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Golf 2 - missglückte Kupplungserneuerung / Reparatur / Werkstatt Erfahrungen
Hallo miteinander, ich möchte euch von einer Kupplungserneuerung berichten und um eure Meinungen bitten.
Es geht um einen 89er Golf. Vor gut einem Jahr wurde der Kupplungszug erneut, nachdem dieser zunehmend schwerer ging und knarzte. Anschließend war alles wieder in Ordnung. Er ging leicht und ohne Widerstand.
Seit einigen Wochen spührte ich jetzt wieder einen leichten, diesmal klemmend schleifenden Widerstand beim Treten des Kupplungspedals.
Ein befreundeter Kfz Meister sagte vor einigen Monaten die Kupplung wäre hin, das wäre nur noch eine Frage der Zeit. Also habe ich die Reparatur bei myhammer ausgeschrieben. Die gewählte Werkstatt bat mir die Reparatur für 300,- an. Weil der Kupplungszug noch in Ordnung wäre, waren es dann 280,-.
Ich habe den Wagen vormittags hingebracht, bekam einen einfachen Ersatzwagen, und konnte meinen Golf wenige Stunden später wieder abholen.
Der Chef sagte, die alte Kupplung wäre wirklich fällig gewesen und nach der Reparatur wäre eine deutliche Verbesserung zu spüren; hätte der Mechaniker gesagt. Ein junger, freundlicher Pole, der leider kein Wort Deutsch sprach.
Ich bezahlte, setze mich in den Wagen und fuhr los. Das Pedal ging anders schwerer als zuvor. Zuerst dachte ich mir ich wäre vielleicht etwas pingeling. Nach wenigen Kilometern drehte ich aber um und bat den Chef, sich die Kupplung noch einmal anschauen. Beim einparken im Rückwärtsgang knarzte es dann auch noch laut und der Gang ging kaum rein. Er hatte die Reparatur nicht überprüft, sagte der Chef später und eine Kupplung könne sich auf den ersten Kilometern auch noch verstellen (ein solcher Kupplungszug ist aber nicht verbaut).
Es folgte eine 2 stündige Odyssee des Mechanikers, abwechselnd durch den Fuß- und Motorraum. Schließlich fuhr der Chef den Wagen aus der Halle und sagte jetzt wäre es OK. Als ich losfahren wollte, konnte ich das Kupplungspedal kaum durchtreten. Dabei quietschte es metallisch schleifend. Auf meine Bemerkung, dass ich damit nicht fahren könnte und Angst hätte, dass der Zug reist, bemerkte der Chef, dass sie das Pedal bewusst schwerer eingestellt hätten. Der Rückwärtsgang war immer noch fehlerhaft und der Zug knarzte wieder.
Der Chef fuhr den Wagen noch einmal in die Halle. Zunehmend sichtlich genervt. Der junge Mechaniker schraubte und ölte 1 weitere Stunde an diversen Stellen. Zwischendurch hatten sie noch das Getriebeöl gewechselt, weil es auch daran gelegen haben können sollte. Ohne Erfolg und das alte Öl war noch gut.
Insgesamt habe ich dort 3 Stunden gewartet. Die meiste Zeit allein. Zeitweise allein auf dem Gelände vor geschlossener Halle. Es war schon abends. Der anwesende Chef tauchte nur selten auf und sprach dann meistens mit seinem Mechaniker polnisch.
Am Ende hatte ich Anfangs den Eindruck dass alles OK wäre, wenngleich das Pedal immer noch nicht leichter als zuvor ging. Der Chef meinte das könnte, genauso wie ein hakender Rückwärtsgang, bei so einem alten Wagen normal sein. Finde ich nicht.
Ich bin dann mit dem Wagen eine längere Strecke gefahren. Erst ging das Pedal recht leicht und ohne Geräusche. Inzwischen schleift und knarzt es wieder schwerer. Sogar schwerer als vor der Reparatur. Der Zug ist wie gesagt keine 2 Jahre alt.
Neu war jetzt, dass der Wagen bei Beschleunigung im 5. Gang leise wie beim Start eines Düsenjets heulte. Gut hörbar auf der Autobahn neben Beton Begrenzungen.
Schließlich sprang der 5. Gang lärmend bei 120 raus. Anfangs ließ er sich für kurze Zeit zunehmend schwerer und schließlich gar nicht mehr einstellen.
Zwischendurch meine ich beim fahren auch in anderen Gängen vorne zeitweise ein unregelmäßiges leises Rasseln / Klappern zu hören.
Was meint ihr dazu?
Der Chef hatte mir bei der Übergabe angeboten, dass sie den Wagen mit einem Ersatzwagen bei mir abholen, falls es in einigen Tagen immer noch nicht in Ordnung wäre und ggf doch eine Luk Kupplung einbauen. Luk war die Marke, die er mir vor der Reparatur nannte. Sachs steht auf der Rechnung und in der Werkstatt im Müll ganz oben lag ein Karton von Rymec. Andere Reparaturen hätten sie an dem Tag nicht, sagte man mir im Vorfeld.
