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Getriebeöl beim 60PS Automatik
Hallo zusammen,
mein Polo Bj97 1,4l 60PS Automatik hat nun inzwischen 110.000km auf dem Tacho die ich alle selbst gefahren habe.
Vor kurzen feuchtete der Getriebedeckel des Betätigungskolben für den 2. und 4. Gang etwas.
Glücklicherweise ist es inzwischen wieder trocken...!!! (Warum? Gute Frage...)
Nun wollte ich den ATF stand kontrollieren, was auch gut ging.
Dabei fiel mir aber auf das das ATF Öl eine leichte bräunliche aber klare Färbung aufweist.
Ein ganz leichter Geruch wie eine "Kupplung" ist beim Öl auch vorhanden.
Nun wird ja allgemein, ein braunfärbung beim Automatikgetriebeöl als Verschleißanzeige gedeutet.
Braunfärbung = Kupplungen, Bremsband verschlissen
Jedoch wurde "früher" das ATF Öl regelmäßig gewechselt, so das wenn nach kurzer Zeit 20-30tkm,
eine braunfärbung auftrat schon von "auflösungserscheinungen" im Bereich der Kupplungen gesprochen werden konnte.
Heute jedoch soll es ja eine "Lebensdauerfüllung" sein, daher meine Frage:
Ist es da nicht normal, ja gerade zwangsläufig das sich das Öl braun färbt und etwas riecht ?
Es muss sich doch zwangläufig der Abrieb im Öl ansammeln, oder?
Ein richtiger Ölfilter scheint dort ja nicht vorhanden zu sein...
Das Schaltverhalten ist absolut sauber und ruckfrei. (außer wenn kalt gleich nach dem Start)
Rutschen tut da auch nix, die Wandlerüberbrückung schaltet auch sauber durch.
Ölfärbung zwangsläufig normal oder nicht ? Das ist hier die Frage...
Gruß Achim
Beste Antwort im Thema
Da die Getiebeölwanne aufgrund Steinschlag und anschließender Korrosion geleckt hat, kam ich in die Verlegenheit im Zuge des Getriebe-Ölwannenwechsels bei unserem Polo BJ 1999 ( 1,4 L / 60 PS; Motor AKV, Automatik-Getriebe CMJ) das Getriebeöl ATF 1200 auf- bzw nachzufüllen.
Beim Ablassen über die Verschlussschraube/Ölablassschraube (19) und Entfernen des Ölrohres (21) - beides mit Imbusschlüssels - flossen insgesamt 3,2 Liter altes Öl heraus, dh es verbleiben 2,5 Liter im Wandler (Füllmenge bei der Erstbefüllung lt Hersteller 5,7 Liter).
Entfernt man nur die Ölablassschraube verbleibt noch sehr viel Öl in der Wanne, da das Ölrohr einige Zentimeter hoch über die Wannenoberkante ragt. Zur völligen Entleerung also auch das Ölrohr abschrauben wenn kein Öl mehr nach Entfernung der Ölablassschraube abfließt.
Aufgefüllt wurde dann über das Öleinfüllrohr (25) 3,4 Liter - 3 Liter frisches ATF 1200 und 0,4 Liter gebrauchtes Öl - um den Ölverlust durch die Leckage auszugleichen.
Der Stopfen (26) vom Öl-Einfüllrohr ließ sich zwar schwer per Hand durch Dreh- und Zugbewegung lösen, blieb aber ganz. Ging auch schwer wieder drauf, ebenfalls per Hand mit Dreh- und Druckbewegung.
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66 Antworten
Wenn da nur ein Sieb ist, wozu tauschen?
Das kann man auch mit Bremsenreiniger wunderbar sauber bekommen.
Sicher.
Aber so verhinderst du, dass unserer grossartigen deutschen
Industrie 18.25€ durch die Lappen gehen.
Ok, vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Habe jetzt alles bei diversen Händlern bestellt (Ölsieb bei VW).
Bin gespannt, was ich unter der Ölwanne auffinde. Werde berichten, dauert aber sicher noch 3 Wochen.
Grüße,
Maddin
Zitat:
@VerGazer schrieb am 14. Juni 2018 um 18:46:56 Uhr:
Hallo Citypolo
Vielen Dank für deinen Beitrag. Das hilft mir schon sehr weiter. Bilder sagen mehr als ........ und so.
...
Ich kenne mich mit dieser Automatik noch nicht aus. Ich würde auch gleich als erstes gerne das Öl und den Filter wechseln. Aber wo bekomme ich den Filter (Sieb) her? Bei den freien Händlern kann ich keinen finden. Die VW-Teilenummer ist 001 325 429. Braucht man da noch eine Dichtung dafür?
Ach so, jetzt sehe ich erst, dass Du den gar nicht gewechselt hast. Kann man den einfach reinigen?
Dichtung für die Ölwanne gibt's ja wohl auch keine. Wird wohl mit Silikon gedichtet.
Wäre schön, wenn Du da noch weitere Bilder und Kommentare hättest - vom Sieb und der Abdichtung speziell. Laut VW sind das CMJ und das DPN in diesem Bereich absolut identisch.
