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GPX 600 R Umbauvorschläge
Hola Leute, was könnt ihr mir empefhlen und was kostet der Spaß mich?
Bisher gemacht:
- Dynojet Stage Kit mit K&N Luftfilter
- Auspuff poliert und steileren Winkel eingeschweißt
- Alle Schrauben durch blau eloxierte ersetzt (Motorrad rot/silber)
- 150er Hinterreifen
- gekürztes Nummernschild
So was kann man/ sollte man noch machen?
Was ich auf jeden Fall machen werd is ne Heckhöherlegung und ggf. nen andern Auspuff. Aber welchen?
Connor
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22 Antworten
Ja dachte ich auch, das das Abeit sein würd. Aber ich will das irgendwie preiswert machen und dann kommt auf son paar Fehler nicht wirklich an. Hauptsache nicht dieses Rot, was Kawasaki damals benutzt hat.
mfg.8ball12355
Also ich kann den 150er nur empfehlen. Bin mit 130er im Aharz gewesen letztes Jahr und dieses Jahr mit 150er in den Alpen, und da tuen sich schon große Unterschiede auf. Haftung is viel besser, Schräglage auch. Dafür sank der Top-Speed. Bin in den Alpen sogar ne GPX mit 130er zum Gegenvergleich gefahren. Ist gut investiertes Geld.
Und der Döner?
Ist Stage 2 mit K&N Tauschluftfilter und von meinem Schrauber geänderter Airbox. Und das genaue Einstellen war ein irres Rumgepfriemel. Ich würde es wohl nicht nochmal machen. Bringt schon was, aber bei ihr nicht soviel das es sich "meiner Meinung nach" lohnt. Dann lieber Stage 1, da kann man nicht viel verkehrt machen...
Der Stage 1 Dynojetkit bringt doch nur ne verschiebeung der Leistung und nen bisschen besseren Durchzug oder?
Hab gelesen das der Stage 1 für den Serienmotor ist. Für was ist der Stage 2?
Und was muss ich beachten beim checken des Lenkkopflagers? Muss das Lkl nen geringes Spiel haben?
mfg.8ball12355
Lenkkopf prüfst du am besten indem du den Lenker langsam von rechts nach links bewegst. Muß gleichmäßig gehen und du darfst dabei nirgends eine Art einrasten merken.
Zu lockeres Lager merkt man auch oft an Lenkerflattern. Spiel sollte es eigentlich nicht haben, sollte aber auch nicht zu streng angezogen sein.
Dynojet ist immer so ne Sache.
Vergaser hat halt grundsätzlich das Problem, dass er sich nicht wie ein Einspritzung auf unterschiedliche Umweltbedingungen einstellen kann. Also z.B hoher/niedriger Luftdruch, Temperatur usw.
Daher ist die Serienabstimmung einfach so ein Mittelding. Merkt man z.b. auch daran, dass manches Vergaser-Moped bei hohen Alpenpässen Probleme kriegen, weil einfach die Luft zu dünn und das Gemisch damit zu fett wird.
Mit den anderen Düsen und Nadeln kannst du die Kiste halt auf deine jeweiligen Bedingungen abstimmen - naja oder es zumindest versuchen, kann auch genauso in die Hose gehen.
Find die Dynojet aber einfach sauteuer für das was sie leisten.
War letztens in nen Online-Shop, da hat eine Vergaserdüse im Vergleich glaub ich 2,50 Euro gekostet.
Zitat:
Original geschrieben von Stefan_Raba
J Den Bridgestonte gibt`s halt nur als 150er, fertig.
Den gibt es auch in 130 fürs hinterrad, weiß aber nicht ob es den noch neu gibt aber bekommen tut man den sicher noch nur lohnt das nicht siehe connormcmanus ;)
mfg
edit: In der neuen Bridgestonte Broschüre steht er sogar als 140er drine ;)
Ja gibt`s auch als 130er - allerdings nicht mit Freigabe wenn ich mich nicht irre.
Soll auch nicht mein Problem sein, auf der 750er funktionieren diese oft gepriesenen Reifen nämlich irgendwie nicht richtig. Die fängt da irgendwie an böse mit den Heck auszuteilen, warum auch immer :D
Hört sich ja böse an ^^ Aber ist komisch wenn der so "unfahrbar" ist auf ner 750er. Hab auch von vielen positiven erfahrungen mit dem reifen auch auf anderen alten und auch größeren motoren als
der der 600er ;)
Bist sicher das du noch den 750er motor dirn hast und nicht evt den der 1000er RX *fg*
mfg
Nö nö das ist schön der drin, der rein gehört. RX-Motor wär eh ein technischer Rückschritt und würd auch garned in den Rahmen passen.
Schon etwas komisch, aber im 750er Forum gibt es einige die es probiert haben und bei denen der BT45 unheimlich Probleme gemacht hat. Bei einigen anderen funktioniert er allerdings. Ist ne komische Sache.
Gibt daher auch keine richtige Freigabe für die 750er obwohl oder gerade weil Bridgestone afaik Versuchsfahrten gemacht hat.
Seit neuestem gibt es eine Freigabe mit BT45 vorne und hinten BT012SS fürdie 750er. Sie scheint den BT45 am Hinterrad also irgendwie nicht zu vertragen.