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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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13610 Antworten
Hallo Gemeinde,
nun mal zu was ganz anderem :).
Habe mir vor 2 Wochen den neuen Gti mit DSG etc. bestellt, und kann es kaum abwarten unseren 2t Wagen in Betrieb zu nehmen :).
Leider bietet das Netz kaum Infos, bzw. gar keine zu meinen Themen..
Da die Leistung des normalen GTI wie beim Performace Vorgänger ist, wollte ich wissen was die marginalen Unterschiede ( Performace alt ) zum neuen GTI sind.
Die elektronische Differentialsperre hat er ja auch ( der neue ).
Mir kommt es hier nicht auf das neue Infotaiment oder Innerlichkeiten an, sondern nur auf Fahrwerk, Sound, Leistungsentfaltung im Vergleich zum *alten* Performance.
THX.
Hallo!
Gibt es eigentlich keinen "normalen" Tempomat mehr beim FL-GTI, sondern man muss ACC nehmen?
Oder habe ich da was übersehen?
Das ist korrekt, ist bei meinem GTD bereits auch so.
Wer den Tempomat will, muss dass ACC nehmen. Nun gibt es das wenigstens bis 210km/h, ich fahre noch die "alte" Version bis 160km/h, da kann ich keinen Tempomaten über 160 anwählen, dass nen ich mal Komfort.
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 13. Januar 2017 um 13:15:44 Uhr:
Schade das es kein carbon steel grey metallic mehr gibt :(
Das ist im Grunde die ärgerlichste Neuerung. Ich fand die Farbe perfekt. Und nu? Muss man abwarten, wie das blau-grau dann live aussieht. Indium ist zwar auch noch ok, aber fast zu hell.
Zitat:
Schade das es kein carbon steel grey metallic mehr gibt :(
Das war auch mein Favorit!
Ich habe VW schon angeschrieben, ob die Carbon Steel Grey nachgeschoben wir - viel Hoffnung habe ich aber nicht.
Zitat:
@Zeratul111 schrieb am 13. Januar 2017 um 13:17:05 Uhr:
Hallo Gemeinde,
nun mal zu was ganz anderem :).
Habe mir vor 2 Wochen den neuen Gti mit DSG etc. bestellt, und kann es kaum abwarten unseren 2t Wagen in Betrieb zu nehmen :).
Leider bietet das Netz kaum Infos, bzw. gar keine zu meinen Themen..
Da die Leistung des normalen GTI wie beim Performace Vorgänger ist, wollte ich wissen was die marginalen Unterschiede ( Performace alt ) zum neuen GTI sind.
Die elektronische Differentialsperre hat er ja auch ( der neue ).
Mir kommt es hier nicht auf das neue Infotaiment oder Innerlichkeiten an, sondern nur auf Fahrwerk, Sound, Leistungsentfaltung im Vergleich zum *alten* Performance.
THX.
Hat ja noch keiner nen neuen Fl Gti,wie soll man da vergleichen können?
Ich denke dass sich das gar nichts nimmt. Wie auch? Motor, Getriebe, Fahrwerk sind alle gleich.
Zitat:
@rv112xy schrieb am 13. Januar 2017 um 17:08:55 Uhr:
Ich denke dass sich das gar nichts nimmt. Wie auch? Motor, Getriebe, Fahrwerk sind alle gleich.
Die Endrohre sind jetzt größer, genauso wie beim Clubsport. Ob der Auspuff aber auch genauso laut ist... ich denke nicht. Eher wie bisher.
@Zeratul111
Die Aussage zu der Differentialsperre verwirrt mich etwas!
Ist folgendes richtig?
1. Der alte GTI (220 PS) hatte nur die "simulierte" elektronische Differentialsperre XDS (wie auch der GTD).
2. Der alte GTI Performance (230 PS) hatte die "echte" elektrohydraulische Differentialsperre
3. Der neue GTI (230 PS) hat auch nur die "simulierte" elektronische Differentialsperre XDS (wie auch der neue GTD)
4. Der neue GTI Performance (245 PS) ist noch nicht bestellbar
Danke!
Jup, das passt. Aus alt 220 PS wurde neu 230 PS und fertig. XDS bleibt XDS; Performance entsprechend mit echtem Diff bei 245 PS.
Zitat:
@Zeratul111 schrieb am 13. Januar 2017 um 13:17:05 Uhr:
Habe mir vor 2 Wochen den neuen Gti mit DSG etc. bestellt, und kann es kaum abwarten unseren 2t Wagen in Betrieb zu nehmen :).
Leider bietet das Netz kaum Infos, bzw. gar keine zu meinen Themen..
Da die Leistung des normalen GTI wie beim Performace Vorgänger ist, wollte ich wissen was die marginalen Unterschiede ( Performace alt ) zum neuen GTI sind.
