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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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13610 Antworten
Zitat:
@martennsen schrieb am 15. Februar 2017 um 09:39:43 Uhr:
Moin, also das Gehabe mit den elektrischen Sitzen ist wirklich nervig...Da bringt VW ein Facelift raus und setzt Stück für Stück ein Puzzel oben drauf. Hätte es die elektrischen Sitze seit Beginn des Fl gegeben, hätte ich den R Vairant schon längst bestellt.
Fahr aktuell noch einen Audi und wollte in der (VW) Familie bleiben, weil mir Optik und Haptik gut gefällt.
Wechsel jetzt allein wegen den Sitzen zu BMW. Da gibts auch einen netten 3 Touring :-)
LG
Dann aber inkl. Winterreifen bis zu fast 20 Tsd Euro Aufpreis (Listenpreis) bei vergleichbarer Motorisierung und Ausstattung.
Zitat:
@micsto schrieb am 15. Februar 2017 um 09:44:53 Uhr:
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 15. Februar 2017 um 09:13:25 Uhr:
Also ich habe interessehalber noch zwei Mal direkt bei VW nach dem GTI Performance gefragt. Ich weiß diese Informationen sind des öfteren mit Vorsicht zu genießen. Aber zumindest haben diese, sich dieses Mal gedeckt. Überraschender Weise wurde nicht mal mehr von März gesprochen, sondern vom Laufe des zweiten Quartals. So richtig glauben kann ich das nicht. Zumindest würde es mich mehr als wundern, aber es bleibt wohl erstmal weiterhin abzuwarten.
So langsam finde ich das nur noch lächerlich, zumal der Performance in anderen Ländern bereits konfigurierbar ist. Genauso lächerlich wie die Tatsache, dass der normale GTI momentan nur mit dem schrottigen 6-Gang-DSG angeboten wird.
Hinzu kommt die Tatsache, dass der GTI jetzt wohl auch das gruselige Piano Black Dekor aus dem Highline hat, das ist in meinen Augen eine deutliche Abwertung zum wunderschönen Wabenmuster-Design im vFL.
Momentan habe ich die Lust auf einen neuen GTI verloren :/
Ich kann dich gut verstehen, @micsto !
Sorry, aber jemand der beim 6 Gang DSG von "schrottig" redet, ist doch nicht ganz bei Trost. Wer hat denn den Nachfolger mit 7 Gängen schon gefahren, das es hier so in den Himmel gelobt wird und jeder sehnsüchtig drauf wartet? Manchmal kann man hier nur mit dem Kopf schütteln.
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 15. Februar 2017 um 09:52:09 Uhr:
Zitat:
@martennsen schrieb am 15. Februar 2017 um 09:39:43 Uhr:
Moin, also das Gehabe mit den elektrischen Sitzen ist wirklich nervig...Da bringt VW ein Facelift raus und setzt Stück für Stück ein Puzzel oben drauf. Hätte es die elektrischen Sitze seit Beginn des Fl gegeben, hätte ich den R Vairant schon längst bestellt.
Fahr aktuell noch einen Audi und wollte in der (VW) Familie bleiben, weil mir Optik und Haptik gut gefällt.
Wechsel jetzt allein wegen den Sitzen zu BMW. Da gibts auch einen netten 3 Touring :-)
LG
Dann aber inkl. Winterreifen bis zu fast 20 Tsd Euro Aufpreis (Listenpreis) bei vergleichbarer Motorisierung und Ausstattung.
Micha, hatte beim R Variant einen Listenpreis von 58t und beim 340i xDrive Touring 73t
Jedoch relativiert sich der Preisunterschied wenn du 13 zu 21% Rabatt berechnest.
Und beide waren ohne Winterreifen konfiguriert.
Der BMW kostet jetzt ca. 8 t mehr. Dafür hat er halt elektrische Sitze mit Mem. und 2 Zylinder mehr :-)
Zitat:
@Der D. schrieb am 15. Februar 2017 um 10:08:10 Uhr:
Sorry, aber jemand der beim 6 Gang DSG von "schrottig" redet, ist doch nicht ganz bei Trost. Wer hat denn den Nachfolger mit 7 Gängen schon gefahren, das es hier so in den Himmel gelobt wird und jeder sehnsüchtig drauf wartet? Manchmal kann man hier nur mit dem Kopf schütteln.
