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Gewindestange an der Spurstange
Hallo zusammen,
ich bin dabei die Spur an meinem B4 vorne grob einzustellen.
Vor allem aber so mit WD40 vorzubereiten, dass sich die Muttern lösen lassen,
und die genaue Vermessung und Einstellung am Achsvermessungsstand problemlos über die Bühne gehen kann.
Sehe ich das richtig, dass die Gewindestange mit dem Sechskant in der Mitte
links und rechts davon verschiedene Gewindetypen hat? Sprich zum einen Rechtsgewinde, dann an der anderen Seite des Sechskants Linksgewinde.
Andernfalls ließe sich doch durch Drehen der Gewindestange ein Verkürzen/ bzw. Verlängerm der Spurstange nicht bewerkstelligen.
Ich habe das bisher so explizit nicht lesen können.
Sehe ich das als Laie richtig? Oder mache ich einen gedanklichen Fehler?
Frdl. Grüße
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34 Antworten
Ja, ja!
Ich war von meiner ursprünglichen Vermutung links/rechts (hatte ich mal gelesen) abgekommen, da im Teilekatalog von Audi nichts besonderes über die Muttern beschrieben ist (lediglich M14x1,5).
Wegen der momentan noch geringen Ausleuchtung in dem Bereich kann ich überdies wenig Genaues über den jeweiligen Gewindeverlauf aussagen, da ich auch bislang nur die Schraube am Spurkopf lösen konnte.
Ich sehe aber jetzt im Teilekatalog, dass die betreffenden beiden Muttern bei gleicher Bezeichnung (M14x1,5) unterschiedliche Teilenummern aufweisen, was wohl auf die unterschiedliche Gewinderichtung hindeutet.
So wird natürlich ein Schuh (besser ein Paar Schuhe) draus.
Dank an dich für die umgehende Antwort, jacky 69.
So, die rechte Gewindestange ist dank WD40 auf beiden Seiten entkontert.
Warum lässt sie sich aber so schwer bis garnicht drehen (mit dem 14er Schlüssel)?
Ist das normal?
Welches Werkzeug nehmt ihr dafür?
Gibt es dabei etwas zu beachten?
vermutlich liegts daran, dass die Teile noch immer sehr rostig sind. man müsste die teile immer wieder drahtbürste bearbeiten und nachsprühen. und die Mutter wieder ein Stück zurückdrehen, wenn sie steckenbleibt.
--> meine Methode hab ich schon vorige Seite beschrieben, wenn man Zeit hat gehts einfacher
Und schmeiß das WD40 weg, damit kann man Maschinen reinigen, aber viel mehr auch nicht.
Der günstigste Rostlöser ist Diesel (erwähnte ich aber schon). Und wie mein Vorposter schon bemerkte: das Wichtigste ist Zeit; du kriegst Verbindungen nicht in zehn Minuten gelöst, die Jahrzehnte lang zusammengegammelt sind.
Die kleinen Spannhülsen die unter den Muttern sind auch gelöst ???
Zitat:
@petzi5596 schrieb am 30. Oktober 2020 um 12:20:25 Uhr:
vermutlich liegts daran, dass die Teile noch immer sehr rostig sind. man müsste die teile immer wieder drahtbürste bearbeiten und nachsprühen. und die Mutter wieder ein Stück zurückdrehen, wenn sie steckenbleibt.
--> meine Methode hab ich schon vorige Seite beschrieben, wenn man Zeit hat gehts einfacher
Vielleicht habe ich mich etwas missverständlich ausgedrückt, deshalb nochmal:
Die Kontermuttern sind jetzt einwandfrei gut beweglich und jeweils ca. 10 mm los gedreht.
Das dürfte für einige Umdrehungen an der Gewindestange gut reichen.
Aber da bewegt sich nix.
Wo soll ich denn da noch entrosten?
Nochmal , wenn du die SpannhÜlsen nicht lose hast , wird das nix mit drehen , da kannste Diesel und/oder Rostlöser nehmen was du willst , das wird dann in 2 Wochen auch nicht anders . Mach mal ein Bild von der Baustelle , und stell es hier rein .