Die elektronische Differentialsperre hat er ja auch ( der neue ).
Mir kommt es hier nicht auf das neue Infotaiment oder Innerlichkeiten an, sondern nur auf Fahrwerk, Sound, Leistungsentfaltung im Vergleich zum *alten* Performance.
Vorweg, meinen Glückwunsch zu dieser Entscheidung. ;)
Ganz ehrlich? Momentan kann man vieles noch nicht sagen, da VW mit Informationen geizt und es noch keinen einzigen Fahrbericht oder gar Test des überarbeiteten Modell gibt.
Aber ein paar Dinge lassen sich auch jetzt schon mit hinreichender Sicherheit sagen:
1. Der neue Non-Performance besitzt lediglich die Motorleistung des alten Performance. Die eigentlich bedeutsamen Inhalte des Performance, namentlich VAQ-Sperre und große Bremse, hat dein Non-Performance-GTI leider nicht.
2. Der einfache GTI hat "nur" das rein elektronische XDS-Plus, ein etwas verfeinertes XDS, wie es jeder Golf VII hat. Dabei handelt es sich um eine Funktionalität des ESP. Vereinfacht gesagt, die kurveninneren Räder werden sanft abgebremst, schon bevor Schlupf auftritt. Ja, beide. Beim normalen XDS ist es nur das kurveninnere Vorderrad. Im Gegensatz dazu würde EDS (elektron. Diff.sperre) erst bei Schlupf eingreifen, und das vglw. ruppig. Da sind XDS und XDS Plus schon netter.
3. Der Performance besitzt dagegen eine aufwendige mechanische Sperre mit Lamellenkupplungen, die elektrisch betätigt wird und elektronisch gesteuert ist. Sie stammt von Borg-Warner, nennt sich dort FXD und bei VW VAQ. Es gab und gibt sie bislang nur im GTI Performance, GTI Clubsport, Clubsport S und in allen Cupras der aktuellen Generation, sowie im Octavia-Sondermodell RS230.
4. Die Bremse. Bisher hatte der normale GTI eine mit dem GTD vergleichbare Bremse mit vorne 312 x 25 mm und hinten 300 x 12 mm großen Scheiben, der Performance dagegen die Bremse aus R, Cupra und S3 mit 340 x 300 mm und 310 x 22 mm messenden Scheiben, auch hinten innenbelüftet. Ich gehe davon aus, dass es beim Facelift-GTI genauso sein wird. Die Bilder sprechen klar dafür, dass der kleine GTI die 312er Bremse behalten wird. Das reicht ja auch.
Im Wesentlichen existieren sonst keine entscheidenden Differenzen am Fahrwerk. Es gibt lediglich kleinere Unterschiede, wenn man DCC bestellt (was auf jeden Fall sehr empfehlenswert ist), konkret minimal andere Federraten und ein geringfügig dickerer Stabilisator an der HA (genauer gesagt ist bei gleichem Außendurchmesser die Wandstärke erhöht von 3,0 auf 3,6 mm).
;)
Zitat:
@Sven.. schrieb am 13. Januar 2017 um 12:50:14 Uhr:
Ich denke auch, dass es Dark Iron Blue sein wird.
Ja, das denke ich jetzt auch. Sieht eigentlich doch nicht schlecht aus, wie CSGM mit Blauschuss :).
j.
Einige haben ja inzwischen das Facelift bestellt. Gibt es hier Informationen bzgl. der Finanzierungskonditionen? Ich habe bisher immer über die Varinante "AutoCredit" (3-Wege-Finanzierung) gekauft. Lt. Konfigurator werden diesbezüglich nur noch Laufzeiten bis 36 Monate angeboten. 48 Monate hingegen nicht mehr. Wie sieht das vor Ort bei den Händlern aus? Gibt es da Erfahrungen?
Gestern noch einen netten Anruf meines Kundencenters bekommen. Bestellt war das Business Premium Paket (Ergo-Sitze) und Shetland mit schwarzem Himmel. Ging bei der Bestellung durch, aber nicht für die Fertigung. Ich musste jetzt zwangsweise umbestellen auf schwarze Sitze mit grauem Himmel. Schade, hatte gehofft das man die Sitze endlich auch in mehreren Farben bekommt.
Zitat:
@Der D. schrieb am 14. Januar 2017 um 10:13:41 Uhr:
Gestern noch einen netten Anruf meines Kundencenters bekommen. Bestellt war das Business Premium Paket (Ergo-Sitze) und Shetland mit schwarzem Himmel. Ging bei der Bestellung durch, aber nicht für die Fertigung. Ich musste jetzt zwangsweise umbestellen auf schwarze Sitze mit grauem Himmel. Schade, hatte gehofft das man die Sitze endlich auch in mehreren Farben bekommt.
Wird er also schon gebaut? Wann hast du bestellt.