Getrieberuckeln trotz KÜB-Ventil-Tausch und Spülung

Mercedes E-Klasse S211

Hallo Zusammen,

ich habe einen W211 Kombi Motor E320CDI, Baujahr 2003 mit 722.626 5-Gang AutomatikGetriebe.

Trotz vieler Infos, die es hier zu dem Thema schon gibt, muss ich einen eigenen Beitrag eröffnen.

Grund hierfür ist, dass ich nun alles getan habe, um das Ruckeln und Touren meines Getriebes abzustellen.

Ausser..... Ausser das Letzte, die Überholung, bzw. Austausch des Getriebes steht noch aus.

Im Prinzip ist mein Problem das Gleiche wie aus diesem Beitrag hier! Nur, dass das bei mir gar nix gebracht hat... 🙁

Ich hatte das Fahrzeug vor 2 Monaten gekauft. Damals hatte ich bei der Probefahrt das Ruckeln bemerkt. Auch, dass das Getriebe immer bei Teillast in jedem Gang zwischen 1000 bis 1300 U/min tourt.

Nachdem ich mich hier belesen hatte, dachte ich: o.k. sollte ich hinbekommen, habe einen guten Preis verhandelt und den Wagen gekauft.

Dann gleich das Getriebe zwei mal gespült inkl. Reiniger und 20 Liter Öl, da ich den Verdacht auf Glykol im Getriebe hatte. Der Kühler wurde anscheinend von einem der Vorbesitzer schon gewechselt worden. Es ist jedenfalls kein Valeo-Kühler mehr drin!

Ergebnis war erstmal nicht befriedigend. Es war etwas besser, aber noch nicht weg.

Als 2. Schritt Dann habe ich die Steuerplatine ausgebaut und das KÜB-Ventil gewechselt. Die komplette Platine war voller Ölschlamm, den man mit dem Schraubendreher aufnehmen konnte. Ich habe alles mit Bremsenreiniger und Druckluft und fusselfreiem Tuch gereinigt.

Die Ventile waren von aussen mit einem sehr zähen Belag besetzt. Und die Spannpratzen sahen fast schon angerostet aus... Die Drehzahlsensoren habe ich von ein paar Metallspänen gesäubert.

Nach Zusammenbau inkl Wechsel der Steckerhülse habe ich Getrieböl aufgefüllt, nicht gespült, da das Spülgerät ein paar Kilometer entfernt steht und ich ja bereits 2 mal vorher gespült worden war.

Ergebnis? Für den Popo. Keine Änderung des Getriebeverhaltens...

Da ich vor dem KÜB Ventil-Wechsel 100ml Öl aufgefangen hatte, habe ich dieses zu meiner MB Werkstatt gebracht, die das Öl ausgewertet haben. Ergebnis: Glykol, höchste Stufe (lila) laut dem Test!!!

Wo kommt das Glykol jetzt her? Der Kühler ist doch kein Valeo-Kühler...

Meine Vermutung ist: Seinerzeit wurde wohl der Kühler getauscht, aber keine Spülung vorgenommen. D.h. das Glykol ist nun schon so lange im Getriebe, dass sich die Lamellen des Wandler komplett aufgelöst haben.

Jetzt ist die große Frage, ob ich sicher sein kann, dass nicht doch irgendwo Glykol in den Schläuchen rumgeistert. Oder dieser "neue" Kühler den Geist aufgegeben hat.

Wie gesagt, ich würde jetzt gerne das Getriebe überholen lassen. Kann ich irgendwie den Kühler spülen und feststellen, ob er irgendwo ein Leck hat?

Oder ist das Glykol noch aufgelöst durch die Spülung im Getriebe? Meint ihr ich soll vielleicht nochmals spülen!? Oder rausgeschmissenes Geld?

Beste Antwort im Thema

Ich an deiner Stelle würde 2500€ in ein überholtes Getriebe und einen neuen Kühler reinstecken. Ab zu Werner und Wildemann nach Osnabrück. Diese Hampelei kostet nur Kohle und Nerven.

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@fuzelkönig
Glaube ich Dir durchaus. Dass das Getriebe auch "im dutt" sein kann, habe ich nicht ausgeschlossen - möglicherweise kann ein Fachmann das bei einer Probefahrt auch direkt herausspüren oder sogar aus Text herauslesen.
Wenn man allerdings Kosten im Rahmen halten will/muss, selber auch noch etwas schrauben kann (und so habe ich den Thread interpretiert), würde ich halt stufenweise vorgehen und nicht gleich das Sorglos-Paket beauftragen.

