GLC 300de
Es wurde zwar schon etwas in anderen Threads, insbes. beim 300e auch zum 300de geschrieben; aber ich denke, der brandneue 300de verdient ein eigenes Thema. Darum eröffne ich dieses hier einmal. Ich hoffe, dass dies Zustimmung findet.
Ich warte schon länger auf den Diesel-Hybrid. Ich glaube, andere auch. Nun ist er da, oder besser, noch nicht da, aber seit vorgestern bestellbar. Ich hab gleich zugeschlagen, und einen bestellt.
Eigentlich ist es ein ganz normaler GLC 220d mit einem zusätzlichen E-Motor. Der Mehrpreis für den E-Antrieb liegt bei ca. 9.300 € brutto. Nach Abzug des SB-Rabatts für mich also 7.900 €. Zieht man davon die Förderung ab (ich gehe davon aus, dass das Fahrzeug demnächst in die Bafa-Liste kommt), bleiben letztlich nur etwas über 4.000 €. Das ist doch ganz passabel, vor allem, wenn man sieht, wie hoch der Aufpreis bei GLE ist; sind die gleichen Motoren.
Mein Listenpreis liegt bei ca. 73 T€, dabei sind AHK, Luftfederung, Assi-Systeme, usw. Mein bisheriger GLC ist selenit, der neue ist mit mojave bestellt. Ändere ich vielleicht noch, da ich noch nicht ganz überzeugt bin. Im Gegensatz zum normalen gibt es keinen vergrößerten Tank. Warum? Vielleicht war kein Platz mehr oder die Werte werden nicht erreicht. Auch die Anhängelast ist mit 2.000 kg geringer. Reicht mir aber; mein Wohnwagen hat 1.800 kg.
Die Erfahrung mit dem Konfigurator ist nicht gut. Da wird manchmal im Bild was falsches angezeigt. Man kann Dinge auswählen, die gar nicht möglich sind. So kann man z.B. das High-End Assi-Paket wählen, ohne weitere Verpflichtungen. Geht aber nicht wirklich, da dies mit dem High-End Infotainment-Paket verkoppelt ist. Entfernt man eine Auswahl wieder, wählt der Konfigurator dafür irgendwas anderes, was man gar nicht will. Nun gut. Ich habe den Eindruck, dass beim 300de schon Preiserhöhungen für Zusatzausstattung irgendwie eingebaut wurden, die beim 300e noch nicht umgesetzt sind.
Er soll entweder in Finnland oder Bremen produziert werden. Ist für mich egal; es ist Abholung in Bremen vereinbart. Das ist für uns immer ein Feiertag. Zunächst heißt es warten, nach der augenblicklich schwierigen Vorhersage zwischen 3 und 7 Monate.
Beste Antwort im Thema
Die ersten 800 KM habe ich im GLC 300de Coupé jetzt absolviert und ich gebe hier mal meinen ersten subjektiven Eindruck ab.
Das Auto ist spannend, ohne dabei die Reize zu fluten oder ein sofortiges Gefühl der Begeisterung auszulösen. Es passiert alles extrem unaufgeregt und harmonisch, so dass man sich an die doch beachtlichen Unterschiede zu einem reinen Verbrenner viel schneller gewöhnt als man es im ersten Moment annehmen würde.
Der relevanteste Unterschied beim Fahreindruck zu den reinen Verbrennern ist aus meiner Sicht das oft mögliche One Pedal Driving. Durch das Radar werden die vorausfahrenden Autos erkannt, das System rekuperiert entsprechend mit einer deutlichen, aber harmonischen Verzögerung. Im Verbund mit dem so und so entkoppelten Gleiten des GLC mit einer wunderbar komfortablen Luftfederung und den aus den aktuellen Baureihen bekannten Assistenten entsteht so mehr denn je ein eindrückliches Gefühl das Auto mehr zu pilotieren als wirklich selbst zu fahren. Ich habe einen puristischen, handgeschalteten Zweitwagen – Das macht es mir einfach mit dem Nachteil von so viel „Zukunft“ im GLC zu leben: Ein Fahrerlebnis in Form von Fahrspaß auf einer kurvigen Strecke bleibt beim diesem Auto einfach aus. Zu schwer, zu behäbig , zu wenig gefühlte mechanische Verbindung zur Straße. Wie gesagt für mich absolut Ok und man kann sicher argumentieren, dass das beim GLC oder SUVs ohnehin nicht das Ziel ist aber ohne Zweitwagen wäre mir das einfach zu wenig Emotion und zu wenig „fahren“.
