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Hüpfen/ruckeln mit 20" Felgen im 1.Gang

Audi A5 8T Coupe
Themenstarteram 26. März 2013 um 23:39

Hallo zusammen

Ich fahre ein A5 Coupe 2.0TFSI(180PS) mit Frontantrieb und den 20" Doppelspeichen mit 265/30 Dunlop Sport Maxx GT

Mein Problem: Wenn ich im 1. Gang Vollgas gebe, drehen die Räder nicht schön durch sondern der Wagen hüpft/ruckelt recht stark. Mit den Winterreifen auf 18" Felgen habe ich dieses Problem nicht, dann schleifen die Räder schön durch.

Ich denke mal der Wagen hat nicht genug Kraft um die Räder schön durchzuschleifen und deshalb ensteht dieses hüpfen und ruckeln.

Mein Frage: Da ich gerade neu Reifen bestellen muss, frage ich mich, ob dieses Phänomen mit 255er Reifen noch auftritt? oder villeicht mit Reifen eines anderen Herstellers welche villeicht etwas weniger Grip haben? Hat jemand ein Lösung/Erfahrung damit?

PS: Mir ist klar, dass der Frontantrieb überfordert ist usw, wäre halt schön wenn ich dass nicht mit einem Durchschütteln des ganzen Wagens spüren muss sondern durch quitschende Reifen festellen kann.

Beste Antwort im Thema

:):eek:

was machst du mit deinen audi?.unglaublich

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Hi Audifella,

da ich ein Quattro-Fahrer bin, kann ich davon nicht berichten. Im A4 meiner Eltern (2.0 TDI mit 18" Rädern) gibt es das Problem aber auch nicht. Allerdings regelt hier die Elektronik nach, sodaß die Räder nicht druchdrehen. Die ESP Anti-Spaß-Lampe ist daher öfters an, wenn ich mit dem A4 um die Kurven wedle...

Aber mal ein paar Gedanken zu Deinen Beiträgen:

Zitat:

Original geschrieben von audifella

Desweiteren habe ich das Stampfen bei meinem Golf 4 TDI mit 17" Felgen auch! Bei beiden Fahrzeugen tritt dieses Stampfen mit kleineren Felgen nicht mehr auf...sondern die Räder drehen dann einfach normal durch bei Nässe oder zu viel Gas.

In beiden Fällen bist Du allerdings der Fahrer. Die Technik unterliegt immer einem Verschleiß, wenn Du daher die Fahr-Physik oft ausreizt, dann kann es durchaus zu erhöhtem Verschleiß an Antriebswellen und Co. kommen. Und nachdem man(n) in allen seinen Fahrzeugen einen ähnlichen Fahrstil hat, wirkt sich das auch auf die Technik aus, die in einem Fahrzeug evt schneller aufgibt, als in einem anderen - aber dennoch verschleißt.

Zitat:

Original geschrieben von audifella

Zu mal 2 Freunde auch von diesem Stampfen berichtet haben.

Wenn Ihr in einer Clique oft unterwegs seid, wird sich auch hier das Fahrverhalten angleichen, da der Mensch nunmal ein Herdentier ist und man das Verhalten von anderen kopiert. Ob man das will oder nicht - meist passiert das auch unterbewußt...

Zitat:

Original geschrieben von audifella

Es wird auf vielen Foren und Internetseiten von diesem Stampfen berichtet. Und wäre zwingend ein Defekt für dieses Stampfen verantwortlich, gäbe es glaube ich kaum Anbieter welche extra härtere Motorlager anbieten welche dieses Stampfen verringern/beseitigen.

Es muß sich hierbei auch nicht um einen zwingenden Defekt handeln. Es ist bereits vollkommen ausreichend, wenn Serienteile damit "überfordert" sind. Die meisten A5 werden sicher mit 18" oder 19" Rad-/Reifenkombinationen unterwegs sein - die Fahrzeuge auf 20" sind zwar hier im Forum sicher in der Mehrheit, doch für A5, die auf den Straßen unterwegs sind, sicher keine repräsentative Grundlage. Denn das Stampfen, so wie Du es beschreibst, sollte durch einen Reifen hervorgerufen werden, der die Bodenhaftung verliert: je stärker der Lenkwinkel, desto größer das Problem. Und für die Anpreßkraft des Rades auf die Straße ist das Fahrwerk verantwortlich - sprich die verbaute Kombination aus Feder und Dämpfer. Außerdem verändert sich mit dem Fahrwerk auch der Sturz, was somit die Auflagefläche des Reifens verändert und damit auch die Haftung des Reifens beeinflusst. Hier kommt auch das Zauberwort ungefederte Massen zum Tragen: Je schwerer das Rad, desto mehr hat das Fahrwerk damit zu tun. Daher ist es durchaus möglich, daß einige Fahrer mit 20" Felgen das Problem kennen und andere nicht.

Was mir allerdings schleierhaft ist, wieso sich ein härteres Motorlager auf das von Dir beschriebene Stampfen auswirken soll? Was hat der Motor mit Rad zu tun? Sicherlich erzeugt der Motor Vibrationen, aber wieso sollen die sich auf das Rad übertragen? Wenn dann übertragen sich die Vibrationen auf die Karosserie - und das Fahrwerk als Einheit von Feder und Dämpfer soll das Rad bekanntlich ja von der Karosse entkoppeln...

Nur mal so als logischer Denkanstoß...

Nix für ungut, gletscherweiße Grüße,

Fussel.

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