Macht dennoch keinen Sinn, wenn du nur den Wandler tauschst, hast du immernoch Glykol im Getriebe und das bekommst du so nicht raus.
Das verunreinigte Rest-Öl läuft wieder durch den Wandler, das ist ein Teufelskreis.

Glykol löst die Beläge auf den Lamellen, lässt die Gummidichtungen aufquellen und diese scheren dann ab, weil diese dann eben zu dick sind.

Alles nur eine Frage der Zeit, mal schneller, mal langsamer.

Mach alles neu. Dann ist Ruhe im Karton.

Da habe ich mich wohl selber hinters Licht geführt. Ich war ja bisher immer der Meinung, dass kein undichter Valeo-Kühler verbaut sei, da ich, noch neu in der Thematik Turbodiesel, immer auf den Ladeluftkühler geschaut habe. Dort steht "Behr" drauf. Also war meiner Meinung nach auch ein "Behr" Wasserkühler drin.

Nach vielem lesen hier, hat es mir keine Ruhe gelassen. Ich habe endlich mal den Schlossträger abgebaut und ......

..........Ein Valeo-Kühler strahlt mich an. Eigentlich war ich froh, dass ich nun die Ursache für das Glykol im Getriebe gefunden hatte. Andererseits habe ich mich über die bisher in unnütze Spülungen versenkte Geld geärgert...

Also habe ich die freien Tage genutzt und
- einen neuen Nissens Kühler verbaut
- einen neuen Rippenriemen
- eine neue Wasserpumpe
- einen neuen Thermostat
eingebaut.

Wie zu erwarten, kam aus den Anschlüssen des alten Kühlers fürs Getriebeöl der von Tim beschriebene Cappucino raus.

Nächste Woche habe ich Termin bei einem Getriebinstandsetzer zum Kostenvoranschlag.

Da der 211er noch nicht in den täglichen Einsatz muss und der Golf noch zum Fahren da ist, kann ich mir das bestmögliche Angebot raussuchen.. Kein Zeitdruck also!

Fazit: Denken und vermuten und sich nicht selbst versichern ist nicht wissen. Und Gott sei dank, habe ich doch noch nachgeschaut mit dem Kühler, sonst wäre das revidierte Getriebe grad wieder kaputt... Nicht auszudenken... Auf jeden Fall muss ich das bisher verbratene Geld als Dummheit verbuchen...

Guten Rutsch Euch allen. Nächstes Jahr gehts hier weiter!

Lieben Gruss

Oliver

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Hi.Also mir wäre das zu heiss.Getriebe tauschen,ohne zu wissen wo das Glycol herkommt?
Hier hilft nur nachhaltig,Tausch Getriebe mit Wandler und neuer Kühler.Verreckt nämlich das neue Getriebe aufgrund erneutem Glycoleintrag des vllt immer noch defekten Kühlers,ist nix mit Reparaturgarantie,weil Folgeschaden.Genauso verhalt es sich nämlich mit dem Wandler.Die Reiblammellen der Wandler-küb sind durch das Glycol sowieso im A...h.Zumindest soweit in ihrem Reibwert geschädigt,das die Küb nicht mehr sauber eingeregelt werden kann,und so es zum Sogenannten Küb-Brummen oder zum Ruckeln beim leichten Beschleunigen kommen kann und wird.Und dann ist man wieder nicht glücklich.Also,entweder komplett oder gar nicht.Was anderes hier zu raten,wäre Augenwischerei.und ob du das investieren willst,ist deine Entscheidung.Beim Freundlichen bist du hier mit ca 5000€ dabei.Natürlich kannst du dich auf dem freien Markt umsehen.Da ist natürlich Sparpotenzial vorhanden
Trotzdem Guten Rutsch
fischi

Ähmmm... Du hast aber schon meinen Beitrag gelesen!?

Da steht doch drin, dass ich den Kühler zwischen den Tagen gerade gewechselt habe... Weil das Glykol aus dem Kühler kam!! Also, gestern war ich fertig! Jetzt geh ich erst ans Getriebe!

Also habe ich das gemacht was Du jetzt empfiehlst. Oder? Dann verstehe ich Deine Worte nicht. Was willst Du mir sagen?

Ansonsten frohes neues Jahr!