Die Lärmkulisse des GLC 300de Coupé findet erstmal nur abseits des Antriebstrangs statt. Ich kann oft nicht sagen, ob der Motor an oder aus ist. Das zu- und abschalten erfolgt derart harmonisch, dass ich den bei einem solchen Fahrzeug im Prinzip irrelevanten Drehzahlmesser aus reiner Neugierde oft im Blick habe. Ab 3000 Touren fängt der Diesel dann das erste mal an seine Herkunft zu verraten und ein leises Knurren lässt einen Hauch von 4 Zylinder Diesel Arbeitstier Atmosphäre in den sonst sehr erhabenen Antriebskomfort einfließen. Generell fühlt sich das Auto bis 190 Km/h (mehr habe ich noch nicht gedrückt) nicht untermotorisiert an, als Kenner des OM656 400d Reihensechser muss man Letzterem auf der Autobahn und höheren Tempi aber eine klare Überlegenheit attestieren - sei es Mühelosigkeit, Elastizität oder einfach Druck.
Geräusche die unangenehm auffallen sind die sehr grob ausfahrende Kamera im Heck und natürlich das Rückwärtsfahren mit einem dramatischen Piepston direkt aus dem Actros. Kann man regulatorisch wahrscheinlich nicht anders lösen aber wirkt absolut nicht Mercedes like..
Ich habe noch zu wenige vergleichbare Fahren gemacht um zuverlässige Auskünfte betreffend Verbrauch zu geben, die elektrische Reichweite erscheint mir auf den ersten Blick aber als realistisch.
Wer zwischen einem 400d und einem 300de schwankt sollte in jedem Fall beide Probe fahren. Das Erlebnis gibt es bei den Derivaten aus Affalterbach und ich stelle mir die Frage welche Gründe für gewerbliche Kunden für die übrigen non Hybrid 4 Zylinder übrig bleiben..
467 Antworten
Also meine Beraterin konnte Air Body Control gestern wohl problemlos buchen und hat dies in die Bestellung aufgenommen. Mal schauen ob dies dann so bleibt.
Zitat:
@x3-sauerland schrieb am 30. Juli 2020 um 21:07:26 Uhr:
Zitat:
@derSESO schrieb am 29. Juli 2020 um 12:07:25 Uhr:
Da hast dich aber gut verguckt ... ABC ist nach wie vor drin.
Aktuelle Info von heute:
Aktueller Stand zum Thema Air Body Control (Code 489):
Bezüglich der WLTP-Zertifizierung gibt es beim GLC 300de aktuell keine Freigabe. Insofern hat Daimler diese Sonderausstattung kurzfristig entfernt. Mit einer Freigabe ist voraussichtlich im September zu rechnen.
Im vorliegenden Angebot habe ich die Air Body Control als Sonderausstattung aufgenommen - bedingt duch den o. g. Sachverhalt gilt die Konfiguration jedoch als unverbindlich.
Das fällt jetzt auf mit WLTP und ABC nachdem der GLC schon seit Mai so bestellbar war und das 300 e schon viel länger, denke das wird sich wieder was aus den Fingern gesogen. von verlässlichen Quellen....
