Heizventil auf Defekt prüfen ? - Wie
Hallo,
habe ein Problem mit meiner Heizung!
Auf der Fahrerseite kommt normal heiße Luft raus und in der Mitte auch, nur auf der kompletten Beifahrerseite bleibt es eiskalt, egal wie ich die Temperatur am Einstellrädchen verändere.....
Ausserdem ist nach jeder Fahrt egal ob es regnet oder nicht, wenn ich Ihn abgestellt habe und nach ner Zeit wieder fahren will komplett beschlagen.
Es handelt sich um einen 325i Bj 06/92 und hat Klima, die aber zur Zeit leer ist, weil sie dieses dumme Öl hat und ich sie so lange ich keinen Ersatz habe nicht anstelle.
Ich hoffe Ihr könnt mir bei meinem Problem helfen....
Gruß Marco
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Heizung rechte Seite' überführt.]
36 Antworten
Kann man denn Sollwert abfragen oder einstellen ? Und wenn ja, wie ? Wie welchem zeitlichen Rhythmus taktet das Ventil bei euch wenn der Regler ganz auf kalt steht ? Danke und viele Grüße
Welche Anlage hast Du denn ueberhaupt? Falls es IHKA ist, hier mal die Systembeschreibung
Systemumfang
Die IHKA-E36 ist eine integrierte Heizungs- und Klimaautomatik mit folgenden Merkmalen:
- Heizungsregler mit getrennten Sollwertvorgaben für Fahrer und Beifahrer
- Klimabetrieb
- Umluftbetrieb
- Automatikbetrieb
- Manuelle Luftverteilung über Schrittmotoren
- Diagnosefähig nach Lastenheft "Codierung/Diagnose" (DS2-Konzept)
- Standheizen (für den Zubehörmarkt vorbereitet, kein Serien bzw. Sonderausstattungsumfang)
- AUC-Funktion (Sonderausstattungsumfang)
Klappenprogramme
Der Kunde erhält die Möglichkeit sich die Luftverteilung vom Automatik-Programm (AUTO-Taste) vorgeben zu lassen. Zusätzlich kann er durch manuelle Wahl (Entfr., Belüft, Fußr.) seine individuelle, persönliche Luftverteilung vornehmen.
Gebläse-Einstellung
Die gewünschte Luftmenge kann über eine Wipptaste in acht Stufen eingestellt werden. Die Einstellung der Gebläsestufen wird im Display über einen Gebläsekeil dargestellt.
Temperatur-Einstellung
Die Temperaturwahl ist für jede Seite digital (PLUS-MINUS-TASTE) in 0,5°C bzw. in 1,0°F-Schritten einstellbar. Sie wird über eine Flüssigkristallanzeige (LCD) angezeigt.
Schichtung
Während der Heizphase können die Frontpassagiere die Luftaustritts-Temperatur aus den Belüftungsdüsen durch Veränderung des Schichtungswählrades über einen Bowdenzug variabel gestalten.
Umluftfunktion
Neu an der Umluft-Funktion ist die fehlende Zwangskopplung mit dem Klima-Betrieb. Die Umluftfunktion kann ohne Zuschaltung des Kältekreislaufes angewählt werden.
die Umluftfunktion besitzt keine zeitabhängige Abschaltung!
AUC-Funktion (SA)
Abhängig der am AUC-Sensor erfaßten Höhe des Schadstoffwertes wird automatisch zwischen Umluft- und Frischluft-Betrieb umgeschaltet. Die dafür benötigte
Auswerte-Elektronik ist im IHKA-Bedienteil integriert.
Schrittmotoren
Zur Klappensteuerung werden 5 bipolare Schrittmotoren eingesetzt. Um die bei konventionellerVerdrahtung anfallenden 20 Leitungen auf Leitungen zu verringern, werden in die 4 Schrittmotoren Treiber mit EIN-DRAHT-BUS-Anschluß integriert. Die 4 Busmotoren hängen neben den Spannungsversorgungsleitungen an einer einzigen bidirektionalen Daten-Leitung. Der Frischluftklappenmotor wird konventionell von einem Doppel-Vollbrücken-Treiber im Chopper-Betrieb angesteuert.
