Getriebeautomatik ZF-6HP: Reduktion des Wandlerschlupfes?

BMW

Hallo zusammen,
ich bin auf der Suche nach einer Möglichkeit, den nervigen Wandlerschlupf des ZF-Automatikgetriebes (6HP28) in den ersten beiden Gängen zu reduzieren. Besonders übel finde ich die Situation bei kalten Temperaturen wie jetzt, wo das Getriebe in den ersten 10 Minuten fast nur noch im Schlupf dreht. Aus meiner Sicht müsste es doch die Möglichkeit geben, dass per Software eine "härtere" Abstimmung in Abhängigkeit von der Öltemperatur einstellbar ist.

Beim Vergleich vom E60/61 mit dem Nachfolger F10/11 fällt ja deutlich auf, dass das neue 8-Gang-Getriebe (8HP45) einzig und allein für die teilweise bessere Beschleunigung (trotz höheren Gewichts und Luftwiderstands) verantwortlich ist. Und das neue ZF-Getriebe ist auch das einzige Kriterium, was mich zu einem F11 als 535d oder M550d bewegen würde. Das der 520d/525d F10 mit seinem kleinen 4-Zylinder-Diesel (!) noch eine halbwegs brauchbare Beschleunigung erreicht ist allein dem neuen ZF-Getriebe zu verdanken. Denn: Gewicht und Luftwiderstand sind deutlich höher als beim E60. Ähnlich sieht es bei den übrigen Motor-Varianten aus.

Darum die Frage in die Runde: Wie hat ZF beim 8er Automat das gelöst, dass das Getriebe mit weniger Schlupf arbeitet - können wir das auf unsere 6er Automaten anwenden/übertragen?

Schöne Grüße
tragetasche

Beste Antwort im Thema

Ich habe hier nicht die 28 Seiten durchgelesen, man möge mir verzeihen, falls ich etwas wiederhole.

1. Zum Anfahren aus dem Stand wird immer der hydrodynamische Teil des Wandlers, d.h. Pumpe, Turbine, Leitrad benötigt. Vor etwa 20 Jahren waren dies dann auch die einzigen Bestandteile eines Wandlers. Ich denke, in Wikipedia kann man zu dem sog. Trilok-Wandler sicher was finden.
2. Diese Teile des Wandlers unterliegen keinem oder nur äußerst geringem, nicht bemerkbaren Verschleiss.
3. Allein diese Technik sorgt natürlich für einen erhöhten Spritverbrauch, da selbst ab dem sogenannten "Kupplungspunkt" der Wandler noch einen Schlupf von 3-5% hat. Bei Lastwechseln (Gasgeben) geht die Drehzahl hoch, es gibt kein konst. Verhältnis zwischen Drehzahl und Geschwindigkeit (sog. "Gummibandeffekt"😉.
4. Daher kamen findige Ingenieure auf die Idee, in den Wandler eine sog. Wandlerkupplung (kurz WK) einzubauen, um den Schlupf zwischen Motordrehzahl und Getriebeeingangsdrehzahl zu eliminieren. Mit einer geschlossenen WK anfahren geht natürlich nicht (siehe Punkt1.), da der Verbrenner ja nicht mit Drehzahl Null anfahren kann, das ist nur mit einem E-Motor machbar. Wenn das Auto dann eine gewisse Geschindigkeit erreicht hat, kann die WK geschlossen werden.
5. Der hydrodynamische Teil hat allerdings die wunderbare Eigenschaft, die Drehschwingungen des Motors zum Getriebeingang hin zu entkoppeln. Bei einer geschlossenen WK würden alle Drehschwingungen sich direkt bemerkbar machen.
6. Da die ersten WK's keinerlei drehschwingsdämpfende Elemente hatten, konnte die WK auch erst bei höheren Drehzahlen geschlossen werden. Ein Schliessen auch bei niedrigen Drehzahlen hätte zu einem inakzeptablem Brummen und Schütteln (auf Neudeutsch: NVH (noise, vibration, harshness)) geführt, das sofort JEDEN zu einem Händlerbesuch animiert hätte. Die Situation ist ungefähr vergleichbar, wenn bei einem Handschalter die Kupplung keinen Torsionsdämpfer hätte. Das war Stand der Technik bei 4HP22/24.
7. Um da etwas besser zu werden, wurde die GWK (geregelte WK) erfunden. Hier wird die WK mit Druck angesteuert, jedoch nicht komplett geschlossen, ein gewisser Restschlupf wird zugelassen (etwa 1-2%). Die Drehmomentübertragung im Wandler erfolgt also dann teilweise über die Hydrodynamik, teilweise über die WK. Vorteil: keine weiteren neuen Bauteile im Wandler, Nachteil: die Regelelektronik musste da Fortschritte machen...
8. Da 7. nur ein Kompromiss war, kamen die gleichen findigen Ingenieure auf die Idee, daß die WK auch ein drehschwingungsdämpfendes Element bekommen muss. Bei ZF gibt es verschiedene Konzepte: TD = Torsionsdämpfer, TTD = Turbinentorsionsdämpfer, ZDW = Zweidämpferwandler. Diese Technologien kamen mit den 6HP-Wandlern. Die neuesten Technologien bekam jedoch erst die 2. Generation, also 6HP21 und 6HP28. Im 6HP19/26 (also beim VFL E60/61) sind teilweise noch GWK's verbaut. Daher erklärt sich auch, warum die VFL's die WK später schliessen als die FL's.
Die 8HP's haben TTD hauptsächlich bei den Benzinern, ZDW bei den Dieseln. Die unterschiedlichen Konzepte zu erklären führt jetzt aber zu weit.
9. Kleiner Exkurs: Die hydrodynamische Kennung wird bei Dieseln meist weich ausgeführt, um das Turboloch zu umgehen. Was ist unter hydrodynamischer Kennung weich <--> hart zu verstehen? Ist am besten zu erklären mit folgendem Missbrauchsversuch: Im Stand (D eingelegt) links voll auf der Bremse, rechts voll auf dem Gas. Bei weicher Kennung dreht der Motor dann relativ hoch, bei harter Kennung halt nicht so hoch. So kommt dann auch ein Diesel beim Anfahren vom Fleck, da beim Anfahren ein Drehzahlbereich erreicht wird, in dem der Motor auch schon ein brauchbares Moment abgibt. Übrigens kann dieser Missbrauch heute so nicht mehr betrieben werden. Die Elektronik erkennt das natürlich und regelt den Motor runter.
10. Aber auch die Dämpfertechnologie kommt irgendwann an Grenzen, dann kommen neue physikalische Tricks. Es werden sog. Tilger (z.B. Fliehkraftpendel) eingesetzt. Kennt man beim Handschalter als ZMS. Mit diesen Tilgern kann das Zuschalten (Schliessen) der WK schon knapp über LL-Drehzahl, also etwa bei 1.000 U/Min erfolgen. Diese Technik wurde bei ZF vorletztes Jahr erstmalig bei einer neuen BMW-Motorvariante eingeführt.
11. Bei geschlossener WK hat man ein konst. Verhältnis von Motordrehzahl zu Geschwindigkeit, natürlich noch gangabhängig. Also genau so wie bei einem Handschalter oder Doppelkuppler.
12. Der Wandler ist verschweisst (Pumpenschale mit Deckel). Alle erwähnten Teile sind in dem Wandler drin: Pumpe, Turbine, Leitrad, WK mit WK-Lamellen, Schwingungsdämpfer, Tilger (falls vorhanden). Ein Austausch aller Teile im Wandler ist daher eigentlich nicht möglich. Einem Verschleiss unterliegen können nur die WK-Lamellen. In Spezialbetrieben (natürlich hauptsächlich ZF selbst) können aber Wandler "aufgestochen" werden, d.h. an der Schweissnaht wird der Wandler aufgedreht (Drehbank). Der Wandler kann generalüberholt werden, die beiden Hälften werden anschliessend wieder verschweisst.

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@tragetasche

Hm, ich hatte gehofft, dass mein Fahrzeug vielleicht auch so positiv reagiert.
Scheint aber 35d-spezifisch zu sein, der hat untenrum ja auch deutlich mehr Bumms.

Aber mal über das DSC nachgedacht (mein Tempomat tuts auch nicht, wenn das abgeschaltet ist)...
Wenn das Getriebe-SG sich anders verhält, wenn das Längsdynamik-Management abgeschaltet ist, dann deutet das für mich vielleicht auf eine Software-Sache hin (Absicht des Programmierers?).
Schweigt das eine Gerät, kann das andere endlich seinen Job ordentlich machen...
Vielleicht fliegen da ja unnötige CAN-Messages durch die Gegend, weil das DSC irgendwo falschen Input kriegt? - Oder der Programmierer ist über das Ziel hinausgeschossen...

Der Gedanke ist nicht so abwegig, finde ich.

k-hm

Hallo k-hm,
danke für Deinen Input und Deine Gedanken. Ich weiß ich zumindest, dass die ACC bei DSC OFF nicht funktioniert. Holgi hat ja das gleiche Problem. Aber wir sind dran.
An die Absicht das Programmierers kann ich nicht so recht glauben - aber man weiß ja nie. Jedenfalls muss es einer der Sensoren sein, die bei DSC OFF nicht abgefragt werden und damit das Motorsteuergerät mit dem Getriebe über CAN-Bus einwandfrei kommuniziert. Ich wollte ja schon die Software modifizieren und jetzt geht der Wagen sprichwörtlich wie die Sau.
Und bei Dir MUSS das Wandlergerühre ja auch eine Ursache haben, denn ich habe es bei DSC OFF nicht mehr. Wenn der Motor/Getriebe halbwegs ist gibt es so gut wie KEINEN Schlupf mehr.

Schöne Grüße
tragetasche

Zitat:

@k-hm schrieb am 26. März 2015 um 20:47:34 Uhr:


@tragetasche

Hm, ich hatte gehofft, dass mein Fahrzeug vielleicht auch so positiv reagiert.
Scheint aber 35d-spezifisch zu sein, der hat untenrum ja auch deutlich mehr Bumms.

Aber mal über das DSC nachgedacht (mein Tempomat tuts auch nicht, wenn das abgeschaltet ist)...
Wenn das Getriebe-SG sich anders verhält, wenn das Längsdynamik-Management abgeschaltet ist, dann deutet das für mich vielleicht auf eine Software-Sache hin (Absicht des Programmierers?).
Schweigt das eine Gerät, kann das andere endlich seinen Job ordentlich machen...
Vielleicht fliegen da ja unnötige CAN-Messages durch die Gegend, weil das DSC irgendwo falschen Input kriegt? - Oder der Programmierer ist über das Ziel hinausgeschossen...

Der Gedanke ist nicht so abwegig, finde ich.

k-hm

Haaa ... mit ganz ausgeschalteter DSC zu fahren ist für mich fast lebensgefährlich ;-)
Hatte vor ein paar wochen bei echten 80 kmh 240 kmh aufm Tacho stehen ...
Ehrlich gesagt hatte ich gar keine Zeit darüber nachzudenken ob da noch Schlupf ist oder nicht ;-)

Aber ich bin jetzt schon DSC off Fan im Dauerzustand ...Ich muss nur aufpassen das das Vieh
auf der Strasse bleibt ...;-)

Also bei Dir auch der Schlupf Weg durch DSC Off ? Mein "Vieh" geht ganz schnell quer, da muss ich sehr aufpassen. Haste mal die Beschleunigung gemessen?

Zitat:

@joop11 schrieb am 27. März 2015 um 23:14:17 Uhr:


Haaa ... mit ganz ausgeschalteter DSC zu fahren ist für mich fast lebensgefährlich ;-)
Hatte vor ein paar wochen bei echten 80 kmh 240 kmh aufm Tacho stehen ...
Ehrlich gesagt hatte ich gar keine Zeit darüber nachzudenken ob da noch Schlupf ist oder nicht ;-)

Aber ich bin jetzt schon DSC off Fan im Dauerzustand ...Ich muss nur aufpassen das das Vieh
auf der Strasse bleibt ...;-)

