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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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13610 Antworten
Zitat:
@speedwaeller schrieb am 15. August 2017 um 19:58:22 Uhr:
Warum hat ein Audi mit 285 PS oder mehr kein DSG Furzen?! Muss das DSG nicht auch "entlastet" werden?
Doch, auch beim Audi ist das so. Bei manchen Modellen mit Gefurze, bei anderen ohne.
Selbstverständlich gibt es viele Situationen, in denen das Motordrehmoment reduziert wird, bis hin zu Null. Die beiden bekanntesten Anwendungsfälle sind wohl der Drehzahlbegrenzer und das ASR. Ein weiterer Fall ist die Getriebesteuerung, die beim DSG eine maximale Drehzahl für Launch Control vorgibt oder eben beim Schaltvorgang unter Volllast für Sekundenbruchteile das Motordrehmoment zurücknimmt, um ein Einkuppeln unter Volllast und somit einen hohen Verschleiß zu vermeiden.
In all diesen Fällen wird aber selbstverständlich die Kraftstoffzufuhr gedrosselt und nicht, wie weiter vorne behauptet, die Zündung einfach ausgeschaltet. Dass man die Zündung abstellt, gab es zuletzt wohl in den 70er oder frühen 80er Jahren. Da gab es tatsächlich Fahrzeuge, die im Verteilerfinger ein Fliehgewicht hatten, das bei Abregeldrehzahl die Zündung unterbrach und reichlich unverbrannter Kraftstoff in den Auspuff kam, der dort dann laut explodierte. Das wäre heute der sofortige Tod eines Katalysators.
Das DSG-Ploppen ist ganz sicher nicht technisch notwendig und dient nicht dem Schutz irgendwelcher Komponenten im Antriebsstrang.
Mal was anderes zu der Umfeldbeleuchtung unter den Spiegeln. In meinem VFL leuchtete es wenn ich das Auto aufgeschlossen habe. Was ja auch Sinn macht. Jetzt im neuen Auto leuchtet es erst, wenn ich die Tür öffne. Im DP läßt sich dazu auch nichts einstellen, wie schon beim VFL. Da brauch ich auch keine Umfeldbeleuchtung, wenn ich nicht sehe wo ich hintrete und die Dinger erst angehen, wenn ich die Tür offen hab, aber da schon in ner Pfütze stehe. :-/
Ich habe das umcodiert.
Zitat:
@Florian333 schrieb am 15. August 2017 um 20:27:58 Uhr:
Das DSG-Ploppen ist ganz sicher nicht technisch notwendig und dient nicht dem Schutz irgendwelcher Komponenten im Antriebsstrang.
Ich wäre vorsichtig mit dieser Behauptung, vor allem wenn man anderen vorwirft ohne Fakten Dinge in den Raum zu stellen. Es gibt einige User die die Ursache des Knallens, welches natürlich auch bewusst nicht verhindert wird durch die AGA nennen. Unter anderem zitiere ich den User mgmotor aus MT:
Zitat:
Das Ploppen wird duch das verlegen des Zündzeitpunktes hervorgerufen.
Dies muss geschehen, da sonst während dem Gangwechsel das volle Motordrehmoment auf K1/K2 (die Doppelkupplungen) anliegen würde.
Durch das verändern des Zündzeitpunktes wird zwar weiterhin Kraftstoff im Brennraun verbrannt, jedoch sinkt der Wirkungsgrad der Verbrennung rapide ab. Der Motor arbeitet sozusagen ohne viel Drehmoment abzugeben.
Durch die verzögerte Verbrennung kommt es zu dieser unregelmäßigen Soundkulissen, die selbstverständlich durch spezielle Abgasanlagen verstärkt werden kann.
kamikazebleifuss geht dann noch etwas tiefer in die Materie ein:
Zitat:
Die Abgasanlage ist i.d.R. so konzipiert, das sie die Abgasströmungen nicht ausgleicht. Bei Schaltvorgang wird somit der Abgasstrom gebremst und es bildet sich ein Niederdruck zwischen den Abgasen des Hochdrehzahlbereichs und der darauffolgenden Abgase. Wenn die Hochdrehzahlabgase den Auspuff verlassen tritt für den Bruchteil einer Sekunde Luft in den Auspuff ein und knallt auf die Niederdruckabgas. Dieses Verursacht das "Plopp". Ist vom Prinzip her wie Donner nach dem Blitzen.
Wer ganz schnell im Handschalter schaltet, hört auch hier ein ganz kurzes Ploppen, gleiches auch teilweise beim PP bei dem die Gangsprünge jedoch nicht so groß sind und daher weniger Moment auf das Getriebe wirkt. Wer im ersten Gang auf 50 km/h beschleunigt und schaltet, wird merken dass es auch hier ploppt, wo doch genau dort der wichtige Bereich zur Geräuschmessung des Fahrzeuges liegt. Ich glaube kaum dass VW hier bewusst etwas riskiert.