Wie oft muss ich es noch schreiben: Ich rede speziell vom 6-Gang-DSG im GTI.
Viel zu lang übersetzt, dementsprechend viel zu große Drehzahlsprünge zwischen den Gängen, dementsprechend deutlich spürbare Schaltvorgänge, insbesondere beim Herunterschalten.
Nervt regelmäßig in der Stadt, wenn z.B. bei ~30 km/h unter aufheulendem Motor und schleifender Kupplung der 2. Gang reingekloppt wird.
Das ist für mich definitiv absoluter Schrott, denn eigentlich soll eine Automatik komfortabel sein, gerade in der Stadt, und einen nicht mit schwachsinnigen Schaltmanövern nerven.
Im R/Cupra ist das 6-Gang-DSG top, weil viel kürzer übersetzt und solche nervigen Schaltmanöver ausbleiben.
Lohnt sich denn eigentlich die Gepäckraumwanne mit Trennelementen? Will eventuell irgendwann noch das Plug n Play Soundsystem nachrüsten. Geht das dann überhaupt noch?
Zitat:
@micsto schrieb am 15. Februar 2017 um 10:44:12 Uhr:
Im R/Cupra ist das 6-Gang-DSG top, weil viel kürzer übersetzt und solche nervigen Schaltmanöver ausbleiben.
Ist das tatsächlich so, dass der R und der Cupra soviel kürzer übersetzt sind?
Hast du für die 3 Fahrzeuge Anhaltspunkte wieviel U/min bei 130km/h anliegen?
Natürlich ist das 6G DSG "schrottig" und das neue 7D DSG auch nur etwas besser, aber vor allem effizienter.
Hab mich vor 2 Wochen mal wieder mit einem ehemaligen Kommilitonen getroffen, der seit 2 Jahren bei VW Baunatal in der DSG "Qualitätssicherung" ist. Krank was der für Geschichten erzählt. Er selbst fährt kein DSG, sondern ein Audi mit ZF 8HP.
Aufgrund des Preisdruckes binden die viele Ressourcen um mit den Zulieferern zu "kämpfen", anstatt mal ein anständiges Automatikgetriebe zu entwickeln und zu bauen.
Gefühlvolles Rangieren ist eine Katastrophe und so richtig toll wird es dann ab ca. 25.000 km, wenn das Ding anfängt zu rucken was dann allmählich immer spürbarer wird.
Ich bin ein absoluter Automatik Freund, aber DSG ist für mich total out!
Zitat:
@Diesel-Bull schrieb am 15. Februar 2017 um 11:13:09 Uhr:
Natürlich ist das 6G DSG "schrottig" und das neue 7D DSG auch nur etwas besser, aber vor allem effizienter.
Hab mich vor 2 Wochen mal wieder mit einem ehemaligen Kommilitonen getroffen, der seit 2 Jahren bei VW Baunatal in der DSG "Qualitätssicherung" ist. Krank was der für Geschichten erzählt. Er selbst fährt kein DSG, sondern ein Audi mit ZF 8HP.
Aufgrund des Preisdruckes binden die viele Ressourcen um mit den Zulieferern zu "kämpfen", anstatt mal ein anständiges Automatikgetriebe zu entwickeln und zu bauen.
Gefühlvolles Rangieren ist eine Katastrophe und so richtig toll wird es dann ab ca. 25.000 km, wenn das Ding anfängt zu rucken was dann allmählich immer spürbarer wird.
Ich bin ein absoluter Automatik Freund, aber DSG ist für mich total out!
Also diese Erfahrung teile ich nicht. Die meiste Referenz habe ich mit einem 2.0l TDI mit DSG. Dort habe ich eher das Problem, dass er mit teilweise sehr untertourig fährt und ich in Situationen beim zackigen Gasgeben in der Stadt lieber manuell zurück Schalte. Insbesondere beim Ausfahren auf der Autobahn habe ich manchmal das Gefühl im 6. Gang kommt die Möhre dann nicht aus der Hefe.
