bruder die tage irgendwo im ISTA+ gelesen hatte, dass man kurz die drehzahl des motors auf den begrenzer bringen sollte (so 2 bis 3 Sekunden)-sprich drehzahl auf 4000 u/minute oder bisschen mehr.

Dies hab ich auf dem beschhleunigungsstreifen gemacht im 4. gang hochgejagt.

Bevor wir losgefahren sind noch mal aktueller Fehlerspeicher

00 JBBF 2 Fehler

9c69 61

A6D1 61

DME /DDE 4 Fehler

48 0A 41

481A 41

44cc 44

4530 01

0x44cc Ladedrucksteller 1

Logistikzähller 41

Kilometerstand 262016

Motordrehzsahl 2427,26

Kühlmitteltemp 87,27

Einspritzmenge 23,24mg/hub

Luftmasse pro zylinder 642,6mg/hub

ladedruck/istwert 1280,00mbar

Pedalwertgeber34,65%

Batteriespannung 14300,43mV

Fahrzeuggeschwindigkeit 109,56 km/h

Tastverhältnis Ladedrucksteller 68,53%

Ladedrucksteller elekttrisch oder mechanisch defekt

Testbedingungen erfülllt

Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen

Momentan vorhanden aber noch nicht abgespeichert

Fehler in Entprellphase

Fehlercode 44 cc 44 02 00 00 01 28 7F F0 58 89 3F 3B 66 82

2c 59 6F 57

-------

0x 480A 480A Partikelfiltersystem

Fehlerhäufigkeit 01

Logistikzähler 40

Partikelfilter Stark beladen(Abgasgegendruck über Maximum)

Fehler momentan nicht gespeichert, entprellphase

Nun ja, kommen wir zurück zum Vom Parkplatz raus auf die Autobahn wieder drauf auf den Beschleunigungsstreifen.

So wie ich den motor auf knapp über 4000 U/min hochgejagt hatte, wurde die Regeneration AKTIV

Abgasgegendruck 307,88

Abgastemp vor kat 537,06 grad

Abgastemp vor Partikelfilter 537,06 grad

Anforderung regeneration

freigabe regeneration

Status regeneration

regeneration Aktiv

Das heisst, die Freibrennerei hat angefangen!

Abgasgegendruck fiel nach 10 minuten auf 188 mbar runter

dann nach weiteren5 Minuten auf 76,88 mbar weiter runter

und nach 15 minuten regeneration beendet (Regeneration nicht mehr aktiv)

Gefahrene Wegstrecke seit regeneration 5248,00 m

Nun ja! Hat also geklappt.