Heckrollo kaput.
Hallo zusamen. Bei mir ist hintere Rollo Lim.(elektrisch) kaput gegangen. Wen Ich die an mache,hört man nur so ein knak Gereusch,passiert aber nichts(geht nicht offen) Hat jemand schon Erfarung damit?
Beste Antwort im Thema
Hier noch etwas dazu : (siehe anhang)
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46 Antworten
Danke für die Einbauanleitung. Es sind wohl wirklich die Zahnrädchen kaputt :-(
Das Ding wird immer kaputt, leider ... und natürlich Audi gemäß kannst du dir nur den ganzen Motor kaufen :D
Habe auch schon einen neuen bei mir liegen da wie auch bei mir das Zahnrad abgedreht ist.
lg Harald
Hallo, das fehleranfällige Zahnrad gibt es auch als Nachbau aus Stahl :-) Man kann es unter www.quattro-zentrale.com bestellen, und es kostetet €49,-
Mein Rollo rattert leider auch schon ein wenig... :S
das speziell gefertigte Zahnrad aus Stahl gibt es im 7-Forum, da im BMW E32, E34, E31 und teilweise im E38 bis 09.1996 das selbe Getriebe und der Motor verbaut wurde. Mit dem Sechskant oben, danach kam eine andere Ausfuehrung bei BMW mit Torx, Sechskant = wie hier abgebildet
http://tinypic.com/usermedia.php?uo=TChd6DpwTVXBFwv4uq%2FVuoh4l5k2TGxc
http://tinypic.com/usermedia.php?uo=TChd6DpwTVVnat0r888V1Ih4l5k2TGxc
Neuerdings optional auch mit Verstaerkungsbuchse
Stahlzahnrad elektrisches Heckrollo
http://www.7-forum.com/.../...hnrad-elektrisches-heckrollo-173942.html
Da mein Motor blockiert ist,habe ich mich entschieden einen neuen Motor (4AO 959 733) zu kaufen. So habe ich für später auch noch Ersatzteile,wenn nötig,parat.
Am Zahnrad kann es nicht liegen,da es bereits vor einigen Jahren getauscht wurde.
Überraschend ist allerdings,daß die Aufnahme nun sternförmig ist. Ich hoffe,daß der Stecker passt.
Es gibt einen Kleinteilesatz ( 4DO 898 057),welcher wohl als eine Art Adapter dient. Diesen werde ich noch kaufen. Mal sehen was das ist.
Schön wäre es,wenn die Zahnräder untereinander zu tauschen sind. Dann verbaue ich das Stahlzahnrad im neuen Motor.
Weiß jemand etwas dazu?
Gruß Andreas
Die Zahnräder haben die gleichen Maße,aber das Stahlzahnrad kann nicht in das Gehäuse eines neuen Motors verbaut werden. Die Führungsbuchsen sind anders.
Es hilft also nur bei def. Motor den alten wieder zu beleben oder einen neuen an das alte Gehäuse zu montieren. Letzteres macht aber nur Sinn,wenn bereits das Stahlzahnrad verbaut wurde.
Der Stecker ist unverändert.
Gruß Andreas
Zitat:
Original geschrieben von SeddiV8
Schön wäre es,wenn die Zahnräder untereinander zu tauschen sind. Dann verbaue ich das Stahlzahnrad im neuen Motor.Weiß jemand etwas dazu?Gruß Andreas
Passt leider nicht, an der neuen Ausfuehrung wurden die Getriebe geaendert.
Das Abtriebswellenzahnrad wurde auf Sintermetall und sternfoermige Nabenverzahnung umgestellt. Zahnradprofil hat sich geaendert.
Serieneinsatz: einfliessend 02/1996, zumindest bei den BMW Modellen, gleicher Hersteller wurde ja auch bei Audi und Mercedes vewendet.
Habe bis auf weiteres die Stahlzahnraeder in Ausfuehrung mit Sechskant aber Lager lieferbar, auch die Verstaerkungsbuchse, Bilder
http://de.tinypic.com/usermedia.php?...
http://de.tinypic.com/usermedia.php?...