Beim GTI CS (das Getriebe soll ja wohl anders übersetzt sein) empfinde ich alles als viel zackiger. Allerdings hatte ich das bislang eher der deutlich höheren Leistung zugesprochen. Nach nachträglichen Infos aber wohl auch in Verbindung mit der Übersetzung des Getriebes.
Vielleicht liegt es am höheren Drehmoment des Diesels, gerade bei niedriger Drehzahl. Aber den TDI der inzwischen über 30.000 km weg hat, finde ich keines Wegs ruckig und für meinen Geschmack ist das Rangieren sehr gefühlvoll möglich. Allerdings hatte ich beim GTI CS als Benziner ebenfalls keine Probleme beim Rangieren. Wobei dieser nicht mal 5.000 km runter hatte.
Zitat:
@micsto schrieb am 15. Februar 2017 um 09:44:53 Uhr:
So langsam finde ich das nur noch lächerlich, zumal der Performance in anderen Ländern bereits konfigurierbar ist.
In welchen Ländern ist er denn konfigurierbar???
Zitat:
@woody_wob schrieb am 15. Februar 2017 um 12:54:46 Uhr:
Zitat:
@micsto schrieb am 15. Februar 2017 um 09:44:53 Uhr:
So langsam finde ich das nur noch lächerlich, zumal der Performance in anderen Ländern bereits konfigurierbar ist.
In welchen Ländern ist er denn konfigurierbar???
In Tschechien. Allerdings gilt hier das gleich wie mit den bereits konfigurierbaren elektrischen Sitzen für den R aus der Schweiz. Konfigurierbar heißt noch lange nicht, dass die Fahrzeuge dort schneller auf der Straße sind.
Zitat:
@Ungeheuer schrieb am 15. Februar 2017 um 11:08:59 Uhr:
Zitat:
@micsto schrieb am 15. Februar 2017 um 10:44:12 Uhr:
Im R/Cupra ist das 6-Gang-DSG top, weil viel kürzer übersetzt und solche nervigen Schaltmanöver ausbleiben.
Ist das tatsächlich so, dass der R und der Cupra soviel kürzer übersetzt sind?
Hast du für die 3 Fahrzeuge Anhaltspunkte wieviel U/min bei 130km/h anliegen?
Meine 3 Golf R waren im 6. Gang kürzer übersetzt als der GTI im 5. Gang.
Der GTI hat erst bei 210km/h in den 5. Gang geschaltet und hatte selbst wenn er nach langem Kampf die 250km/h erreicht hatte er im 5. noch viel Luft zur max. Drehzahl. Der 6. Gang war als reiner Schongang ausgelegt.
Zitat:
@Rolling Thunder schrieb am 15. Februar 2017 um 13:48:40 Uhr:
Zitat:
@Ungeheuer schrieb am 15. Februar 2017 um 11:08:59 Uhr:
Ist das tatsächlich so, dass der R und der Cupra soviel kürzer übersetzt sind?
Hast du für die 3 Fahrzeuge Anhaltspunkte wieviel U/min bei 130km/h anliegen?
Meine 3 Golf R waren im 6. Gang kürzer übersetzt als der GTI im 5. Gang.
Der GTI hat erst bei 210km/h in den 5. Gang geschaltet und hatte selbst wenn er nach langem Kampf die 250km/h erreicht hatte er im 5. noch viel Luft zur max. Drehzahl. Der 6. Gang war als reiner Schongang ausgelegt.
Zitat:
@woody_wob schrieb am 15. Februar 2017 um 12:54:46 Uhr:
Zitat:
@micsto schrieb am 15. Februar 2017 um 09:44:53 Uhr:
So langsam finde ich das nur noch lächerlich, zumal der Performance in anderen Ländern bereits konfigurierbar ist.
In welchen Ländern ist er denn konfigurierbar???
Polen
-> über einen EU-Händler
heute war er dann doch wieder zugänglich...menü vom dm bleibt gleich würde ich sagen...zündung konnte ich leider nicht anschalten, deswegen nur so ein paar fotos...die chromblende hinten passt nicht an die vfl stoßstange...