Beste Antwort im Thema
Getriebe gespült, dann ist ein Lagergeräusch, und das rausfliegen des 5. beseitigt :confused: Ich hatte mal ein ca 5 cm Loch im Getriebegehäuse (Rückwärtsgangrad beim Opelgetriebe rausgebrochen). Zusammengeknüllte Plastiktüte reingestoft, 2 ltr Altöl rein. Mußte, und hatte noch 165 Km zu laufen, würde auch immer lauter, bis es anfing zu blockieren. Da war natürlich kein Tropfen Öl mehr drin, so sahen die Bauteile innen auch aus, und nichts mehr zu retten.
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140 Antworten
Ich hatte zwischendurch den Eindruck, dass der Mechaniker in seiner Verzweiflung an diversen Stellen herum schraubte. Von der Lage könnte auch das Schaltgestänge dabei gewesen sein.
Gegen Ende hätten sie die Schaltung auch einmal ganz quer gestellt; 'um zu prüfen warum der Rückwärtsgang nicht glatt rein ging' meine ich.
Hier einmal 2 Bilder von der Getriebeölschraube. Kontrollieren konnte ich das Öl aus Zeitgründen bisher noch nicht.
Die Firma wird den Wagen irgendwann tagsüber abholen.
... und hoffentlich den Fehler (auf Garantie) finden.
Ist es normal dass das Gewinde der Inbusschraube ein paar Millimeter zu sehen ist?
Ist normal, da ein Konisches, Kegelförmiges Gewinde. Dichtet sich ohne zusätzliche Dichtung ab.
Ohne die Kontrolle des Ölstand weisst du nun natürlich nicht, was wirklich los war. Wenn zu wenig oder nichts drin war und nun was eingefüllt wird, hast du ein Problem
Hab noch ein Foto vom Getriebe meines `99 er Ibiza. Da ist die Einfüllschraube vergurkt, und hab das Öl über den Tachoantrieb befüllt. Der R - Gangschalter ist unterhalb der Füllschraube. Also den Schalter nur lösen, wenn da Tropfen kommen, wieder mit Gefühl anziehen. Kommt da nichts raus, ist zu wenig Öl.
Zitat:
@tommel1960 schrieb am 22. Mai 2018 um 19:32:37 Uhr:
Hab noch ein Foto vom Getriebe meines `99 er Ibiza. Da ist die Einfüllschraube vergurkt, und hab das Öl über den Tachoantrieb befüllt. Der R - Gangschalter ist unterhalb der Füllschraube. Also den Schalter nur lösen, wenn da Tropfen kommen, wieder mit Gefühl anziehen. Kommt da nichts raus, ist zu wenig Öl.
Schau einmal meine Bilder. Wenn die 17er die ist, um die herum es geputzt ist, dann sehe ich da keinen Schalter. Sie sitzt für mich ziemlich Boden nah. Wäre dann auch die Frage, wo ich da direkt nach unten Öl fühlen könnte. Für mich fällt das nach links ab.
Einen Schüssel könnte ich jetzt bekommen. Fragt sich nur wie exakt gerade der Wagen dafür stehen muss. Auf der Strasse ist da nicht viel zu machen und fahren will ich den Wagen nicht mehr.
Die Werkstatt hat sich heute nicht gemeldet und mir passt es erst wieder ab morgen mittag.
Die 17er Imbus in deinem Bild ist die Ablassschraube. Irgendwo mittig vom Getriebe sollte die gleiche Schraube nochmal sein, des is die Füllstands- und Auffühlschraube.
Kann auch gegenüber der Ablaßschraube, bei der Gelenkwelle rechts sein. Auf jedenfall höher als die von Dir gezeigte.
Zitat:
@Bayern7 schrieb am 22. Mai 2018 um 23:51:01 Uhr:
Die 17er Imbus in deinem Bild ist die Ablassschraube. Irgendwo mittig vom Getriebe sollte die gleiche Schraube nochmal sein, des is die Füllstands- und Auffühlschraube.
Aber die die ich fotografiert habe könnte ich zum prüfen nehmen?
Nein! Die Auffüllschraube zum testen nehmen. Sitzt wie beschrieben etwas höher links oder recht. Ist aber die gleiche Schraube
Kann er dich auch machen. Einfach gucken wie viel raus läuft :D
:D
Ja gut so gesehen...
Die Werkstatt hat inzwischen zurückgerufen. Das von ihr zuvor gewechselte Getriebeöl (2,26 Liter bei 5 Gang) abgelassen und das Getriebe auseinander genommen. Die Zahnräder wären hin und es hätte nichts mit der Kupplung zu tun. Der 5. Gang wäre komplett verschleißt.
In meinem Reparaturbuch steht 5 Gang = 3,1 Liter
Die Werkstatt sagte zwischen 2,25 und 2,3 wäre richtig.
Nebenbei: der freundliche Mitarbeiter sagte mir gerade (wieder), dass der Wagen mit 189xxx Kilometern, die letzte Zahl in rot, 189.000 Kilometer runter hätte.