Hier noch mal alt zu neu
http://de.tinypic.com/view.php?pic=1jrztz&s=7#.UnhKiD-9IdU
links mein Stahlzahnrad fuer die aeltere Ausfuehrung mit Sechskant und rechts die neuere Ausfuehrung mal geoeffnet, damit man die Unterschiede sehen kann
http://img855.imageshack.us/img855/1839/20110403135131.jpg
Einbauanleitung pdf fuer das Stahlzahnrad
http://www.e32-schrauber.de/.../einbauanleitung_fuer_zahnrad.pdf
Bei Bedarf an Zahnraedern bitte eine PN.
Super!
Gut zu wissen,daß noch jemand diese Zahnräder hat. Leider hat Kuhn(Quattro-Zentrale) keine mehr im Angebot.
Man kann auch den Deckel vom alten Motor nehmen,um sich die Buchse zu sparen.
Seit ich den neuen Motor mit dem St-Zahnrad im alten Gehäuse verbaut habe,wird das Rollo etwas tiefer in die Hutablage gezogen.
Vorher lag das Ende bündig auf/vor dem Schlitz. Nun verschwindet es beinah. Zum Glück liegen beide Eckstücke noch auf,sonst würde es verschwinden.
Es läßt sich nix feinjustieren. Im Prinzip gibt es nur eine Stellung,damit das Rollo vollständig aus-/einfährt.
Trotzdem stört es mich,weil ich bemerke,daß dort Spannung auf der Leiste vom Rollo ist.
Der Motor hat sehr viel Kraft und läuft zum Bedauern so lange,bis das STG abschaltet.
Welche Funktion hat eigentlich die vorgespannte Feder unter dem Zahnrad?
Gruß
Der Motor und das Getriebe sind ja bei Audi, BMW und Mercedes alle von gleichen Hersteller.
Ich vermute auch das Steuergeraet. Und das ist eigentlich der Knackpunkt, warum das "Hartpappe" original Zahnrad defekt geht. Denn es gibt keinen Limit Switch, geht ueber Ampere. Das ist aber so ausgelegt, dass auch verschiedene Situationen das kpl Oeffnen und Schliessen garantieren, also zum Beispiel unterschiedliche Temperaturen, wo sich das Metallgestaenge ausdehnt oder zusammen zieht, Verschmutzungen usw. Deshalb laeuft der Motor immer etwas laenger als eigentlich notwendig und 'ackert' dann am Zahnrad und ueber die Jahre ist die Stelle dann halt immer defekt mit dem weichen Getriebe in Originalausfuerung.
Hier noch ein paar gute Infos:
http://www.7-forum.com/.../...s-elektr-heckrollo-ergaenzung-95464.html
beinhaltet:
in Anlehnung an diverse Beschreibungen
Einbauanleitung 1
Einbauanleitung
Rolloeinheit
Getriebe
Gelenkhebel
Zahnrad
hier mal ein paar wichtige Ergänzungen zum Ausbau des Zahnrades:
- Position des Zahnrades auf dem Getriebe markieren
- 3 Deckelschrauben herausschrauben
- Mit einem 10er Ringschlüssel am Sechskant das Zahnrad leicht im Uhrzeigersinn drehen (ca 10 Grad, gegen die Federkraft). Damit wird der Gehäusedeckel vom Zahnrad entlastet. Jetzt den Deckel Vorsichtig nach oben aus dem Gehäuserahmen ziehen. Dabei das Zahnrad nach unten drücken, damit es nicht mit herausgezogen wird!!! Wenn der Deckel frei ist, kann man den Ringschlüssel abnehmen und den Deckel ganz entfernen.
- Ringschlüssel wieder wie oben ansetzen und Spannen. Nun das kleine Zahnrad entfernen, Vorsicht auf die kleine Achse, kann herausfallen.
- Ringschlüssel wieder spannen und die seitliche Madenschraube herausdrehen. Jetzt Feder mit dem Ringschlüssel entlasten, sind fast 120 Grad gegen den Uhrzeigersinn. Dabei auch hier wieder das Zahnrad nach unten drücken.