Kompressor-Steuerung
Bei Klima-Betrieb wird mittels Magnetkupplung der Kompressor von der IHKA über die Motronik aktiviert. Wenn die Temperatur am Verdampfertemperaturfühler 6°C übersteigt und die Motordrehzahl > 500 U/min ist, wird die Magnetkupplung eingeschaltet. Wenn die Temperatur am Verdampfertemperaturfühler 5°C unterschreitet oder die Motordrehzahl < 400 U/min ist oder wenn Vollgas vorliegt (Motronik) wird die Magnetkupplung abgeschaltet.
Diagnose-Umfänge
Alle Ein- und Ausgänge unterliegen der Überwachung durch den Mikrokontroller. Eindeutig erkannte Fehler werden zur Datensicherung in einem EEPROM abgelegt und können nur über Diagnose-Rechner gelöscht werden. Fehler die nur sporadisch auftreten, werden ebenfalls erfaßt. Sie können vom Steuergerät durch erfolgreiche Reparaturversuche aus dem Fehlerspeicher entfernt werden.
Input:
Wärmetauscher Li
Wärmetauscher Re
Innentemperatur
Außentemperatur
Drehzahl
Tacho
Klemme 58g
Klemme 50
Klemme 30
Klemme 15
Weckleitung SH/SL
BC-Lüften
Tastatur-Block
AUC Sensorsignal
Verdampferfühler
RAM: 1 Kbyte, ROM: 32 Kbyte, EEPROM: 640 Byte, CPU: 8-bit, 68HC11P2
Output:
Wasserventil Li
Wasserventil Re
Motronik DME-KO, Rel. Zusatzlüfterstufe 1
Motronik DME-AC
Gebläse-Endstufe Linear
Relais Heckscheibe
Schrittmotor-Chopper 750 mA (FL-UL-Anr.)
Schrittmotor-Bus Umluft
Schrittmotor-Bus Entfrostung
Schrittmotor-Bus Belueftung
Schrittmotor-Bus Fussraum
Diagnosebus TxD (Eindrahtbus DS2)
AUC Sensorversorgung
AUC Heizungsversorgung
Fühlergebläse
Sensoranzeige
Um ohne großen Aufwand die Funktion der IHKA E36 überprüfen zu können ist eine "Sensoranzeige" vorgesehen. Diese Sensoranzeige dient ausschließlich als Hilfsmittel für Kundendienstarbeiten. In die Sensoranzeige gelangt man durch gleichzeitiges Drücken der AUTO- und der H HS-Taste.
Die Sensoranzeige wird ausgeschaltet durch gleichzeitiges Drücken der AUTO und der UMLUFT-Taste oder durch Abschalten der Kl. 15.
Mit Hilfe der Gebläsewippe sind 12 Daten nacheinander abrufbar:
1 = verzögerte Innentemperatur
2 = Außentemperatur
3 = linke Wärmetauschertemperatur
4 = rechte Wärmetauschertemperatur
5 = Verdampfertemperatur
6 = Drehzahl
7 = Tacho
8 = Y-Fahrer
9 = Frischluftklappenstellung in % (wegen der Anzeige nur auf max. 99.5% darstellbar)
10 = AUC-Sensorspannungssignal (Digitalwert 0 .. 255) (z.B.: 200 == 2.0V; 455 == 4.55V)
11 = Batteriespannung
12 = Softwareversion
Während der Sensoranzeige ist eine Veränderung der Gebläseeinstellung nicht möglich!
