Hilfe S212 Springt trotz Neue Batterie nicht an!
Hallo
brauch mal euer wissen! Geht um die Starterbatterie! Welche braucht den der MB350 CDI 4Matic aus dem Jahr 2010 ? Und Wichtig wäre es zu wissen ob diese AGM braucht und ob die angelernt werden müssen, und wenn ja wie das gemacht wird.
Hatte vor einem Jahr eine No-Name Batterie verbaut leider ist diese jetzt schon defekt! BZW entlädt sich schnell!
So das der in Letzter zeit öfter Überbrückt werden musste!
Er wollte auch immer mal Starten aber brauchte viel mehr Strom. Gerne auch Infos per PN.
Hilfe Wichtiger UPDATE:
Gestern neue Batterie Bekommen und Springt immer noch nicht an! Fehlercode sind die gleichen! Merkwürdig ist wenn der Geladen wird die Batterie Springt er an! Kann mir einer evtl sagen was das sein könnte? Auch beim Überbrücken Springt er nur an wenn er 14V hat! Wagen steht zur zeit in Holdorf !
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38 Antworten
Zitat:
Aber so wie es aussieht hast du noch ein ganz anderes Problem.
:) sehe ich auch so.
Zitat:
@Thomas123er schrieb am 14. Januar 2024 um 12:41:53 Uhr:
Prüf mal den Masseanschluss an der Karosserie. Hat schon einige Fälle mit Korrosion an dem Anschluss gegeben, dann entseht ein Übergangswiderstand. Die Batterie hat ordentlich Leistung, kann diese aber durch den Übergangswiderstand nicht an das Fahrzeug abgeben.
Ja ich glaube du hast recht! Hatten den Minuspool (wo du überbrückst) mit Kontaktspray eingesprüht und der startet wieder seit dem!
Der sieht aber eigentlich ganz Sauber aus! Kann man den einfach mal runter schrauben? Mal drunter schrauhen ob das was zu sehen ist!
Schau mal hier!
Du hast bis jetzt trotz mehrfachen Anfragen bis jetzt nicht präzise das Startproblem definiert!
Dreht der Anlasser kräftig durch und bleibt dabei z.B die Innenbeleuchtung Sichtbar an, oder was?
Zitat:
@WROBO schrieb am 15. Januar 2024 um 15:09:19 Uhr:
Du hast bis jetzt trotz mehrfachen Anfragen bis jetzt nicht präzise das Startproblem definiert!
Dreht der Anlasser kräftig durch und bleibt dabei z.B die Innenbeleuchtung Sichtbar an, oder was?
DAS ist die Frage.
Daß ein Auto mit 14,4V nicht anspringt, mit 14,8V aber schon gibt's eigentlich nicht.
Der muß ja auch mit 12V anspringen (die Spannung darf sogar bis 9V einbrechen).
Wird die Batterie denn geladen wenn der Motor läuft? Wie ist die Ladespannung?
Meß mal bei laufendem Motor mit möglichst vielen Verbrauchern die Spannung! zwischen Motorblock und Batterie-Minuspol.
Gruß Metalhead
Zitat:
Meß mal bei laufendem Motor mit möglichst vielen Verbrauchern die Spannung! zwischen Motorblock und Batterie-Minuspol.
Gruß Metalhead
Das werden dann wohl 0 V sein.
Nicht ganz: wenn es einen Übergangswiderstand wegen Korrosion gibt, dann fällt an diesem Widerstand eine Spannung ab und die ist dann >0
Zitat:
@KWStE schrieb am 15. Januar 2024 um 17:11:10 Uhr:
Zitat:
Meß mal bei laufendem Motor mit möglichst vielen Verbrauchern die Spannung! zwischen Motorblock und Batterie-Minuspol.
Gruß Metalhead
Das werden dann wohl 0 V sein.
Wenn du meinst. ;)
Gruß Metalhead
Also Sonntag fuhr der wagen wieder ganz Normal ohne mucken! Gestern stand der wagen den Ganzen Tag abends Sprang er wieder nicht an! Warum auch immer! Orgelte ganz Normal ohne an zu Springen!
Ich Besprühte den Minuspool und den Plus Kasten, erst ohne Erfolg nach ca 1 Std sprang er wieder an ohne das man weiteres gemacht hat!
ich Verzweifle an dem Premium Wagen so langsam.
Ist es nicht so, dass der Anlasser gar nicht erst aktiviert wird, wenn die Batteriespannung zu gering ist?
Ein "Orgeln", wie man es von früher kennt, ist damit m.M.n. ausgeschlossen.
Das Problem kann daher wohl statt an der Batterie eher in den Bereichen Vorglühen oder Kraftstoffzufuhr liegen.
Zitat:
@Rheine schrieb am 16. Januar 2024 um 10:33:22 Uhr:
Orgelte ganz Normal ohne an zu Springen!
Na dann ist die Batterie doch schon raus, da muß man jetzt mal systematisch anfangen, wir brauchen:
- Luft
- Kompression
- Kraftstoff
Würde mal bei Kraftstoff anfangen:
- Raildruck auslesen (sollte bei ungefähr 300 Bar liegen beim orgeln, wenn zu gering: Vorförderpumpe prüfen, dann Rücklaufmengenmessung, danach Regelventil und Zumesseinheit)
- Werden die Injektoren angesteuert (wenn nicht, dann NWS/KWS, Kabelbruch, Steuergerät, ...) Evtl. einfach mal mit dem Tester erstmal die Drehzahl auslesen beim starten.
Vorglühanlage kommt in betracht wenn beim orgeln hinten weiße Wolken aus dem Auspuff kommen.
Gruß Metalhead
Zur Kontrolle des Masseanschlusses hat der Themenstarter leider auch noch nichts gesagt.
Irgendwie ist die Fehlersuche völlig unkordiniert und beschränkt sich letztlich auf das Ausprühen von Kontaktspray
Vor allem, läuft überhaubt die Kraftstoffpumpe bei "Zündung ein" im Tank sofort an?
Wenn die anfängt aufzugeben, geht's immer erst noch eine Zeit lang. Startet dann nur beim Kaltstart etwas widerwillig. Irgendwann läuft die dann gar nicht mehr.
Zitat:
@wolli.doc schrieb am 16. Januar 2024 um 17:59:56 Uhr:
Irgendwie ist die Fehlersuche völlig unkordiniert und beschränkt sich letztlich auf das Ausprühen von Kontaktspray
Ja Schlangenöl. :D
Nicht jeder ist da versiert. Macht ja nix, aber ich glaub das wird ohne Werkstatt nichts. Die sollte das zwar hinbekommen, nur muß der Fehler halt auch auftreten.
Gruß Metalhead
Guten Tag
Also ich kann nicht nachschauen und gleichzeitig hier schreiben! Und dabei schaue ich nicht nur was ich wo drauf sprühe!
Gestern hatte ich mir egal woher eine Xentry ausgeliehen! Dazu Nachher mehr.
Was kann und was nicht sorry das ist so wie ich es gesagt habe! Der Dreht Kräftig und Normal und Ja Pumpe hinten ist zu hören!
Beide Auslesegeräte besagen es ja das es was mit Bordspannung zu tun hat! Und das mit dem Minuspool also Masse!
Wie auch auch schon erwähnt mal ja nein! Warum auch immer und der Fehler kam ohne Vorwarnung!
Gestern Xentry Bilder Füge ich noch hinzu
Jetzt Suche ich nach Klemme 87 Pin 1
Und nach Bauteil 74.
Klemme 30 Bauteil B95
Den da werden die Fehler angezeigt!
Massefehler oder Offner Stromkreis
