Getriebeölwechsel bei Automatik
Hallo E91 Community,
mein zweiter BMW, E91 Automatik mit etwa 180tkm schaltet etwas laut und ruckelt. Bei nachfragen in der Nl wurde mir mitgeteilt, dass das Getriebeöl bei ca. 130-150tkm gewechselt werden sollte und die Kosten wären ca. 700 Euro.
Das ist ziemlich happig. Hat von euch jemand das Öl schon mal gewechselt? Bei wieviel Kilometern? Wo? Und für welchen Preis?
Ich bin für dienliche Hinweise sehr dankbar!
Beste Antwort im Thema
Etwas verspätet ist nun doch noch etwas mit der Getriebespülung am 330xd geworden. Das Fuchs Titan wurde nicht eingefüllt da nur der Ölhersteller eine Freigabe dafür erteilt. Ich habe dann einen Bekannten in einer freien Werkstatt kontaktiert und der verwendet hierfür Mannol 55 AG, weil es in den gleichen Listen wie Shell M-1375.4 geführt wird und es damit bisher keine Probleme gab.
Material:
- Ölwanne 24 15 2 333 903
- 20L BMW-Öl 83 22 0 142 516
Oder Ravenol 6HP, Rowe 9006, Febi Bilstein 34608, Vaico HP6, Meyle ATF plus 6, Liqui Moly ATF 1800, Mannol ATF AG55.
- 21 x Schraube Ölwanne 24 11 7 552 108
- 2 x O-Ring 13,4X1,78 für Ölkühlerleitung 17 22 7 809 805
- 8 x Schraube Kardanwelle 26 11 7 529 387
- 1 x Einfüllschraube M18x1,5 oder nur neuen O-Ring 15,5x2,2 24 11 7 552 349
Zum einfüllen verwende ich eine Ölabsaugpumpe Proxxon AP12.
Als Fülladapter eine wenn möglich eine gebrauchte Rücklaufleitung beschaffen, es eignen sich z. B. folgende Leitungen:
E60 - 17 22 7 794 577
E61 - 17 22 7 800 491
E90 - 17 22 8 509 709
E91 - 17 22 8 509 432
zusätzlich ca. 1,5 m PVC-Schlauch klar mit Innendurchmesser 16 mm beschaffen.
Die zusätzliche Rücklaufleitung wird am Ende des flexiblen Teils abgetrennt und mit einem Schlauchstutzen verbunden, auf den später der Ölfüllschlauch von der Pumpe gesteckt wird.
Getriebeseitig wird für den Füllvorgang zum Abdichten der Fülleitung zusätzlich ein O-Ring 15,0x3,0 benötigt.
Werkzeuge
Torxschlüssel TX 40, TX12, TX 8, Inbusschlüssel 8mm und 10mm, 13mm Nuß
Ablauf
- Motor warm fahren ca 50 Grad
- Kardanwelle von der VA zum VG abbauen TX12
- Öl ablassen (ca 4,5 l)
- Ölwanne abbauen, die vorderen Schrauben zuletzt lösen damit die Ölwanne etwas schräg
hängt und der Rest von ca. 0,5 l durch die Öffnung ablaufen kann
- Ölleitungen links vom Getriebe abschrauben und aus dem Halter drücken, hier laufen ca.
0,25 l ab.
- Ölkühlerleitungen aus dem Halter hebeln
- in die obere Öffnung wird die Füll-Leitung von der Pumpe und in die untere Öffnung die
obere originale Leitung eingesetzt und mit dem Leitungshalter gesichert. Die untere
originale Leitung vom Ölkühler mit durchsichtigem Schlauch verlängern und in den
Altölkanister führen
Wie man auf den Bildern sehen kann ist nach 110000 km das Öl schwarz und an den Magneten sind die Ablagerungen des Abriebs zu sehen. Auf einem weiteren Bild sieht man den Filter, welcher noch relativ durchsichtig ist. Der Filter ist ja wie bekannt fest in der Ölwanne eingebaut und kostet somit die von BMW verlangten ca. 160 €. Das ist aus meiner Sicht ein Witz, denn es wäre bestimmt konstuktiv möglich einen Wechselfilter zu implantieren. Auf Grund der geringen Verschmutzung des Filters reinige ich bei der nächsten Spülung nur die Magneten.