- Zahnrad entnehmen
Wenn man sich an diese Vorgehensweise hält, kann nichts wegfliegen, da der Druck auf das Zahnrad durch die Federspannung mit dem Ringschlüssel herausgenommen wird.
Die von mir optional angebotene Verstaerkungs-Buchse ist nur erforderlich, wenn der Pin wirklich ausgeleiert ist, dann kann naemlich das Stahlzahnrad an das Gehaeuse schlagen. Aber zum Einsetzen der Buchse sollte man wenigstens einen Bohrstaender haben, damit das Loch richtig gebohrt wird. Wie gesagt, die Buchse ist nur optional, hab ich auch erst so ca. 2 Jahre im Angebot, Idee und Ausfuehrung kommt von jemandem aus einem E34 BMW Forum.
Falls das Steuergeraet mal Probleme macht, hier ist alles konzentriert auf der Seite von E32 Schrauber
http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-heckrollo.htm
Das Stahl-Zahnrad von mir wird gelegentlich auch mal in der Bucht angeboten, nicht von mir. Manche kaufen die von mir zum Festpreis und bieten si dann in der Bucht an um Gewinn zu machen. Teilweise gehen die dann fuer ueber 100 EURO weg da. Also wenn jemand was braucht, dann bitte PN, ich schau hier in das Forum weniger rein, da ich selber alte BMW fahre.
Faellt mir gerade noch ein, wie man das Problem bei Dir loesen koennte, im 7-Forum hat mal jemand einen Limit Switch eingebaut/gebastelt, das entlastet das Getriebe enorm und sollte wohl auch Dein Problem mit dem zu weit einziehen loesen. Oder einen Stopper einbauen = sprich Metall- oder Plastikleiste, sodass der Motor dann schon etwas eher mehr Amp ziehen muss.
Hier die Info: Zitat
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Die Schaltung für den Motor ist Strom gesteuert, das heißt, wenn das Gestänge im Endanschlag ist, erhöht sich der Strom, der dann durch die Elektronik abgeschaltet wird, zugleich ist eine Zeitsteuerung aktiv, sonst würde wie bei EUCH der Motor ständig laufen.
zB. Beim Einfahren braucht das Rollo ca. 3 sek, der Motor bekommt aber 5 sek Strom um ganz einfahren zu können auch wenn das Gestänge mal schwergängig ist, was doch Temperatur- und Wartungsabhängig ist. Um diese Nachlaufzeit und den dadurch entstehenden Druck auf Gestänge und Motor zu umgehen, habe ich zwei Microschalter an die Endlage der Gestänge montiert, das Gleiche habe ich auch bei den Kopfstützen im Fond praktiziert, auch dort wird nach jedem Einschalten der Zündung die Kopfstützen eingefahren, auch wenn sie schon unten sind, dadurch gehen mit der Zeit die Zahnstangen kaputt.
Endschalter.
Die Schalter kosten 1-2€, wenn ich das nächste mal wieder die Hutablage aus baue, was bei el. Fondsitzen nicht so einfach ist, mache ich Fotos, man braucht noch 2 Dioden für den Rücklauf, einen Schalter habe ich im ausgefahrenen Zustand auf dem Zahnradgehäuse montiert und wird vom Gestänge betätigt. Den zun Einfahren habe ich auf die Alu-Leiste geschraubt und wird vom Arm geschaltet, dazu muß am Arm ein kleines Blech montiert werden um an den Schalter zukommen sonst hat man keine Befestigung für den Schalter.Bilder Endschalter Kopfstuetze
http://www.7-forum.com/.../...he-kopfstuetze-hinten-rattert-70772.html
Ich habe kein Problem mehr mit dem Rollo , habe mir zwei Endschalter mit Dioden eingebaut, die den Motor stopen wenn er in die jeweilige Endposition fährt, ist garnicht schwierig, das gleiche habe ich auch den Kopfstüzen im Fond aber nur einen Micro-Schalter mit diode spendiert.
Habe die Erfahrung auch bei meinen Entwicklungen gemacht, dass Endschalter besser sind als die Überstom Sicherung, es kommt auf die Temperaturen und auf die Schwergängigkeit an wann die sicherungen auslösen.
--
Ist ganz einfach, du brauchst nur eine Leitung auftrennen, habe schnell eine Zeichnung angehängt. Ein Schalter ist auf dem Getriebedeckel für Auf-Stop, der andere ist auf der Aluschiene für Ab-Stop. Beim Ab muss am Schwenkhebel ein Stück Alublech angebracht werden, um den Schalter zu bedienen, ist nicht einfach eine passende Stelle zu finden, klappt aber ganz gut. Bei den Dioden musst 6 Ampere nehmen, den bei Ab wird viel Strom gezogen. Zeichnung in Post # 16
http://www.7-forum.com/.../...isches-heckrollo-nachzuruesten-7733.html
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Zitat Ende
So, ich hoffe, das reicht erst einmal an Infos.
Kleiner Nachtrag noch fuer SeddiV8, evtl. hilft das ja bei Deinem Einstellungsproblem. BMW hatte damals mal eine technische Information rausgebracht, kannst ja mal schaun, was Du da an Info gebrauchen kannst:
Sonnenschutzrollo der Heckscheibe defekt E31, E32, E34, E36, E38, E39
Beanstandung: Elektrisches Heckscheiben-Sonnenschutzrollo ohne Funktion.
Ursache: Getriebezahnrad im Sonnenschutzrollo-Antrieb beschädigt bzw. Lagertoleranzen im Antriebsmotor.
Maßnahme: 1. Prüfen, ob das Gestänge in einwandfreiem Zustand (nicht verbogen) ist.
Achtung: Der Antrieb darf nicht (!) betrieben werden, solange er nicht komplett mit dem System verbunden ist.
2. Bei verbogenem Gestänge kann derzeit nur die gesamte Einheit ersetzt werden.
3. Bei einwandfreiem Gestänge ist nur der Antrieb zu ersetzen.
Wichtig: Beim Antriebswechsel unbedingt die Einstellung der Zugstangen beachten bzw. wie folgt einstellen:
- Lager an den Zugstangen durch neue Lager ersetzen.
- Antrieb auf Motorplatte auflegen und mit 3 Schrauben ansetzen - nicht festziehen!
- Antriebsscheibe mit Zugstangen auf Antrieb auflegen.
- Auszugsprofil von Hand herausziehen, bis die Verzahnung der Antriebsscheibe im Abtriebsstern des Antriebs einrastet.
- Antriebsscheibe am Antrieb festschrauben.
- Spannungsversorgung herstellen und Rollo ganz ausfahren.
- Im ausgefahrenen Zustand die 3 Schrauben an der Motorplatte festziehen.
- Prüfen, ob die Hebelarme gleichmäßig einfahren. Die ersten 10 cm besonders beachten.
- Ggf. die 3 Schrauben lösen und Antrieb nachjustieren. Z.B. linker Hebelarm fährt früher los - Antrieb nach rechts schieben, rechter Hebelarm fährt früher los - Antrieb nach links schieben.
- Die 3 Schrauben am Antrieb festziehen.
- Nochmals prüfen, ob die Hebelarme gleichmäßig einfahren.
Das Abtriebswellenzahnrad wurde auf Sintermetall und sternförmige Nabenverzahnung umgestellt. Serieneinsatz: Einfliessend Februar 1996
Montageanleitung BMW E32 / E34 Heckrollo mit Zeichnungen und Anleitungen
http://www.bmw-7er.de/Sonnenrollo%20E.pdf
Klasse Antwort!
So macht MT spaß.
Ich werde mich damit nochmal ausgiebig befassen.
Danke und Gruß
Hallo, ich lese nur aus interesse mit und bin echt beeindruckt. Weiter so E32_Highline !!
