Glühkerzen wechseln leichter als Gedacht?
Hallo Leute, ich besitze einen 525d 177 PS Schalter und habe demnächst vor so einiges an dem Auto zumachen. Dazu gehört zb. Drallklappen ersetzen durch Blindstopfen, AGR reinigen, Glühzeitsteuergerät und Glühkerzen wechseln.
Ich habe dazu eigentlich nur 2 Fragen
Manche sagen, dass wenn man die Drallklappen entfernt der Dpf schneller voll wird. Wieso sollte sowas passieren bzw könnte sowas passieren? Was für ein Zusammenhang hat dies und ändert sich etwas an der Leistung und Verbrauch?
Das zweite wären die Glühkerzen was eigentlich das Hauptthema ist. Wenn ich schon die ASB abbaue würd ich gerne die Glühkerzen und das Steuergerät dazu wechseln, da im Fehlerspeicher alle 6 Glühkerzen stehen. Ich vermute, dass es am Steuergerät liegt. Wenn ich schon dabei bin würd ich gerne alle Glühkerzen ausstauschen.
Nun die Frage:
Ist es wirklich so schwer die Glühkerzen rauszubekommen. Wie hoch ist das Risiko das sie abreißen? Was für Tipps habt ihr für den Ausbau?
Hab schon im Netz gesucht doch nicht so genau fündig geworden.
Und im Fehlerspeicher kam noch Fehler Kraftstoff aufwärmen Kraftstofffilter. Nur den Filter wechseln oder möglicherweise etwas kaputt?
Danke schonmal für euere Antworten
91 Antworten
Wenn die mit dem Bruchmoment nicht raus wollen, lasse ich die kaputten drin wie einige andere hier. Die Glühkerzen braucht man ja so wie so nicht, sie sind vollkommen überflüssig und für den DPF nicht wichtig.
Ironie Modus aus, ich würde es wie Dorfbesorger machen und nochmal mit Motoröl einweichen.
Ich kenne einen Mercedes Fahrer, der war 4 mal zum einweichen in einer Landmaschinenwerkstatt, danach gingen sie alle raus ohne bohren. Beim Daimler sind die GK noch länger und dünner als bei BMW.
Lieber noch mal aufgeben und feige sein und später versuchen statt mit Überschreitung des Bruchmoments die GK ab zu reißen. Das machen die Werkstätten aus Zeitmangel und machen später eine große Rechnung für ausbohren oder gar einen neuen Zylinderkopf auf. Ist denen ja egal, der Kunde unterschreibt ja das er das Risiko trägt
Ich habe vor kurzem eine gk beim F11 abgerissen
https://m.youtube.com/watch?v=EyIEmt-Y8-Q
Wenn es garnicht geht, kann mann das auch mit dem Werkzeug aus diesem Video versuchen.
Das Werkzeug ist sau teuer. Müsste man dann ausleihen, wenn überhaupt. Aber ja. Hast schon recht. Ich habe meinen drehmoment auf 25 Nm eingestellt. Der Glühstift ist ca bei 23 abgebrochen. Da war ich etwas überrascht
Ähnliche Themen
Ja so hab ich auch geguckt 😰 also noch mehr einweichen.
Also einer der Gründe wieso ich diese Teile wechsel ist auch, dass ich ein Ruckeln empfinde am Motor. Undzwar im Leerlauf und bei Drehzahlen zwischen 1000-2000 meistens beim langsamen beschleunigen. Auch bei warmen Motor
Ich vermute Glühkerzen und Kraftstofffilter. Glühkerzen deswegen weil der Thermostat auch defekt ist und ich 75 Grad nicht erreiche. Kann das Ruckeln von diesen zwei Sachen kommen oder eher LMM oder AGR?
Also Injektoren hatten einen Wert von 0mg/Hub +-0,5 mg im Leerlauf
Die GK haben mit deinem Geruckel nichts zu tun.
Steht denn der LMM nun auch im FS?
Thermostate erneuern und am Besten gleich beide.
Ich habe ein ein ab und zu leichtes ruckeln / zucken im kalten Zustand. Ein E61 und ein f11. Beide haben eine gk defekt. Ich will es zwar nicht glauben aber an Zufälle glaub ich auch nicht. Bei beiden ist die gk abgerissen. Wenn ich die raus habe und gewechselt habe, und das ganze verschwindet werde ich euch berichten. Wäre schön wenn ihr das auch macht
Er hat doch das Ruckeln auch im warmen Motorzustand. Bei aller Liebe, dann können es einfach nicht die GK sein, bzw. damit etwas zu tun haben.
Seh ich ein
Nein, im warmem hat das nüscht mit den GK zu tun.
Ist bestimmt das Frischluftzufuhr pro Zylinder-Problem.
Das hängt sicherlich NICHT mit den GK zusammen.
Was ist das Frischluft Problem?
Ich denk eher an die Injektoren. Der M57 läuft auch ohne ASB butterweich
Ach so,das ist die AGR-Rate der Frischluftzufuhr pro Zylinderhub.
Diese kann man anheben, so das der Motor mehr Frtischluft bekommt statt Abgase.
In bestimmten Drehzahlbereichen bei Teillast kommt es oft zu einem Ruckeln, was man damit abstellen kann.
Ist eine Codierangelegenheit.
Mehr dazu findest du hier --> https://www.motor-talk.de/.../...120-km-h-530d-automatik-t3379383.html