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Golf 6 1.4 TSI fragen zum DSG
Hallo Freunde, ich bin drauf und dran mir einen Golf 6 1.4 TSI aus 4/2009 mit DSG und 100tkm zu kaufen.
Würdet ihr das DQ200 als kaufbar bezeichnen?
Ich fahre viel Autobahn und viel Stau, als auch 25% Stadt zur Rush Hour.
Ab wie viel Kmh ist der 2. Gang eingekuppelt ?
Heute muss ich die Zusage oder Absage geben. Wäre cool, wenn ich zügig die Antwort bekommen würde.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 10:35:31 Uhr:
hmmm... Also doch nicht das DQ200 kaufen?!
Das 7-Gang DSG ist ein riesiger Unsicherheitsfaktor mit immensen Folgekosten. Fast alle Gebrauchtwagenberatungen in der Motorpresse raten mittlerweile davon ab, einen Golf mit diesem Getriebe zu kaufen. Viele Sachverständige der Überwachungsorganisationen übrigens auch.
Ganz nebenbei: welcher 1,4TSI soll es sein? Der mit 118kW? Auch da gilt: besser Finger weg. Der 90kW gilt hingegen als recht problemlos.
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 10:35:31 Uhr:
Ich wollte so gerne endlich Automatik fahren...
Verständlich. Ich will auch nichts anderes mehr. Du musst nur beachten, dass es sich beim DSG nicht um eine Automatik im herkömmlichen Sinne handelt, sondern vielmehr um ein automatisiertes Schaltgetriebe mit beim DQ200 trockenlaufender Doppelkupplung. Ist super, wenn es funktioniert, aber im Falle des DQ200 ähnlich anfällig wie die stufenlose Multitronic bei Audi.
Eine klassische Wandlerautomatik bietet VW für den Golf leider nicht mehr an. Und auf moderne Vertreter dieser Gattung treffen die langgehegten Vorurteile wie das Spritsaufen und das mangelnde Temperament auch nicht mehr zu. Alles, was man tun muss, ist bei ZF einkaufen zu gehen.
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 10:35:31 Uhr:
ist doch eigentlich ein Armutszeugnis, oder nicht?!
Das eigentliche Armutszeugnis daran ist der Umgang mit dem Kunden ... fehlerhafte Entwicklungen können sich immer 'mal in die Serie einschleichen, aber bei VW werden Probleme nicht oder nur dann eingestanden, wenn es gar nicht mehr anders geht, anstelle für das Produkt einzustehen und Verantwortung zu übernehmen.
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34 Antworten
Zitat:
@matcher1.6 schrieb am 7. November 2016 um 15:03:14 Uhr:
115.000 km, zweite Kupplung seit 67.000 km, seither ohne Probleme. Kannst du kaufen wenn bei einer Probefahrt alles iO war. Hast ja bei Kauf über Händler idR 12 Monate Gebrauchtwagengarantie
Der hat bei der Probefahrt leicht gerubbelt beim schalten. waren wie so mini Vibrationen. Und beim Schalten vom 2. in den 3. bei Halbgas ging die Drehzahl um etwa 200-250upm hoch, bevor der gang drin war.
Also, habe Abstand davon genommen und kaufe mir einen Schalter.
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 14:50:36 Uhr:
[.....]
Morgen sehe ich mir eien Golf 6 1.4 TSI Highline mit dem Twincharger und Handschalter an.
[.....]
Aber bitte keinen vor EZ 2010, besser noch erst ab MJ 2011, sonst hast du möglicherweise noch ein größeres Problem nach der Garantie/Gewährleistung!
Zitat:
@Jubi TDI/GTI schrieb am 7. November 2016 um 15:13:57 Uhr:
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 14:50:36 Uhr:
[.....]
Morgen sehe ich mir eien Golf 6 1.4 TSI Highline mit dem Twincharger und Handschalter an.
[.....]
Aber bitte keinen vor EZ 2010, besser noch erst ab MJ 2011, sonst hast du möglicherweise noch ein größeres Problem nach der Garantie/Gewährleistung!
Darf ich Fragen wieso?! Der ist aus 04/2009
Dann auch davon die Finger weg!
Dieser Motor wurde mit unterdimensionierten Kolben ausgeliefert, sodass viele Kolben einen Ringstegbruch hatten, was einen neuen Motor zur Folge hatte. Mich hat dieses Problem sogar zwei mal erwischt und ich bin hier auf MT nicht der einzige!
Zitat:
@Jubi TDI/GTI schrieb am 7. November 2016 um 15:24:49 Uhr:
Dann auch davon die Finger weg!
Dieser Motor wurde mit unterdimensionierten Kolben ausgeliefert, sodass viele Kolben einen Ringstegbruch hatten, was einen neuen Motor zur Folge hatte. Mich hat dieses Problem sogar zwei mal erwischt und ich bin hier auf MT nicht der einzige!
Gab es da mal i.eine Aktion, dass der Motor optimierte Kolben bekommen hat? Der Motor und das Auto haben laut Verkäufer schon 112tkm runter. Und es sei wohl nie etwas dran gewesen. Gekauft würde er bei VW selbst.
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 14:50:36 Uhr:
Morgen sehe ich mir eien Golf 6 1.4 TSI Highline mit dem Twincharger und Handschalter an.
Bin gespannt, wie er sich fährt. Ich erhoffe mir gutes :) Der wagen soll mir mindestens 4 Jahre erhalten bleiben bei 25tkm p. a.
Twincharger? Das ist eine weitere potentielle Problemquelle. Achte vor allem darauf, ob er sich im Leerlauf schüttelt.
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 15:05:09 Uhr:
Der hat bei der Probefahrt leicht gerubbelt beim schalten. waren wie so mini Vibrationen. Und beim Schalten vom 2. in den 3. bei Halbgas ging die Drehzahl um etwa 200-250upm hoch, bevor der gang drin war.
Dann sind die Kupplungen schon hinüber. Wahrscheinlich wurde nur schnell eine Grundeinstellung durchgeführt, um ein intaktes Getriebe vorzugaukeln ^^
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 15:31:22 Uhr:
[.....]
Gab es da mal i.eine Aktion, dass der Motor optimierte Kolben bekommen hat? Der Motor und das Auto haben laut Verkäufer schon 112tkm runter. Und es sei wohl nie etwas dran gewesen. Gekauft würde er bei VW selbst.
Ja, irgendwann in 2010 gab es andere Kolben. Jemand mit Zugriff auf ETKA kann dir genau sagen wann das passierte.
Schön, dass bisher noch nichts dran gewesen ist, aber garantiert dir dieser Verkäufer, dass das auch die nächsten 100.000km so bleibt? Fakt ist nun mal, dass der CAVD Motor überproportional Kolbenschäden hatte und auch noch hat.
Leider hat MT gerade ein Problem mit der Anzeige von Tabellen, sonst könntest du hier in meinen Blog deutlich den Schadensverlauf sehen. Dort haben sich über 60 (!) User mit einen kapitalen Motorschaden an ihren Twincharger gemeldet und im Scirocco-Forum kannst du auch mal rein schauen, wie viele 160PS Motorschäden dort gelistet sind.
Druck dir das doch mal aus und leg es deinen Verkäufer vor die Nase und dann soll er dir erklären warum so viele CAVD Motoren mit defekten Kolben das zeitliche segnen und ob er dir dieses Auto mit ruhigen Gewissen verkaufen würde?
Versuche auf jeden Fall das 6 Gang DSG zu bekommen, spare lieber noch etwas.
Ich benutze im Alltag beide DSG Varianten und ich kann dir sagen, das 6 Gang DSG ist deutlich angenehmer/komfortabler zu fahren.
Mache eine Probefahrt und du möchtest nichts mehr anderes.
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 14:50:36 Uhr:
Habe Abstand von dem Auto genommen, mir ist das DSG zu heikel!
Morgen sehe ich mir eien Golf 6 1.4 TSI Highline mit dem Twincharger und Handschalter an.
Bin gespannt, wie er sich fährt. Ich erhoffe mir gutes :) Der wagen soll mir mindestens 4 Jahre erhalten bleiben bei 25tkm p. a.
Ich hätt auch noch einen Golf 6 1.4 TSI 118kw, Highline,R-Line, Handschalter abzugeben.
EZ 2010
Motor 4.000km, Garantie bis Mitte 2018
Rest 127.000km
Nach dem Motortausch sind jetzt die neuen Kolben drin und auch der neue Kettenspanner.
Front(Motorhaube, Stoßstange, beide Scheinwerfer, Nebler, Kotflügel sind auch gerade neu, Wildschaden)
Klimakondensator auch frisch getauscht
Zitat:
@Kyl1x schrieb am 7. November 2016 um 21:24:42 Uhr:
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 14:50:36 Uhr:
Habe Abstand von dem Auto genommen, mir ist das DSG zu heikel!
Morgen sehe ich mir eien Golf 6 1.4 TSI Highline mit dem Twincharger und Handschalter an.
Bin gespannt, wie er sich fährt. Ich erhoffe mir gutes :) Der wagen soll mir mindestens 4 Jahre erhalten bleiben bei 25tkm p. a.
Ich hätt auch noch einen Golf 6 1.4 TSI 118kw, Highline,R-Line, Handschalter abzugeben.
EZ 2010
Motor 4.000km, Garantie bis Mitte 2018
Rest 127.000km
Nach dem Motortausch sind jetzt die neuen Kolben drin und auch der neue Kettenspanner.
Front(Motorhaube, Stoßstange, beide Scheinwerfer, Nebler, Kotflügel sind auch gerade neu, Wildschaden)
Klimakondensator auch frisch getauscht
Du machst mir nicht gerade Mut. Also ist dein Motor bei 120.000 hops gegangen??
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 21:59:45 Uhr:
Du machst mir nicht gerade Mut. Also ist dein Motor bei 120.000 hops gegangen??
Die 118kW CAVD sind nicht gerade für ihre Standfestigkeit bekannt. Wenn Du auf ein wenig Spitzenleistung verzichten kannst, wäre der 90kW meiner Ansicht nach die deutlich bessere Wahl. Den gibt es auch als Highline, er geht seine 200 auf der Bahn, verbraucht weniger und hat geringere Betriebskosten. Alleine die Bremsen für den 118kW (vorne ist die Anlage vom GTI mit 312er Scheiben verbaut) kosten schon mehr. Und der Motor war bislang deutlich weniger auffällig.
Zitat:
@CanoEgal schrieb am 7. November 2016 um 21:59:45 Uhr:
Zitat:
@Kyl1x schrieb am 7. November 2016 um 21:24:42 Uhr:
Ich hätt auch noch einen Golf 6 1.4 TSI 118kw, Highline,R-Line, Handschalter abzugeben.
EZ 2010
Motor 4.000km, Garantie bis Mitte 2018
Rest 127.000km
Nach dem Motortausch sind jetzt die neuen Kolben drin und auch der neue Kettenspanner.
Front(Motorhaube, Stoßstange, beide Scheinwerfer, Nebler, Kotflügel sind auch gerade neu, Wildschaden)
Klimakondensator auch frisch getauscht
Du machst mir nicht gerade Mut. Also ist dein Motor bei 120.000 hops gegangen??
Ja, beim Starten des Motors ist die Kette übergesprungen. Vorher hat man nichts gehört. Kein Rasseln bei m Starten, auch nicht im tiefsten Winter. Aber jetzt hab ich ja erstmal 2 Jahre Garantie :)
Das war/ist aber jetzt kein spezielles Problem mit dem CAVD-Motor!
Grad nen Anruf bekommen vom Autohaus, das den CAVD verkauft, den ich mir ansehen wollte:
Termin wird verschoben, weil der Wagen unruhig läuft... Sie Tippen auf Zündung... Ja klar :D haha
Wenn der nen neuen Motor bekommt kauf ich ihn mir :)