Info
Die obere Leitung besitzt die Aufschrift VK (vom Kühler) und die untere ZK (zum Kühler).
Für den eigentlichen Befüllvorgang ist es besser eine 2. Person auf dem Fahrersitz zu haben, das erleichtert die Sache ungemein.
Nach abtropfen des Restöls die Dichtfläche reinigen und die neue Ölwanne anbauen
- Mit der Pumpe ca. 6 Liter einfüllen.
- Den Motor starten max. 30 sec. laufen lassen und wieder abstellen. Sobald nach dem
nächsten Start Öl aus der Rücklaufleitung vom Ölkühler austritt die Pumpe wieder
einschalten und frisches Öl nachpumpen. Während des Öl aufflüllens das Getriebe
durchschalten, ca. 5 sec. pro Gang verweilen. Wenn ca. 5 l durch den Rücklauf abgelaufen
sind, Motor abstellen und 5l einpumpen. Das Ganze wie o. g. wiederholen. Je nach
Verschmutzung evtl. auch noch einmal. D. h. der Vorgang dauert also so lange bis aus der
Rücklaufleitung nur noch sauberes Öl rauskommt.
- Wenn nur noch sauberes Öl austritt dann den Motor abstellen und ca. 2 l Öl noch zusätzlich
einfüllen, dann die Ölleitungen wieder am Getriebe mit neuen O-Ringen bestücken und
befestigen.
- Jetzt wieder den Motor wieder starten und ca. 12 – 15 min laufen lassen dann ist eine
Getriebeöltemperatur von ca. 40 °C erreicht. Oder halt mit der Diagnose die Temperatur
überwachen.
- ca. 5 min warten und den Auspuff abkühlen lassen dann den Motor wieder starten und die
Kontrollschraube rechts am Getriebe öffnen. Wenn Öl austritt dann ablaufen lassen bis
Unterkante Gewinde, wenn kein Öl austritt dann mit der Pumpe einfüllen bis es aus der
Kontrollschraube überläuft.
Zum nachfüllen bei zu geringem Ölstand nach der Spülung gibt es 2 Möglichkeiten, entweder die beiden Leitungen links am Getriebe noch mal entfernen und zur oberen Öffnung ca. 2 l einpumpen, dabei ist hier der Verlust des ablaufenden Öls aus den Leitungen hinzu zu addieren oder das Öl zur Kontrollschraube einpumpen. Um ein Adapter in die Kontrollschraube am 330 xd einzuschrauben muss der Auspuffhalter vom Verteilergetriebe entfernt werden, um den Auspuffhalter zu entfernen muss vorher der hintere Getriebeträger entfernt werden und das Getriebe um ca. 3 cm abgesenkt werden.
Nur wenn der hintere Getriebeträger und der Auspuffhalter entfernt sind kann man auch die Dichthülse der Mechatronik entriegeln und aus dem Getriebe rausziehen.
Die Dichthülse befindet sich hinten rechts vor den Schrauben des Auspuffhalters
Nach der Getriebespülung schaltet das Getriebe zwar weicher ab nicht unbemerkt.
Die Rücksetzung der Adaptionswerte brachte keine Unterschiede im Schaltverhalten während der Probefahrt, zu der Fahrt davor ohne Rücksetzung.
Von der Variante, das überschüssig eingefüllte Öl gleich an der Kontrollschraube über eine Hohlschraube und Schlauch wieder in den Frischölbehälter zu führen halte ich nichts. Weil so kann ich nicht sicher erkennen ob doch irgendwelche ungewünschten Partikel im Frischölkanister landen, die mir irgendwann Probleme bereiten.
Die Angabe der Füllmenge ist laut TIS 9,0 - 10, l, verbraucht habe ich zu Spülung insgesamt 14 l.
95 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Pit 32
Wer sein Fahrzeug deutlich über 100.000km fahren will dem sei ein Automatikölwechsel nahegelegt.
Mercedes hatte die Wartungsfreiheit bei seinen Automaten auch eine Zeit lang im Programm. Es gab jede Menge Ärger. Nachträglich wurde wieder ein (einmaliger) Ölwechsel bei 60.000km eingeführt, warum wohl?
