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Golf II 1,6 TD LLK 80PS SB Motor Vollgasfest
Hallo an alle,
nach langer Zeit ist der Gute nun so gut wie komplett überholt und nahezu jede Schraube hat wieder den Weg zurück gefunden. War auch lange genug
War nun nach einer schönen Ausfahrt auf der Autobahn unterwegs, da es so schön leer war, wollte ich doch mal schauen, was der Gute so kann, nachdem er jetzt überholt wurde. Hatte wirklich fast 15 Minuten freihe Bahn.
Hatte nun öfter gehört, dass die 1,6 Wirbelkammer Dieselchen dafür einfach nicht ausgelegt waren.
Neu ist wirkich fast alles, außer die Lackierung außen und die Innenausstattung wurde Tage geputzt:)
Hat auch fast ein Jahr gedauert.
Vielleicht könnt Ihr ja etwas mehr dazu sagen. Ist eben der "Youngtimer" der am Wochenende ein bisschen ausgeführt wird^^
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Hinnerk1963
Hallo,
hatte mal einen 1.6 TD mit LLK von Oettinger, 90 PS. Ging wie Hölle, fing aber nach 5 km Vollgas an zu kochen.
So richtig vollgasfest waren die 1.6 TD aber alle nicht. Doch was die Rissbildung zwischen den Ventilsitzen extrem beschleunigt, ist volle Brause bei kaltem Motor. Gruß!
Hinnerk
Wer macht sowas? :rolleyes::rolleyes:
Bitte jetzt keine Antworten , ich kenne NUR solche Leute, leider. Allerdings im TDI aber is doch egal, sowas macht man nicht, nur ich schein der einzige zu sein wo sachtes warmfahren für sinnvoll hält.
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26 Antworten
wieso 200 in nem raufgedrehten td is nix unwahrscheinliches!drehzahl is dann 5200!
mein oettinger SB hat bei 5130 u/min endstation. d.h. bei mir laut navi 188 kmh. net mehr net weniger.....und ich bezweifel mal ganz stark das die 70 u/min mehr 12 kmh ausmachen.... ;)
Gab damals bei Oettinger auch einen längeren fünften Gang. War aber teuer, 1000 Mark oder so.
Gruß!
Hinnerk
:cool: Also zumindest der 1.6 54 PS Diesel war in meiner "jungen" Zeit sehr vollgasfest :D
Ich hatte einen Kollegen der hatte einen Golf II Diesel mit LLK und Tunning der ist in den 90er Jahren immer von Gelsenkirchen nach Erfurt gebrettert da habe ich nie was von Motorschäden o.ä. gehört und der ist wirklich geheizt wie ne S.. ;)
kommt drauf an welche reifen du oben hast das du 5200umdr und 200kmh!! und außerdem schneller wie 188 geht so ein schwacher öttinger sb mit kleinen turbo sowieso nie was hat der 110 ps oder so !110 ps is ja ned wirklich was besonderes im td!!
Zitat:
Original geschrieben von Heiko190E
:cool: Also zumindest der 1.6 54 PS Diesel war in meiner "jungen" Zeit sehr vollgasfest :D
Ich hatte einen Kollegen der hatte einen Golf II Diesel mit LLK und Tunning der ist in den 90er Jahren immer von Gelsenkirchen nach Erfurt gebrettert da habe ich nie was von Motorschäden o.ä. gehört und der ist wirklich geheizt wie ne S.. ;)
ja so bin ich früher auch gefahren vollgas wo es nur ging (1995 waren die straßen ja auch noch nicht so voll wie heute) ...
bei 410tkm gabs beim kolbenringe wechseln natürlich auch ne neue kopfdichtung, die hat dann 90tkm gehalten... in der zeit wurde dann allerdings nur noch auf der AB geheizt... der dieselmotor kann so einiges ab (bis auf zahnriemenrisse), nur der kopf halt nicht...
Hallo,
hatte davon gehört,dass jemand einen Thermostat verwendet hat,welcher bei geringerer Temperatur öffnet.Damit soll das Hitzeproblem wohl verschwunden sein.
Vielleicht weis jemand von Euch, welches Thermostat hier verwendet werden kann.
Das ist das Thermostat vom T3 das macht schon 80 Grad auf. Habe ich drin, damit wird die Kiste aber auf der BAB immer noch heiß. meiner zumindestens, hält einen wenigstens vom Heizen ab;)
MFG Sebastian
Ah Ok,
dann muss einfach der Gasfuß etwas in die Ruhestellung gehen^^
Ich habe einen SB, der läuft original seine 180 auf der Nadel, hat 465tkm runter und Wasserverlsut nur bei kaputtem Kühler und durchgescheuertem Schlauch gehabt, ich habe den mit 366000 gekauft, auch der Vorbesitzer ist nicht langsam gefahren, jedoch immer warmgefahren. Langstrecke fahr ich den meistens mit 160, aber auch mal 180 ne Zeit lang. Bisher ohne Probleme.
Hallöchen,
meine 1,6er TD bekommen alle die 3-lagige Metallkopfdichtung der TDIs die an den Wasserführungen nachträglich aufgelasert sind. Wenn Ihr mal die Wasserführungen am Kopf oder am Block mit den originalen Löchern der Kopfdichtung vergleicht....
Die Idee ist nicht von mir. Wenn ich mich recht erinnere ist die von MAHA in diesem Forum. Wenn er denn noch dabei ist...
Ich hatte ab 1991 den 80PS GTD und nie irgendwelche Probleme mit dem Motor, obwohl ich ohne weitere Maßnahmen wie z.B. Ölkühler die Hauptmengenschraube recht weit verdreht hatte. :D
Und ich war damit auf der Autobahn immer so schnell, wie das Auto lief. Damals waren die Autobahnen noch frei.
Mein Bruder (und der war auch immer auf längeren Autobahnstrecken sehr flott unterwegs) hatte damals den 70PS TD mit Papmahl-Tuning auf 110PS und auch er hatte nie ein Motorproblem.