Oliver

Zitat:

@Oliver_211 [url=http://www.motor-talk.de/.../...-tausch-und-spuelung-t5892224.html?...]

..........Ein Valeo-Kühler strahlt mich an. Eigentlich war ich froh, dass ich nun die Ursache für das Glykol im Getriebe gefunden hatte. Andererseits habe ich mich über die bisher in unnütze Spülungen versenkte Geld geärgert...

Auch wenn es niemand hören möchte. TE Spülungen bringen nichts, zumindest nicht mehr als ein normaler Ölwechsel mit Wandleröl-Tausch. Der Dreck bleibt. Rausgeschmissenes Geld und dann auch noch zu teuer. Ausgemachter Humbug, mit dem nicht nur unwissenden MB-Fahrern viel Geld aus der Tasche gezogen wird.

Ich weiß nicht, wer die Story erfunden hat, aber ich halte das für fiese Geschäftemacherei.

Zitat:

@jpebert schrieb am 3. Januar 2017 um 00:51:40 Uhr:


Ich weiß nicht, wer die Story erfunden hat, aber ich halte das für fiese Geschäftemacherei.

Naja, das hat wohl der TE erfunden.

Ein Ölwechsel ab und zu ist sicher nicht schlecht. Das muss aber nicht mit der TE Pumpe sein und man kann das genauso gut selbst machen.

Was den Dreck und die Preise angeht stimme ich Dir zu.

"Erfunden" hat Tim Eckart das System ursprünglich, um eine Möglichkeit zu haben das ATF bei Fahrzeugen ohne Wandlerablassschraube komplett zu wechseln. Das muss um die 2000er-Jahre herum gewesen sein, als MB obendrein auf "Wartungsfreiheit" der AT-Getriebe in de Baureihe 210 pochte, was bekanntlich langfristig stark gehäuft zu Problemen führte.

Das ist ein Verdienst, der ihm nicht abzusprechen ist. Was da beim inzwischen Zweit- oder Drittbesitzer oft nach weit über 100.000 km an Dreck rauskam, das war schon beeindruckend. So kam es auch zur Einführung des Reinigerzusatzes, um die zwangsweise vorhandenen Ablagerungen möglichst anzulösen.

Als Mercedes mit den Glykolverseuchungen zu kämpfen hatte begann die nächste Hoch-Zeit. Mit der Spülung und dem entsprechenden Reiniger konnten einige Getriebe soweit gereinigt werden, dass weitere Schäden verhindert wurden. Je nach Zustand des Getriebes mehr oder weniger erfolgreich. Hier sind die Berichte schon zwiespältiger.

Klar ist: Wer eine Wandlerablassschraube hat, kein Glykolproblem und regelmäßig alle 60.000 bis 80.000 km wechselt, der braucht beides nicht, es kommt nie zu solchen massiven Abriebansammlungen. Gibt es trotzdem Probleme bringt die Spülung in den seltensten Fällen einen Gewinn, hier liegt es dann fast immer an anderen mechanischen Gebrechen.

Mercedes hat ja selbst erkannt, dass das die Lebenszeitfüllung auf Dauer nicht funktioniert und eine Spülung ohne Spülgerät "erfunden".

Hier der Getriebeölwechsel mit Wandleröltausch (Spülung 😉 für vorMopf - Getriebe (ohne Ölablasschraube am Wandler) für den Praktiker, von @pejot90 vor einigen Monaten gepostet. Siehe Foto.

Die Anleitung ist für das 722.6. die 722.9 haben ja eine ablasschraube

Zitat:

@pejot90 schrieb am 3. Januar 2017 um 11:32:47 Uhr:


Die Anleitung ist für das 722.6. die 722.9 haben ja eine ablasschraube

Es geht in diesem Thread ja auch um das 722.6 Getriebe

Zitat:

@Oliver_211 schrieb am 16. Dezember 2016 um 22:15:30 Uhr:


Hallo Zusammen,

ich habe einen W211 Kombi Motor E320CDI, Baujahr 2003 mit 722.626 5-Gang AutomatikGetriebe.

Zitat:

@pejot90 schrieb am 3. Januar 2017 um 11:32:47 Uhr:


Die Anleitung ist für das 722.6. die 722.9 haben ja eine ablasschraube

Die vorMopf 722.9 - Getriebe haben keine Ablassschraube.

Gibt's für das 7G auch eine WIS-Anleitung? Oder weiß jemand ob auch die rechte Leitung der Rücklauf ist.

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