Denke mit WLTP hat das nicht viel zu tun, weil es dort um Verbrauch und Abgas geht. Aber der DE hat schon ein deutliches Mehrgewicht, auch gegen über dem E. Da haben Sie ja sogar das zul. Gesamtgewicht erhöht. Ist sogar höher als beim 63s, der bestimmt bessere Bremsen und Reifen hat. Denke, das dort noch Test und Prüfungen mit ABC ausstehen.
Heute nochmal den Verkäufer angefragt hier in Österreich, er hat mir einen Screenshot geschickt der die Auswahl vom ABC beim 300 de bestätigt.
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Wie ladet ihr euer Auto zuhause ?
Heidelberg Home Eco ist installiert, nun fehlt nur noch das Fahrzeug 😉
Zitat:
@softwarefriedl schrieb am 4. August 2020 um 22:32:10 Uhr:
Heidelberg Home Eco ist installiert, nun fehlt nur noch das Fahrzeug 😉
Bei mir genauso :-)
Ich hab mir das Kabel für die Industriesteckdose 16A bestellt. Weiß jemand ob der Elektriker die Sicherungen in diesem Fall auch tauschen muss, wie bei der Wallbox ?
Ich hab eine Easee Home.
Das dinges ist völlig genial, besonders mit Cloud Anbindung. Man muss sich auch nicht entscheiden mit Steckdose oder integriertem Kabel. Mit der App kann man das Kabel an der Boxe verriegeln.
Zitat:
@Bitmac schrieb am 4. August 2020 um 22:58:39 Uhr:
Ich hab eine Easee Home.
Das dinges ist völlig genial, besonders mit Cloud Anbindung. Man muss sich auch nicht entscheiden mit Steckdose oder integriertem Kabel. Mit der App kann man das Kabel an der Boxe verriegeln.
schon schick so reduziert, Cloud war bei mir keine Prio, da eh noch kein WLAN Kabel in der Tiefgarage 😉
was kostet die Easee? ist da der Fehlerstrom Schutz (AC und DC) integriert oder löst man das dann außerhalb?
FI typ B ist eingebaut. Um 800.-
Zitat:
@Bitmac schrieb am 5. August 2020 um 11:44:47 Uhr:
FI typ B ist eingebaut. Um 800.-
Typ B benötigt man aber nur für eine Wallbox ? Oder auch für den Industriestecker bzw. Haushaltsstecker ?
Zitat:
@Mark39 schrieb am 5. August 2020 um 12:07:04 Uhr:
Zitat:
@Bitmac schrieb am 5. August 2020 um 11:44:47 Uhr:
FI typ B ist eingebaut. Um 800.-Typ B benötigt man aber nur für eine Wallbox ? Oder auch für den Industriestecker bzw. Haushaltsstecker ?
Der "Laderoboter" macht einen guten Eindruck.
Leider scheint der Energiezähler nicht MID-konform zu sein.
Auch die 800,- Euro klingen gut, braucht man nur zusätzlich noch ein Typ2-Ladekabel (ca. +200,- Euro).
Habe mal einen neuen Beitrag bzgl. Wallbox gestartet.
Da es sicher für den 300e genauso interessant ist. 🙂
https://www.motor-talk.de/forum/glc-300e-de-wallbox-t6919527.html
Habe ich das gar nicht mitbekommen: Ist der Bundesanteil der Förderung verdoppelt? Also jetzt insgesamt 5.625 €? Mit der MwSt-Senkung wird der ja immer billiger. Hätte ich mir ja noch einiges mehr an Ausstattung leisten können.
Zitat:
@Moerkjuser schrieb am 5. August 2020 um 15:10:06 Uhr:
Habe ich das gar nicht mitbekommen: Ist der Bundesanteil der Förderung verdoppelt? Also jetzt insgesamt 5.625 €? Mit der MwSt-Senkung wird der ja immer billiger. Hätte ich mir ja noch einiges mehr an Ausstattung leisten können.
Ja, richtig. Der Herstelleranteil ist mit 1.875€ geblieben und von der BAFA gibt es nun 3.750€ gleich in der Summe 5.625€...😉