H & R Gewindefahrwerk, Monotube VS TwinTube
Hallo,
hab hier zwei Angebote liegen und wollte Fragen ob das so in Ordnung ist ? Und was der Unterschied zwischen den beiden ist ? Hoffe es kennt sich hier jemand mit dem beiden aus ?
Montube 1144€
TwinTube 909€
+ Einbau und Tüv = 250€
was sagt ihr dazu ?
Beste Antwort im Thema
Hallo Sascha!
Wobei zu erklären wäre, dass längst nicht ein jedes gebautes Bilstein B16 PSS10 betroffen ist.
Die Qualitäten der Abstimmung und die physikalischen Vorteile des Upside-Down-Prinzips sind erst einmal unabhängig von der Haltbarkeit zu sehen. Von den Fahrwerkseigenschaften her geht immer noch kein Weg am B16 vorbei.
Das Problem mit dem Internet ist, dass man da häufig hahnebüchenden Blödsinn über irgendwelche Ausfallursachen ließt die nichts weiter als Mutmaßungen sind. Bilstein selbst wird zu den technischen Gründen für eine bestimmte Ausfallrate und -art in der Öffentlichkeit sicher nichts zu seinem Produkt sagen. Warum sollten sie auch. Sei Dir aber dessen einmal gewiss, dass die intern ganz genau wissen, wo der Hase lang läuft. Da ist niemand von einem Problem überrascht und die kennen Ihre Produktprobleme sicherlich besser als überhaupt jeder externe auf dieser Welt.
Realistisch ist zum Beispiel, dass zum Beispiel eine ganze Marge an Dämpfern aus irgend einem Grund einen Fehler hatte. Wenn Du nun zufällig immer Ersatzteile aus dieser Marge bekommst, löst sich das Problem nicht in Deinem Sinne. Leider. Trotzdem sagt das als Einzelfall überhauot rein gar nichts über die Statistik der Ausfälle beim B16. Es gibt 100 und 1000 mal so viele Kunden wie Du, die mit Ihrem B16 niemals auch nur irgend ein kleines Problem bekommen. Ich hatte nur einmal eines bei einem E90-BMW von dutzenden verkauften und verbauten B16.
Und damit Du das gleich richtig verstehst, ich spreche Dir Deinen Fall nicht ab, keinesfalls. Du hast ja ehrlich geschrieben, was Du erlebt hast. Das ist dumm gelaufen aber eben nicht im Ansatz auf die ganze Serie zu übertragen. Wenn das immer alles so einfach wäre bauten wir im Versuchsbau nur immer 5 Fahrwerke und approximierten dann daran verlässlich alle Ausfallvorhersagen für eine Serie von 5 Millionen Stück ... So einfach ist das aber nicht.
Sicher ist technisch der Fehler aber nicht, dass statt einem an einer Stelle zwei oder drei Abstreifringe verbaut werden. Wie soll bitte ein Abstreifring derartige Geräusche produzieren? Ganz im Gegenteil, jeder Abstreifring erhöht die Reibung und verschlechtert die Losbrechkraft des Dämpfers. Der Bilstein-Stand ist dem H&R also bezüglich seiner Dämpfereigenschaften klar vorzuziehen. Wenn es Dichtigkeitsprobleme gibt, kann man darüber nachdenken, mehrere Abstreifringe zu verwenden. Das Klapperproblem behebt das aber sicher nicht.
Eine Änderung der Chromatierung ist nun auch nicht wirklich ausschlaggebend. Bei Schichtdicken von 15 - 20 µm kommt man bei den Passungen auf Toleranzwerte, die von leichtem Schiebesitz bis festem Presssitz reichen. Wenn Bilstein hier ein Problem bezüglich akustisch relevanter Beanstandungen gehabt hätte, hätten die einen Großteil ihrer Fahrwerke gar nicht montieren können weil sie die Kolbenstangen gar nicht in die Dämpfer bekommen hätten ...
Wenn ich dann woanders lese, dass Probleme mit den Führungsbuchsen dann einen Ausfall des Dämpfers erzeugen sollen, dann muss ich innerlich nur noch heulen ... Wie soll das denn bitte gehen? Verdrücken sich da die Kolbenstangen zur Seite am Öl vorbei und dämpfen nicht mehr oder wie? Einzig denkbar wäre, dass die Kolbenstange in der Buchse frisst und dann rein gar nichts mehr dämpft. Dann bewegt sich aber der Dämpfer keinen Millimeter mehr ...
Nach den Videos ist das aber extrem unwahrscheinlich, da fast alle klappernden Dämpfer noch halbwegs einwandfrei dämpfen womit sicher das Problem im Ventil liegt. Gerade, wenn es nur um so kleine Schwingungsamplituden geht wie im Video von Dir gezeigt.
Die Gründe für die Ausfälle sind also nicht bekannt, nur die Symptome. Und Bilstein wird einen Teufel tun und diese veröffentlichen, genauso wie dies kein anderer Hersteller für auch nur irgendeine Sache tut ...
Was also im Forum zum Thema Bilstein B16 und dessen Haltbarkeit herumgeistert, ist grob gesagt absoluter Nonsens. Statistische Ausreißer gibt es bei den vielen zehntausend gebauten Bilstein B16 immer. Dumm nur, dass dies hier gerade gehäuft aufgetreten ist. Nur wie gesagt, die letzten 15 B16, die ich verbaut habe, sind einwandfrei ... Alle ... Auch nach 70tkm ...
LG,
Matse
15 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von LupoR
wenn die daten "passen"Fahrzeugtyp: A3+A3 Sportback
Ausführung: Typ 8P, 2WD, tiefe/low Version, nur für VA-Federbeinaufnahme ø 55mm/only for front strut clamp ø 55mm,
Baujahr: 05/03>
Tieferlegung VA / HA bis ca. mm: VA: 50-80 HA: 50-70
JA!!!
um zu schauen, ob es wirklich das richtige ist, nimm den produktfinder bei H&R, gib dort HSN und TSN ein und achte auf den federbeindurchmesser!
http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?...
die nummer müsste dann quasi übereinstimmen: Artikelnummer: 29225-1und ich sagte doch, dass dein händler scheiss preise hat, wollte es nur nicht soooo direkt sagen 😉
Hallo
gibt es die tiefe Version auch für A3 8P 3,2 V6 oder nur für Frontantrieb?
mfg