Haette da evtl. noch was interessantes fuer Euch
Reparatursätze fuer Einspritzventile fuer Benzinmotore
http://www.7-forum.com/.../einspritzduesen-reparatursatz-129693.html
Passend fuer Bosch Typ I und II und Lucas ESV, ist ja egal, ob die in BMW, Audi oder sonst was eingebaut werden. Sind die Pintle caps, O-Ringe, Scheiben und Filter.
Bei Lucas werden nur die O-Ringe und die Filter benoetigt, Scheiben und Pintle caps haben die ja nicht wie die Bosch
Bild der Teile
http://de.tinypic.com/usermedia.php?...
Hier Bild wo sie hinkommen
http://de.tinypic.com/usermedia.php?...
Die Pintle caps sind mit den Fluegeln/Fins, wurden von BMW und VAG eingesetzt, andere nehmen die universalen = aussen glatt. Hat aber mit dem Einspritzbild nichts zu tun. Die Pintle caps sind nur zum thermischen und mechanischen Schutz der empfindlichen Duesennadel.
Bei Bedarf bitte per PM melden.
@ E32_Highline
Toller Link.
Ich habe damals bei meiner 2er Golf MKB NZ die Düsen in einem Ultraschallbad gereinigt und danach die Dichtungen oben und unten getauscht. Das man den Filter und die Kappe tauschen kann wusste ich nicht. Bei VW gibt es die Dichtungen auch noch in Original.
Vielen Dank für die Info.
Ja, die O-Ringe haben die verschiedenen Hersteller, aber das ist alles, nicht die kompletten Saetze mit Filter. Das muss man schon ein kpl. neues ESV kaufen. Aber meist muessen nur die Teile gewechselt werden. Wer dann noch die ESV innen reinigen will:
Ultraschall ist eine Moeglichkeit, aber besser ist es dass die ESV auch getaktet werden beim Reinigen, damit sie innen sauber werden. Eine einfache Moeglichkeit ist hier mal aufgezeigt mit Vergaserreiniger, kann man sich selber zusammenbauen:
http://www.youtube.com/watch?v=VFJlTfHyrUk
In dem meisten Faellen mit Problemen an den ESV sind die verstopften Filter verantwortlich, und natuerlich die O-Ringe die verschleissen und dann Leckluft reinlassen. Hier mal ein paar Bilder zur Info
"Werkzeug" zum (r)ausziehen der alten Filter aus dem Baumarkt (oder eine Holzschraube)
http://s571.photobucket.com/.../IMG00021-20100518-1829.jpg.html?...
Widerstand messen
http://s571.photobucket.com/.../IMG00027-20100518-1843.jpg.html?...
Rausziehen altes Filters durch Eindrehen des "Werkzeuges"
http://s571.photobucket.com/.../IMG00017-20100518-1826.jpg.html?...
http://s571.photobucket.com/.../IMG00018-20100518-1826.jpg.html?...
Vergleich Filter alt und NEU
http://s571.photobucket.com/.../IMG00020-20100518-1827.jpg.html?...
Reinigung http://s571.photobucket.com/.../IMG00022-20100518-1831.jpg.html?...
Einpressen neuer Filter (einfach eindruecken oder leicht mit einem Haemmerchen einklopfen, aber ESV in der Hand halten, nicht mit Gewalt 'reinkloppen')
http://s571.photobucket.com/.../IMG00023-20100518-1833.jpg.html?...
kpl. sieht es dann so aus
http://s71.photobucket.com/.../...HqIOKjYEynSViPR4BMKlEG8g_12.jpg.html
Hab auch Pintle Caps fuer Bosch Typ III auf Lager, sehen so aus
http://de.tinypic.com/usermedia.php?...
kpl. Satz dann so http://de.tinypic.com/usermedia.php?...
Inzwischen hat sich das wohl auch in anderen Foren als BMW rumgesprochen, dass ich das was habe, hab schon geliefert fuer einige Exoten wie Irmscher, Renault R5 GTE 8-Zylinder, Fiat Cinquecento Turbo mit einer Megasquirt usw.
Aber jetzt machen wir mal Schluss mit ESV, denn das ist off topic, geht ja hier um das Heckrollozahnrad.