Habe da noch was übersehn . Offenbar hast du ja Zugriff auf einen TEILEKATALOG , da sieht man eigentlich welche Hülsen ich meine , diese Hülsen heissen dort Klemmring . Dieser muss auch runter von dem jeweiligen Konus ( sieht man im Teilekatalog sehr schön), bzw. Richtung Mutter geschoben-gekloppt werden . Mach das mal und wirst sehn wie schön sich das ganze drehn lässt , wenn nicht nochmal mit Diesel/Rostlöser In die Schlitze der beiden Konen/Konusse reinspritzen und einwirken lassen .
hier sieht man kontermuttern und jeweils aussen die spannhülsen
https://www.motor-talk.de/.../...ktrolytisch-entrostet-i209800820.html
Bin mittlerweile der Meinung der TE traut sich da nicht richtig ran ,-)
Die Kontermuttern zu lösen ist das einfachste, Das problem bei dieser art von Spurstange sind die Festgeklemmten innen Gewinde (rechts/links) in derSpurstange. Hier hilft nur folgendes:
Version 1:
Viel Zeit Rostlöser /Diesel zum einwirken, und immer wieder drann rum drehen... meist ist der Sechkannt ( wie im Foto von petzi5596) danach keiner mehr...
Version 2:
neu Kaufen, dann haste wieder ne saubere, nicht total verrammelte, Spurstange mit neuer Lagerung. und vor allem viel Zeit Diesel und sauerei gespart...
Deswegen schreib ich ja , erst die klemmhülsen lösen , dann kommt er da besser hin zum einpinseln/sprühen . Eine Möglichkeit gäbe es ja noch . Heiss machen (und nein , nicht mit'm Fön) . Weiss aber nicht welche Möglichkeiten der TE dazu hat . Bei Neu hast dann aber das Problem mit dem alten Spurstangenkopf vom Federbein lösen ,-)))) . Wenn er schon Die Spurstange nicht gelöst bekommt .Ohohh . Anscheinend ist bei dem Auto die letzten 25 Jahre nix gewechselt worden . das ist alles dann miteinander wie verschweisst,-)) , durch Rost und äussere Umwelteinflüsse , Oxidation , whatever
meine war seit über 30 jahren/300tkm nichts gewechselt worden, und die WD40 Versuchen haben entsprechende Spuren am Sechskant hinterlassen. btw: das Bild entstand nach der Elektrolyse
Zitat:
@petzi5596 schrieb am 31. Oktober 2020 um 10:00:10 Uhr:
meine war seit über 30 jahren/300tkm nichts gewechselt worden, und die WD40 Versuchen haben entsprechende Spuren am Sechskant hinterlassen. btw: das Bild entstand nach der Elektrolyse
Meine ist seit 25 Jahren nicht gewechselt worden und WD40 hat noch keine sichtbaren Spuren am Sechskant hinterlassen. Nix für ungut.
Es ist aus meiner Sicht vermutlich insbesondere auch eine Frage der Geduld, Langmut, Beharrlichkeit, Nachdenken und Reflektieren über die verschiedenen Ratschläge der Erfahrenen.
Jedenfalls tut sich bei meinem Audo etwas.
Auf der linken Seite sind nun die Kontermuttern auch lose und lassen sich ohne Schlüssel auf der Gewindestange leicht drehen.
Gleichfalls habe ich die Spannringe gelöst bekommen und kann sie nun in Richtung der Konternmuttern leicht hin und her schieben.
Die Spurstange lässt sich auf dieser Seite leider noch nicht bewegen. Das braucht wohl noch etwas Einwirkzeit.
Auf der anderen Seite sieht das Ergebnis genau so aus, darüber hinaus aber lässt sich der Sechskant immerhin ca. eine Viertel Umdrehung bewegen. Also soweit sich das Spurstangengelenk mitbewegen kann.
Richtung Lenkgetriebe sehe ich momentan keine hemmenden Einflüsse.
Ich müsste m.E. also den Spurstangenkopf irgendwie arretieren, um die Gewindestange auch an dieser Seite drehbar zu bekommen.
Oder kann ich das Gelenk des Spurstangenkopf soweit belasten, bis sich die Gewindestange leichtgängig im Schaft des Kopfs bewegt?
Entsprechende Rohr/Wasserpumpenzange hilft da oft