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Golf 6 1.4 TSI fragen zum DSG
Hallo Freunde, ich bin drauf und dran mir einen Golf 6 1.4 TSI aus 4/2009 mit DSG und 100tkm zu kaufen.
Würdet ihr das DQ200 als kaufbar bezeichnen?
Ich fahre viel Autobahn und viel Stau, als auch 25% Stadt zur Rush Hour.
Ab wie viel Kmh ist der 2. Gang eingekuppelt ?
Heute muss ich die Zusage oder Absage geben. Wäre cool, wenn ich zügig die Antwort bekommen würde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 10:35:31 Uhr:
hmmm... Also doch nicht das DQ200 kaufen?!
Das 7-Gang DSG ist ein riesiger Unsicherheitsfaktor mit immensen Folgekosten. Fast alle Gebrauchtwagenberatungen in der Motorpresse raten mittlerweile davon ab, einen Golf mit diesem Getriebe zu kaufen. Viele Sachverständige der Überwachungsorganisationen übrigens auch.
Ganz nebenbei: welcher 1,4TSI soll es sein? Der mit 118kW? Auch da gilt: besser Finger weg. Der 90kW gilt hingegen als recht problemlos.
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 10:35:31 Uhr:
Ich wollte so gerne endlich Automatik fahren...
Verständlich. Ich will auch nichts anderes mehr. Du musst nur beachten, dass es sich beim DSG nicht um eine Automatik im herkömmlichen Sinne handelt, sondern vielmehr um ein automatisiertes Schaltgetriebe mit beim DQ200 trockenlaufender Doppelkupplung. Ist super, wenn es funktioniert, aber im Falle des DQ200 ähnlich anfällig wie die stufenlose Multitronic bei Audi.
Eine klassische Wandlerautomatik bietet VW für den Golf leider nicht mehr an. Und auf moderne Vertreter dieser Gattung treffen die langgehegten Vorurteile wie das Spritsaufen und das mangelnde Temperament auch nicht mehr zu. Alles, was man tun muss, ist bei ZF einkaufen zu gehen.
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 10:35:31 Uhr:
ist doch eigentlich ein Armutszeugnis, oder nicht?!
Das eigentliche Armutszeugnis daran ist der Umgang mit dem Kunden ... fehlerhafte Entwicklungen können sich immer 'mal in die Serie einschleichen, aber bei VW werden Probleme nicht oder nur dann eingestanden, wenn es gar nicht mehr anders geht, anstelle für das Produkt einzustehen und Verantwortung zu übernehmen.
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was musst du für den Zahlen?
Zitat:
@Jubi TDI/GTI schrieb am 8. November 2016 um 15:39:51 Uhr:
Das war/ist aber jetzt kein spezielles Problem mit dem CAVD-Motor!
Das ist eher ein spezielles Problem aller VW-Motoren mit Steuerkette, wolltest Du sagen :D
Richtig! ;)
Also, es gibt nicht nur Montagsautos: ich habe mit meinem Mj2013/Bj2012 mit dem DQ200 DSG oder sonst, bei jetzt rund 66.000km, keinerlei Probleme. Einzige Arbeit war der reguläre Zündkerzenwechsel bei 62.000km.
Für mich schließt sich daraus, daß offenbar über die Modelljahre hinweg auch technische Verbesserungen stattgefunden haben müssen. Das ist mir auch schon mehrfach von VW-Mitarbeitern erklärt worden.
Das hat nichts mit "Montagsautos" zu tun, sondern definitiv mit einem nicht auf alle Fahrprofile abgestimmte Getriebesteuerung! Solltest du mit 66.000km noch keine rupfende Kupplung haben ist entweder dein Fahrprofil entsprechend günstig, oder du hast den schleichenden Prozess nur noch nicht bemerkt. Letzteres habe ich jetzt schon mehrfach bei Taxifahrern festgestellt, angesprochen auf das rupfen kam nur "welches rufen"?
Zitat:
Für mich schließt sich daraus, daß offenbar über die Modelljahre hinweg auch technische Verbesserungen stattgefunden haben müssen. Das ist mir auch schon mehrfach von VW-Mitarbeitern erklärt worden.
Erwartest du ernsthaft eine andere Aussage von einen Teiletauscher bei VW? :confused:
Dieser Mitarbeiter kann mir dann ja sicherlich erklären, wieso meine 3. (!) Kupplung, gewechselt 02/2014, wieder anfängt zu rupfen. :rolleyes: