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Golf 4 1.6 SR sporadisch Warmstartproblem und unruhiger Leerlauf
Hallo,
Mein Golf 1.6 SR BJ 2000 APF Motor macht Probleme. Er springt manchmal im warmen Zustand erst nach mehrmaligem Orgeln an, manchmal komplett ohne Probleme und manchmal etwas zögerlich. Kalt garkeine Probleme. Im Leerlauf läuft er leicht unrund und ich 2 Fehler im Fehlerspeicher (siehe Bild)....
Habe ein paar Messwertblöcke ausgelesen aber bin skeptisch ob das an der Lambda, bzw woran es überhaupt liegen kann. Was meint ihr dazu? :-) Bilder im Anhang
Bisher getauscht:
- KW Sensor
- NW Sensor
- LMM
- Benzinfilter
- Alle weiteren Filter
Keine Besserung oder veränderung!
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22 Antworten
Da ist der Fehlerspeicher und Readiness!
Sekundärluftsystem...? Das ist nicht der Ansaugbereich richtig? Kann das das Flexrohr sein?
Nun hat er statt Kraftstoffbemessungssystem die Lambda im Fehlerspeicher....
Hier nochmal die LOG Dateien zu Fehlercode und Readiness:
Fahrzeugtyp: 1J - VW Golf/Bora IV (1998 > 2006)
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
Kilometerstand: 157270km
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06A-906-033-APF.lbl
Teilenummer: 06A 906 033
Bauteil: SIMOS33 1.6l 2VG01AT3570
Codierung: 00233
Betriebsnr.: WSC 19082
VCID: 5CB72177CC2B8E6BFF-515A
1 Fehler gefunden:
17584 - Bank 1; Lambdakorrektur hinter Katalysator
P1176 - 35-00 - Regelgrenze erreicht
Readiness: 0000 1000
--------------------------------------------------------------------------------
Readiness-Status: 0000 1000
Abgasrückführung: Bestanden
Lambdasondenheizung: Bestanden
Lambdasonde(n): Bestanden
Klimaanlage: Bestanden
Sekundärluftsystem: Fehlgeschlagen
Tankentlüftung: Bestanden
Katalysatorheizung: Bestanden
Katalysator(en): Bestanden
Hiere mal einige allgemeine Infos zu Sekundärluftsystem...zum einlesen... ;-) !
https://www.ms-motorservice.de/technipedia/post/sekundaerluftsystem/
https://www.ms-motorservice.de/technipedia/post/sekundaerluftsystem-2/
Was dein Auto betrifft...da kann ich aktuell nur Vermutungen anstellen, da ich nicht vor Ort sein kann, nicht in den Motorraum schauen kann.....finde aber gut, dass du den Readiness-Code bzw. den Fehlerspeicher ausgelesen hast und einen Fehler im Sekundärluftsystem gefunden hast.
Prüfe bei laufendem Motor, im Motorraum alle dünnen und etwas dickeren Gummirohrleitungen / Unterdruckschläuche auf Undichtigkeit, Luftaustritt. Es müsste auch mal geschaut werden, ob die Sekundärluftpumpe geräuschfrei arbeitet, ob das AGR-Ventil sauber arbeitet. Wann wurde der Luftfilter mal gewechselt...? Die Kabel der Lambdasonden prüfen...wenn du zwei hast..?
Habe aktuell nicht mehr Zeit, um mich noch ausführlicher mit deinem Motor zu beschäftigen...!
Mache doch mal Fotos von deinem Motorraum, da kann ich dir zeigen, wo die Unterdruckschläuche, die Sekundärluftpumpe, das AGR-Ventil sind...!
Oh da muss ich kurz mal zwischenfragen: bei meinem 1,8t im A3 8l ist die Sekundarpumpe so laut, dass man sie im Auto mit geschlossenen Türen und geschlossener Motorhaube und laufendem Motor noch deutlich hört.
Du schreibst vom geräuschfreien Arbeiten der Sekundärluftpumpe. Schätze, in der Baureihe sind überall die gleichen Pumpen verbaut. Ist es tatsächlich so, dass die normal leise ist?
Ist mein erstes und einziges Auto mit so ner Pumpe und sie war so laut, seit ich den a3 habe, daher meinte ich immer, das sei normal.
Da der Öleinfüllstutzen ziemlich ölig war wollte ich eben Mal die Dichtung neu machen...beim demontieren fiel er mir schon fast entgegen. Auf der Unterseite ist ein Riss an der einen Verschlussseite...kann das der Übeltäter sein?
Zitat:
@dannymx91 schrieb am 25. Februar 2022 um 15:31:04 Uhr:
Da der Öleinfüllstutzen ziemlich ölig war wollte ich eben Mal die Dichtung neu machen...beim demontieren fiel er mir schon fast entgegen. Auf der Unterseite ist ein Riss an der einen Verschlussseite...kann das der Übeltäter sein?
Hallo dannymx91 !!!
Ein neuer Öleinfüllstutzen kostet bei VW mit Dichtung ca. 32 Euro…würde ich an deiner Stelle neu machen, da dir der Motorblock sonst immer mehr mit Öl vollgespritzt wird.
Übrigens hat das nix mit deinen Fehlermeldungen zum Sekundärluft-System / Lambdasonde zu tun.
Da hier das Sekundärluft System und die Lambdasonde Fehler anzeigen, kann es durchaus sein, dass über ein defektes, verdrecktes Sekundärluft-Ventil oder undichten Unterdruckschläuchen Falschluft generiert wird und somit den Motorlauf beeinflusst, demzufolge auch die Lambdasonde falsche Werte bekommt…einen Fehler ausgibt. Unabhängig davon aber trotzdem die zwei Lambdasonden auf Funktion prüfen.
Mal kurz zur Funktion des Sekundärluft-System!
Vom Sekundärluft-System wird nach dem Kaltstart (von + 17° C …+ 33° C Kühlmitteltemperatur) für max. 100 Sekunden Luft hinter die Auslassventile geblasen. Dadurch reichert sich das Abgas mit Sauerstoff an, leitet eine Nachverbrennung ein und verkürzt somit die Aufheizphase des Katalysators. Die Ansteuerung erfolgt vom Steuergerät für Simos -J361- über das Relais für Sekundärluftpumpe -J299- zum Sekundärlufteinblasventil -N112- und Kombiventil.
Da es ganz schön komplex ist, würde ich mir eine Werkstatt suchen oder einen erfahrenen MT-User mit Auslesegerät. Ein Bekannter von mir hat noch VAS 1551 da…da kann man diverse Stellglied-Test’s machen... sollte auch bei entsprechendem Aufruf der Kanäle unter 01-Motorelektronik über VCDS gehen...!
Aus welcher Ecke kommst du eigentlich???
Es wären folgende Punkte wichtig zu kontrollieren:
Unterdruckleitungen und Schlauchanschlüsse dicht (bei laufendem Motor) (siehe Fotos)
Unterdruckleitungen nicht verstopft bzw. geknickt, auch ob sie ölverschmiert sind...!
Prüfen des Motors für Sekundärluftpumpe -V101
Prüfen des Sekundärlufteinblasventil -N112
Prüfen des Kombiventils (siehe Fotos)
Alle Sicherungen siehe Foto prüfen…
Sicherung für Relais für Sekundärluftpumpe -J299--Pfeil- in der Hauptsicherungsbox auf der Batterie i. O. (siehe Foto)
Die Sicherungen 10, 28, 29, 34 und 43 müssen in Ordnung sein ….
Das Relais für Sekundärluftpumpe -J299 mal rausnehmen und die Kontakte anschauen, sauber machen. Es befindet sich im Motorraum, an der Spritzwand rechts oben unter einer schwarzen Plastikabdeckung (siehe Foto).
Was allgemein mal wichtig wäre....
Die unter der Batterie befindlichen Massepunkte mal sauber machen und mit Kontaktspray versehen
Hier mal zum Abschluss zwei interessante Links zum Wissen und einige wichtige Tipps rund um das Thema Sekundärluftsystem bei Fahrzeugen...!
https://www.youtube.com/watch?v=eW5RD-laoA4
Tut mir leid, dass ich mich jetzt erst melde! Zwischenzeitlich hat die Kraftstoffpumpe aufgegeben und nun habe ich sie ersetzt. Hatte gehofft, es könnte mit dem Fehler etwas zu tun haben, leider neeeein!
Ich habe mich rangesetzt an die Sekundärluftgeschichte:
- Ich habe 2 Stück von diesen Ventilen. Sind genau übereinander montiert. Am unteren Anschluss haben beide einen ganz leichten Unterdruck
- Sekundärluftpumpe läuft, Habe sie auch mal ausgebaut und direkt an 12V und sie läuft auch relativ ruhig.
- Die Sekundärluftpumpe schaltet sich nach etwa 60 Sekunden ab (geschätzt), was ja scheinbar i.O. ist.
- Kombiventil bin ich mir leider nicht sicher wie ich es testen könnte, gibt es da ne Idee? Habe zwar VCDS aber beim Stellgliedtest gibt es aufgrund des Baujahres nur Magnetventil(Aktivkohlebehälter), Kraftstoffpumpenrelais, irgendwas mit Abgas und noch was unwichtiges...
Leider schmeißt er mir immer wieder abwechselnd die 2 Fehler in den Fehlerspeicher:
17584 - Bank 1; Lambdakorrektur hinter Katalysator P1176-35-10 - Regelgrenze erreicht - Sporadisch
16554 - Kraftstoffbemessungssystem (Bank 1) P0170-35-00 - Fehlfunktion
Habe eben noch eine Log-Fahrt gemacht weil ich teilweise komische Lambdasondenwerte bekam...
Sollwerte sind ja laut VCDS +-10% und 1,4V-1,6V.
Die Werte weichen teilweise deutlich ab, besonders beim Bremsen geht die Spannung auf fast 5 V hoch.
Kann aus den Werten was lesen oder einen Defekt diagnostizieren?
Log ist im Anhang :-)