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Beschleunigung gibts fast gar nicht bei der Nässe jetzt ;-)....gestern war der Tacho bei 240 ..und ich fuhr 60...haaa
ja kaum zu halten die Kiste ... Schlupf bei 30 kmh ganz weg ...junge junge ...;-)

Moin Jungs,

passt bloß auf mit DSC-off.
Ich bin vielleicht schon ein Stckl. weiter.
Ich vermute ganz stark, dass das DSC-Hydroaggregat schleichend dummes Zeug macht.
Und weil es evtl. hydraulische Problemchen sind, werden keine Fehler im Speicher abgelegt.
Die 4 ABS-Impulsstrippen haben da jedenfalls nix mit zu tun. Hab ich alle 4 neu verbaut.

Fahren wir also alle mit DSC-off? Bin ja begeistert. *grins*.

Beste Grüße
Holgi.

Kannst das mal präzisieren bitte ?
Grüsse

ich versuchs mal.
Mein Hydroaggregat scheint nach Kaltstart Geräusche zu machen und ist wahrscheinlich auch der Übeltäter für das Problem im 2. Gang.
Wenn der erst bei 3000 u/m hochschaltet in den 3., sind Geräusche zu hören. Motorraum vorne rechts.
DSC abschalten= keine Geräusche, bremsen mit Handbremse bis i d 2. Gang und beschleunigen, auch keine Geräusche.
Runter bremsen mit Fußbremse und aktiven DSC= Geräusche u Schaltprobleme.
Die Geräusche kommen immer aus dem Motorraum vorne rechts. ( Hydroaggregat sehr wahrscheinlich).
Bin dabei es zu prüfen.
Übrigens, klingt es dann ähnlich als würde ein Diesel nageln. Währe beim Diesel vielleicht nur bedingt zu hören.
Nach ca. 15 MIn ist es komplett weg. Aggregat ist dann warm vom Bremsdruck.

Mehr kann ich auch noch nicht mitteilen, hat doch aber schon mal tüchtig was gebracht, DSC-off.
Getauscht wurde bisher der LMM, die 4 ABS-impulsgeber an den Rädern, der Bremsdruckschalter, das Gaspedalmodul und Mechatronik+Ölwechsel ( ZF).
Getriebe schaltet ja auch gut, bei DSC-off.
Alles sehr merkwürdig, ich bin da aber dran.

Beste Grüße
Holgi

Hallo Holgi,
trotzdem das Hydroaggregat bei Dir dann nach 15 Minuten warm ist, rührt das Getriebe im Wandlerschlupf. Morgen schaue ich das bei mir genauer an.

SG
tragetasche

Das heisst im Klartext du denkst es gibt eine Korrelation zwischen : viel mit DSC OFF fahren und Getriebeproblemen...
Davon mal ab : so richtig gut fürs Getriebe kann die Reißerei in diesem Modus ja sowieso nicht sein ...?!

Von daher nutze ich dieses TOOL sowieso nur ganz selten ;-)

Aber eines kann ich Dir so schon mal sagen das fällt mir gerade ein :
Tatsächlich gibt es eine Korrelation zwischen LMM und Magnetventile in unseren Getrieben...d.h.
Ein defekter LMM kann einen Kurzschluss in den Magnetventilen im Getriebe verursachen !

Weil ich bei dir LMM gelesen habe... Vom User Farsako wird sogar empfohlen diesen präventiv zu tauschen...

Vielleicht hilft das ja bei Deinem Problem irgendwie weiter....

Grüsse...und Glück auf !!

Hallo joop11,
ich sehe für das Getriebe keinerlei Beeinträchtigung, denn so sollte es ja ab Werk sein. Klar, jetzt bei Nässe müssen wir mit DSC OFF höllisch aufpassen bei dem Druck ab 1200 U/min. Aber das sollte ja sowieso klar sein.
Was meinst Du mit "Reißen"? Hast Du Dein Hydroaggregat schon einmal genauer untersucht? Ich höre da so ein Klickern - muss es noch zuordnen.
LMM ist bei mir fast neu...