Herzliche Grüße
Maddin
Hallo,
nur einfach so das Getriebeöl wechseln würde ich mir sparen, wenn's nicht zwingend notwendig ist. Feiner Metallabrieb wird vom Magnetring (in der Abb. #22) am Boden der Ölwanne gebunden.
Zum Dichten hab ich eine 60 ml Tube Curil T verwendet - das reicht aber für drei oder vier Getriebeölwannen.
Dichtung gibts nicht dafür.
Zum Abdichten die alten Silikonreste am Gehäuse rückstandsfrei abschaben - zB aus dem Sanitärbereich die Plastikschaber - die Oberfläche vor dem Auftragen des Silikons reinigen . Ich habs mit dem acetonfreien Bremsen-Reiniger von Caramba gemacht. Silikon einigermaßen gleichmäßig auf dem Rand der Getriebeölwanne und um die Bohrlöcher auftragen. Nicht zu üppig sonst quillt das Silikon beim Festziehen der Schrauben auch ins Getriebegehäuse. Bleibt ausreichend Verarbeitungszeit um das sauber und in Ruhe zu machen. Wanne ans Gehäuse sauber andrücken und mit zwei diagonal gegenüberliegenden Schrauben fixieren, dann die restlichen Schrauben eindrehen. Mit dem Anziehen auch hier nicht übertreiben.
Steinschlagschutz wieder montieren - ich hab's abends gemacht und über Nacht abbinden lassen.
Bilder vom Abdichten hab ich keine gemacht.
Für spezielle Ersatzteile ruhig beim VW-Händler bestellen, geht in der Regel über Nacht. Ich hab die Getriebeölwanne auch direkt von VW bezogen da ich keine Alternativen gefunden hab. Oft springt etwas Rabatt raus - zumindest 3% Skonto.
Was für Öl habt Ihr genommen?
Nur Dichtung oder Dichtung + Dichtmasse $
Habt Ihr nur Teilwechsel gemacht oder leerpumpen lassenñ?
wie gesagt, in diesem Fall gibt es keine Dichtung dafür, es wird mit Silikondichtmasse abgedichtet
Das sieht von der Zeichnung aus wie meines, welches ein jf404e sein soll.
Eigenartig....
Beim Einfüllstutzen fehlt die rote Kappe zur Sicherung.
Mit welchem Öl wurde die beste Erfahrung gemacht?
Zitat:
@citypolo schrieb am 22. Juni 2018 um 22:19:44 Uhr:
wie gesagt, in diesem Fall gibt es keine Dichtung dafür, es wird mit Silikondichtmasse abgedichtet
Es gibt auch Dichtung dafür. Kostet 10€ habe auch bestellt. Bracht man keine minute warten nach dem Zusammenbau. Öl sofort befüllen, fertig.
https://www.automatic-berger.de/...chtung-Oelwanne-99-Up-Fibre-83300GF
Guter Tipp - hatte keine Dichtung gefunden gehabt, und von VW kam die Auskunft dass es keine dafür gibt.
Erleichtert natürlich den Arbeitsgang.
Wo soll den die Ölkontrollschraube sein?
Find bei mir keine.
Das ist doch die Ölwanne?
Okay, kann man sich zwar schlecht vorstellen, ich schau mal wie viel Öl dann dort rein geht.
Danke Talker1111
Habt ihr Erfahrung mit den Dexron 3 oder 6 ?
Es gibt in dem Sinn keine Ölkontrollschraube,
das was an der Getriebeölwanne zu sehen ist, ist die Verschlussschraube zum Ablassen des Öl's - gemeinhin die Ölablassschraube.
Es gibt nur das Öl-Einfüllrohr
https://data.motor-talk.de/.../...2902028231375-379703222127606684.jpg
auf dem Bild Rostbraun mit dem Stopfen über den die schwarze Plastikverschlusskappe steckt.
https://data.motor-talk.de/.../...997652535958-2159378651079611220.jpg
Dient eigentlich auch nicht zur Kontrolle, sondern zum Befüllen wie der Name sagt.
Ins Getriebe kommt ein ATF 1200 rein - mit LiquiMoly liegt man nicht verkehrt.
Zitat:
@citypolo schrieb am 24. Juni 2018 um 10:09:47 Uhr:
Es gibt in dem Sinn keine Ölkontrollschraube,
das was an der Getriebeölwanne zu sehen ist, ist die Verschlussschraube zum Ablassen des Öl's - gemeinhin die Ölablassschraube.
...
Die Kontrollschraube ist schon zum Kontrollieren des Ölstands und zum Ablassen, wenn man sie komplett mit Ablassschraube heraus schraubt.
Zur Kontrolle schraubt man nur die darin verschraubte Ablassschraube raus, so dass nur das Öl abfließen kann, was über dem oberen Ende der Kontrollschraube steht. Damit wird der korrekte Ölstand garantiert.
Ein kompletter Ölwechsel ist damit ohnehin nicht möglich.