Bern.: Durch die begrenzten Darstellmöglichkeit sind folgende Besonderheiten zu beachten:
- Der Dezimalpunkt wird nicht angezeigt z.B.: • verz. Innentemperatur 260 entspricht 26.0°C
• Softwareversion 010 entspricht V1.0
• Frischluftklappenposition 505 entspricht 50.5%
• Verdampfertemperatur 055 entspricht 5,5°C
• Batteriespannung 115 entspricht 11,5V
- Die Darstellung der Daten ist nur in 0,5er bzw. in 5er Schritten möglich
z.B.: • die Drehzahl bzw. dasTachosignal wird in 5er schritten dargestellt
• die Temperaturwerte werden in 0.5°C Schritten dargestellt; °F Darstellung ist nicht möglich
- Bei negativen Werten erscheint auf der linken Displayseite das Minuszeichen zusammen mit einem Punkt.
Kaltstartverriegelung
Die Kaltstartverriegelung verhindert im Automatikbetrieb bei einer Fahrerstellgröße von 100% und einer Wärmetauscher-Temperatur < 20°C ein Kaltblasen aus der Belüftungs- und Fußebene.
die Klappeneinstellung bei der Kaltstartverriegelung ist:
Entfrostung AUF 100%
Belüftung ZU 0%
Fußraum ZU 0%
Frisch-, Umluftklappe, Gebläse-, und Verdampferstatus entspricht der Bedienteileinstellung. Während der Kaltstartverriegelung erfolgt keine Y-abhängige Gebläseanhebung.
Die Kaltstartverriegelung wird erst nach erneutem Motorstart wieder abgefragt.
Klappensteuerung
Der Funktionsplan beschreibt die Zuordnung von Tastenstellung zu Klappenposition. Jede Taste legt die Grundposition für die zugehörigen Schrittmotor-Sollposition fest. Die tatsächliche Motorposition wird durch eine Vielzahl von Abhängigkeiten bestimmt, die in den nachstehenden Kapiteln erläutert werden.
Klappenpositionsberechnung = Berechnung aller Schrittmotor-Sollpositionen
Umluft, Entfrostung und Frischluftmotor sind Gleichteile zum E38
BMW-NR. 8368169 (ohne AUC)
BMW-NR. 8362273 (mit AUC)
Stecker am IHKA-E36 Bedienteil
Stecker I: 26 polig BMW 1 383 681 blau
Stecker 2: 3 polig BMW 1383843 schwarz
Stecker 3: 3 polig BMW 1383849 gelb
Stecker 4: 3 polig BMW 1383847 blau
Entfrostungsklappenmotor Verstellwlnkel 0 .. 46 Grad + - 1 Grad
Belueftungsmotor . Verstellwinkel 0 .. 72Grad + - 1 Grad
Fuss-.Klappenmotor Verstellwlnkel 0 .. 57 Grad
Umluftklappenmotor Verstellwlnkel 0.. 82,05 Grad
Das ist ja mal umfangreich. Sorry, hab vergessen anzugeben, dass keine Klimaanlage verbaut ist. Sorry.
Einstellen der Taktung geschieht durch die Einstellung der Temperatur am Hebel bzw Drehregler, den Rest macht das Steuergeraet. Wenn es keine IHKA ist, muss man die Sache halt manuel einstellen am Bedienteil.
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Wo ist denn die H HS-Taste?
Laut dieser Liste HHS = Heizbare HeckScheibe https://www.fahrzeug-elektrik.de/Zhh.htm
Zitat:
@darioesp schrieb am 19. Februar 2012 um 17:28:04 Uhr:Wenns nur ein 3-poliger ist, muss ein Pin Masse sein und die andern beiden +.
http://palar.de/e36/e36schalt.pdf
Du kannst mal messen ob an der Sicherung (F31/5A) 12V ankommen.
edit: Sorry. Pin 1 ist +, also 12V. Pin 2 (gelb/violett) und 3 (gelb/braun) werden vom Steuerteil auf Masse geschalten.
Seite 429 im Schaltplan
update Link deutscher Stromlaufplan E36 Modelljahr 1998 https://web.archive.org/web/20120417050847/http://palar.de/e36/e36schalt.pdf