Schöne Grüße
tragetasche

Zitat:

@joop11 schrieb am 29. März 2015 um 23:04:49 Uhr:


Das heisst im Klartext du denkst es gibt eine Korrelation zwischen : viel mit DSC OFF fahren und Getriebeproblemen...
Davon mal ab : so richtig gut fürs Getriebe kann die Reißerei in diesem Modus ja sowieso nicht sein ...?!

Von daher nutze ich dieses TOOL sowieso nur ganz selten ;-)

Aber eines kann ich Dir so schon mal sagen das fällt mir gerade ein :
Tatsächlich gibt es eine Korrelation zwischen LMM und Magnetventile in unseren Getrieben...d.h.
Ein defekter LMM kann einen Kurzschluss in den Magnetventilen im Getriebe verursachen !

Weil ich bei dir LMM gelesen habe... Vom User Farsako wird sogar empfohlen diesen präventiv zu tauschen...

Vielleicht hilft das ja bei Deinem Problem irgendwie weiter....

Grüsse...und Glück auf !!

Zitat:

@tragetasche schrieb am 30. März 2015 um 09:18:46 Uhr:



So, bin wieder ein Stck. weiter.
Nachdem ich gestern mit einem Bekannten 🙂-Mechaniker eine Testfahrt mir Hörprobe gemacht habe und er wohl ganz meiner Meinung war, Diagnose Hydroaggregat, bin ich heute mal eben auf einen Kaffee zum 🙂 gefahren und hab den 🙂 auch mal ganz offiziell konsultiert.
Bingo, ziemlich sich der Hydroblock mit Ölpumpe, oder das DSC STG am Hydroblock.
Ich hol mir das jetzt mal günstig aus der Bucht und muss denn mal gucken, wo u wie....muss ja gut enlüftet werden, die Bremsanlage.
Noch mal zu deiner Frage, tragetasche:
ich kenn das so nicht mit dem Wandlerschlupf. Das war eigentlich nicht wirklich mein Problem.
Ich hab da eher das Schaltproblem mit dem 2. und aktuell auch Geräusche im Kasten v rechts.

Wo doch der Name farsako gerade gefallen ist, da könnt ihr ganz bedenkenlos hin.
Der hat richtig ordentlich die Mechatronik überarbeitet, ( Dämpferventile und Platte getauscht ) das mitgelieferte STG umcodiert und Ölwechsel gemacht.
Einen Leihwagen gits da auch.
Nur wirklich das Problem beseitigen, konnte er leider nicht.
Bremsdruckschalter und Hydroaggregate hat er natürlich nicht im Regal liegen.
Aber sonst, alles prima. Die alten Dämpfer und die Platte dazu hat er mir ausgehänigt.
Da waren auch tatsächlich einige total platt. Sehen aus wie kl Pilze.
Ich hangel mich jetzt mal i d Ducht durch die Angebote und dann schauen wir mal.😉

Beste Grüße
Holgi

Hallo joop11,
ich sehe für das Getriebe keinerlei Beeinträchtigung, denn so sollte es ja ab Werk sein. Klar, jetzt bei Nässe müssen wir mit DSC OFF höllisch aufpassen bei dem Druck ab 1200 U/min. Aber das sollte ja sowieso klar sein.
Was meinst Du mit "Reißen"? Hast Du Dein Hydroaggregat schon einmal genauer untersucht? Ich höre da so ein Klickern - muss es noch zuordnen.
LMM ist bei mir fast neu...

Schöne Grüße
tragetasche

Zitat:

@tragetasche schrieb am 30. März 2015 um 09:18:46 Uhr:



Zitat:

@joop11 schrieb am 29. März 2015 um 23:04:49 Uhr:


Das heisst im Klartext du denkst es gibt eine Korrelation zwischen : viel mit DSC OFF fahren und Getriebeproblemen...
Davon mal ab : so richtig gut fürs Getriebe kann die Reißerei in diesem Modus ja sowieso nicht sein ...?!

Von daher nutze ich dieses TOOL sowieso nur ganz selten ;-)

Aber eines kann ich Dir so schon mal sagen das fällt mir gerade ein :
Tatsächlich gibt es eine Korrelation zwischen LMM und Magnetventile in unseren Getrieben...d.h.
Ein defekter LMM kann einen Kurzschluss in den Magnetventilen im Getriebe verursachen !