Vielleicht findet sich ja noch ein VW Mitarbeiter der Details nennen kann, aber bis dahin muss jeder das glauben was ihm schlüssig erscheint.
ja war bei meinem handschalter auch so.
Hat den jetzt schonmal jemand einen Auspuff für den pp gefunden oder sogar schon drunter??
Ich gehe stark von aus, dass es zwischen den Anlagen von "Normal" GTI und PP keinen Unterschied gibt... lediglich das Sounddesign mag aufgrund von einigen Faktoren (siehe DSG) unterschiedlich sein.
Der PP hat soweit ich weiß einen anderen Mittelschalldämpfer, ansonsten ist die AGA gleich.
Ja aber wenn im Gutachten 230 ps steht und keine 245 für den pp kommt das nicht so gut an oder.
Für den normalen gti bekommst du massig und den pp nicht eine einzige gefunden.
Also ich finde auf Anhieb Abgasanlagen für den Golf 7 GTI und den GTI Performance von HG (Bull-X), Remus und Akrapovic.
Laut der PS Angaben sind die zwar für die 220/230 PS Versionen, also VFl, aber ich behaupte mal die passen auch an alle FL Modelle, oder?
Zitat:
@rv112xy schrieb am 16. August 2017 um 07:05:10 Uhr:
Es gibt einige User die die Ursache des Knallens, welches natürlich auch bewusst nicht verhindert wird durch die AGA nennen.
Hast du bemerkt, dass die beiden zitierten User zwei ganz verschiedene Begründungen für das Ploppen nennen? Die erste Erklärung ist richtig in Bezug auf die Frage, wie das Ploppen umgesetzt wird, sie ist aber falsch in Bezug auf den Grund, warum man das mit dem Ploppen überhaupt macht. Die zweite Begründung ist mal wieder frei erfunden.
Man kann so ein Ploppen relativ leicht über eine Verstellung des Zündzeitpunktes in Richtung "spät" umsetzen. Dann ist beim Öffnen des Auslassventils der Verbrennungsdruck noch so hoch, dass die Geräuschentwicklung der "Explosion" im Zylinder ungehindert in Richtung Auspuffkrümmer geht. Das Auslassventil kann dann dieses Geräusch nicht mehr dämmen.
Tatsächlich sinkt gleichzeitig der Wirkungsgrad des Motors, weil ja viel zu spät gezündet wird. Das ist aber nicht der Grund für diese Auslegung, denn eine Momentenreduzierung lässt sich technisch viel sinnvoller über die Reduzierung der Kraftstoffzufuhr machen, so wie es beim Drehzahlbegrenzer oder beim ASR gemacht wird.
Ich stelle mir gerade vor, dass ich im Winter auf glatter Fahrbahn mit viel Gas anfahre und ASR dann ständig ploppen und furzen würde, um das Drehmoment zurückzunehmen. Das wäre absurd, oder?
Wer sagt dass das im entsprechenden Drehzahlbereich nicht auch der Fall ist? Wobei ich nicht weiß wie ASR genau umgesetzt wird und ob man das so vergleichen kann. Bei Beschleunigungsvideos hört man es jedenfalls auch teilweise ploppen wenn die Räder durchdrehen, genauso wie auch hier beim PP ein Ploppen zu hören ist: https://www.youtube.com/watch?v=Fbm-7O6o9lM (0:18) ebenso beim Abtouren (0:41).
Hat VW nun bei der Umsetzung dieses Geräusches beim PP schlicht geschlampt, oder lässt es sich eben nicht so leicht beeinflussen?
Zitat:
Also ich finde auf Anhieb Abgasanlagen für den Golf 7 GTI und den GTI Performance von HG (Bull-X), Remus und Akrapovic.
Laut der PS Angaben sind die zwar für die 220/230 PS Versionen, also VFl, aber ich behaupte mal die passen auch an alle FL Modelle, oder?
Nee, die passen nicht. Der Abstand der Endrohre hat sich geändert.
Im Moment gibt es nur eine Anlage von Remus für den FL GTI.
Auch wenn die passen wird es bei einer Kontrolle Probleme geben da der pp 245 ps hat also keine Freigabe.
Selbst bei Remus Fine ich keine für den pp
Ah okay, wäre ja auch zu einfach gewesen wenn die so passen würden :-D
So und jetzt lassen wir dem Besserwisser-Kindergarten wieder Platz für die "Plopp"-Diskussion.
Ich denke es wird schon noch einer gewinnen, wenn die Klügeren alle nachgegeben haben :-)