Letztendlich hängt der "Verschleiß" bzw. die Alterung des Öles auch von den Betriebsbedingungen ab. Lamellenabrieb verschmutzt das Öl, was die Schalthydraulik garnicht mag, und hohe Temperaturen lassen es schneller altern. Ein Automat hat zwar eine große Ölmenge läuft aber auch mit hohen Öltemperaturen. (verglichen mit einem Schalter)
mechanisch verschleißt das Öl auch, es besteht aus extrem langkettigen Molekülen die über die Nutzungsdauer regelrecht zermahlen werden (quasi wie Mehl). Deshalb nimmt die Schmierwirkung über die Zeit hinweg ab, wenn man dem Öl ansieht dass es alt ist ist es eigentlich schon viel zu spät.
Ich habe jetzt für nächste Woche einen Termin bei ZF.
Ich habe mit dem Werkstattleiter nochmals telefoniert und er meinte, dass eine Spülung nicht nötig sei, da die Mechatronic ausgebaut wird und somit fast 9 Liter Öl rausfließen.
Ich habe ihm auch von meinem Problem erzählt, dass wenn der Wagen kalt ist, es vom 1. in den 2. Gang im einen Ruck gibt. Er meinte es könnte daran liegen, dass mittlerweile zu wenig Öl drin ist, was bei 105.000km Laufleistung sein kann.
Und da ich meinen 3er noch 4-5 Jahre fahren möchte, werde ich diesen Getriebeölwechsel machen lassen.
Zitat:
Original geschrieben von sebib2
Ich habe ihm auch von meinem Problem erzählt, dass wenn der Wagen kalt ist, es vom 1. in den 2. Gang im einen Ruck gibt. Er meinte es könnte daran liegen, dass mittlerweile zu wenig Öl drin ist, was bei 105.000km Laufleistung sein kann.
Hat er Dir auch gesagt wo das Öl hin ist? Das ist doch ein geschlossenes System.
Das werden wir sehen, wenn ich nächste Woche da war.
Alles andere wären jetzt Spekulationen 😉
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Das Getriebe hat ca. 10 Liter Öl. Etwas mehr wie 9 Liter kann man ablassen. Der Rest bleibt drin, fällt aber nicht weiter ins Gewicht. Die Problematik mit 1. Gang zu 2. wird verschwinden, wenn das System ca. 4000-5000 km gelaufen ist mit neuem öl. Ich war sehr zufrieden damit und kann es nur empfehlen.
Zitat:
Original geschrieben von Surf-Tiger
Das Getriebe hat ca. 10 Liter Öl. Etwas mehr wie 9 Liter kann man ablassen. Der Rest bleibt drin, fällt aber nicht weiter ins Gewicht. Die Problematik mit 1. Gang zu 2. wird verschwinden, wenn das System ca. 4000-5000 km gelaufen ist mit neuem öl. Ich war sehr zufrieden damit und kann es nur empfehlen.
Na das hört sich doch gut an 😉
Zitat:
Original geschrieben von sebib2
Ich habe jetzt für nächste Woche einen Termin bei ZF.
Warst du bei ZF gewesen oder hast du es schon machen lassen??
Hallo, ich bin Dieter.
Habe mir einen 320 Diesel Automatik als Gebrauchtwagen gekauft. Leasingrückläufer mit 90.000 km 3 Jahre alt.
Habe jetzt 115.000 km auf der Uhr. Bemerkte Ölflecke unter dem Auto.
Dichthülle für Getriebegehäuse mußte ersetzt werden.
Dabei wurde das Getriebeöl (5 Liter) ersetzt.
Die Reperatur hat in meiner BMW Vertragswerkstatt 250 € gekostet. (Rechnung liegt gerade vor mir)
Wenn ich Zahlen von über 500 € lese, dann hätte ich schon die Marke gewechselt. Man kann auch übertreiben.
Bin jedenfalls zufrieden und habe schon wieder 1500 km mit dem Öl hinter mir.
Man muß sich nicht alles gefallen lassen.
Übrigenz, wenn der Liter Öl 17,65 € kostet, dann reicht das ja wohl.
Ich finde es OK, wie meine Werkstatt mit mir umgeht.
Gruß Dieter
Zitat:
Original geschrieben von F30Aut
Warst du bei ZF gewesen oder hast du es schon machen lassen??Zitat:
Original geschrieben von sebib2
Ich habe jetzt für nächste Woche einen Termin bei ZF.
Habe den Termin am 11.03.14.
Zitat:
Original geschrieben von Dieterwittstock
Hallo, ich bin Dieter.
Habe mir einen 320 Diesel Automatik als Gebrauchtwagen gekauft. Leasingrückläufer mit 90.000 km 3 Jahre alt.
Habe jetzt 115.000 km auf der Uhr. Bemerkte Ölflecke unter dem Auto.
Dichthülle für Getriebegehäuse mußte ersetzt werden.
Dabei wurde das Getriebeöl (5 Liter) ersetzt.
Die Reperatur hat in meiner BMW Vertragswerkstatt 250 € gekostet. (Rechnung liegt gerade vor mir)Wenn ich Zahlen von über 500 € lese, dann hätte ich schon die Marke gewechselt. Man kann auch übertreiben.
Bin jedenfalls zufrieden und habe schon wieder 1500 km mit dem Öl hinter mir.
Man muß sich nicht alles gefallen lassen.
Übrigenz, wenn der Liter Öl 17,65 € kostet, dann reicht das ja wohl.
Ich finde es OK, wie meine Werkstatt mit mir umgeht.Gruß Dieter
Dann lies dir mal bitte durch, was alles für 495,-€ ersetzt wird und wieviel Öl gewechselt wird.
Bei dir ist gerade mal die Hälfte des Öls gewechselt.
Heute wurde bei meinem 330i das Automatikgetriebe gespült und mit neuem Öl sowie Ölwanne mit Filter und Dichthülse versehen.
Die Adaptionswerte wurden auch zurückgesetzt. Schon auf der Heimfahrt fiel mir auf, dass die (nicht wirklich argen, aber dennoch merklichen) Schaltrucke verschwunden sind. Werde nach ca. 1.000 km nochmal berichten.
Zitat:
Original geschrieben von Segelohr
Heute wurde bei meinem 330i das Automatikgetriebe gespült und mit neuem Öl sowie Ölwanne mit Filter und Dichthülse versehen.
Die Adaptionswerte wurden auch zurückgesetzt. Schon auf der Heimfahrt fiel mir auf, dass die (nicht wirklich argen, aber dennoch merklichen) Schaltrucke verschwunden sind. Werde nach ca. 1.000 km nochmal berichten.
Ich habe mal irgendwo gelesen, dass das Zurücksetzen der Adaptionswerte nicht so gut sein soll, da man das Fahrzeug wieder neu anlernen müsste bzw. das Getriebe.
Kann jemand dazu etwas sagen?
Mir sagte man, dass das Getriebe in etwa 1.500 km braucht, um neu angelernt zu sein.
So. Die 1.500 km sind knapp angerissen und was soll ich sagen? Das Getriebe schaltet wieder einwandfrei, wobei gesagt werden muss, dass die spürbaren Schaltrucke noch sehr unauffällig, aber dennoch merklich waren.
Nun sind sie komplett weg und der Wagen fährt wieder geschmeidiger.
Ich kann diese Ölspülung daher durchaus empfehlen, wenn man seinen E9X etwas länger fahren will 🙂
Soll man bei dem Getriebeöl eher nach den gefahrenen Kilometern gehen oder auch nach Alter? Klar altert Öl mit der Zeit, aber wie vergleichbar ist das?
ich hab jetzt eine automatik von 2005, aber insgesamt hat sie erst 62tkm runter.
ab und zu hab ich auch kleine ruckler, aber eher nur wenn der motor kalt ist. und da es ja nicht die neuste automatik vom markt ist, hab ich mir bis jetzt nichts weiteres gedacht.
irgendwer eine meinung dazu? :-)
Zitat:
Original geschrieben von MegaTaubeNuss
Soll man bei dem Getriebeöl eher nach den gefahrenen Kilometern gehen oder auch nach Alter? Klar altert Öl mit der Zeit, aber wie vergleichbar ist das?ich hab jetzt eine automatik von 2005, aber insgesamt hat sie erst 62tkm runter.
ab und zu hab ich auch kleine ruckler, aber eher nur wenn der motor kalt ist. und da es ja nicht die neuste automatik vom markt ist, hab ich mir bis jetzt nichts weiteres gedacht.irgendwer eine meinung dazu? :-)
9 Jahre und erst 62TKm?
Das würde bedeuten:
Überwiegend Kurzstrecke bzw. Stadtverkehr = Viel Schalten
Den Rest kann man sich an allen Fingern abzählen.
VG