Weil ich bei dir LMM gelesen habe... Vom User Farsako wird sogar empfohlen diesen präventiv zu tauschen...

Vielleicht hilft das ja bei Deinem Problem irgendwie weiter....

Grüsse...und Glück auf !!

Zitat:

So, bin wieder ein Stck. weiter.
Nachdem ich gestern mit einem Bekannten 🙂-Mechaniker eine Testfahrt mir Hörprobe gemacht habe und er wohl ganz meiner Meinung war, Diagnose Hydroaggregat, bin ich heute mal eben auf einen Kaffee zum 🙂 gefahren und hab den 🙂 auch mal ganz offiziell konsultiert.
Bingo, ziemlich sich der Hydroblock mit Ölpumpe, oder das DSC STG am Hydroblock.
Ich hol mir das jetzt mal günstig aus der Bucht und muss denn mal gucken, wo u wie....muss ja gut enlüftet werden, die Bremsanlage.
Noch mal zu deiner Frage, tragetasche:
ich kenn das so nicht mit dem Wandlerschlupf. Das war eigentlich nicht wirklich mein Problem.
Ich hab da eher das Schaltproblem mit dem 2. und aktuell auch Geräusche im Kasten v rechts.

Wo doch der Name farsako gerade gefallen ist, da könnt ihr ganz bedenkenlos hin.
Der hat richtig ordentlich die Mechatronik überarbeitet, ( Dämpferventile und Platte getauscht ) das mitgelieferte STG umcodiert und Ölwechsel gemacht.
Einen Leihwagen gits da auch.
Nur wirklich das Problem beseitigen, konnte er leider nicht.
Bremsdruckschalter und Hydroaggregate hat er natürlich nicht im Regal liegen.
Aber sonst, alles prima. Die alten Dämpfer und die Platte dazu hat er mir ausgehänigt.
Da waren auch tatsächlich einige total platt. Sehen aus wie kl Pilze.
Ich hangel mich jetzt mal i d Bucht durch die Angebote und dann schauen wir mal.😉

Beste Grüße
Holgi

@Holgi-645ci schrieb am 30. März 2015 um 14:27:15 Uhr:

Zitat:

@tragetasche schrieb am 30. März 2015 um 09:18:46 Uhr:



So, bin wieder ein Stck. weiter.
Nachdem ich gestern mit einem Bekannten 🙂-Mechaniker eine Testfahrt mir Hörprobe gemacht habe und er wohl ganz meiner Meinung war, Diagnose Hydroaggregat, bin ich heute mal eben auf einen Kaffee zum 🙂 gefahren und hab den 🙂 auch mal ganz offiziell konsultiert.
Bingo, ziemlich sich der Hydroblock mit Ölpumpe, oder das DSC STG am Hydroblock.
Ich hol mir das jetzt mal günstig aus der Bucht und muss denn mal gucken, wo u wie....muss ja gut enlüftet werden, die Bremsanlage.
Noch mal zu deiner Frage, tragetasche:
ich kenn das so nicht mit dem Wandlerschlupf. Das war eigentlich nicht wirklich mein Problem.
Ich hab da eher das Schaltproblem mit dem 2. und aktuell auch Geräusche im Kasten v rechts.

Wo doch der Name farsako gerade gefallen ist, da könnt ihr ganz bedenkenlos hin.
Der hat richtig ordentlich die Mechatronik überarbeitet, ( Dämpferventile und Platte getauscht ) das mitgelieferte STG umcodiert und Ölwechsel gemacht.
Einen Leihwagen gits da auch.
Nur wirklich das Problem beseitigen, konnte er leider nicht.
Bremsdruckschalter und Hydroaggregate hat er natürlich nicht im Regal liegen.
Aber sonst, alles prima. Die alten Dämpfer und die Platte dazu hat er mir ausgehänigt.
Da waren auch tatsächlich einige total platt. Sehen aus wie kl Pilze.
Ich hangel mich jetzt mal i d Ducht durch die Angebote und dann schauen wir mal.😉

Beste Grüße
Holgi

Hallo joop11,
ich sehe für das Getriebe keinerlei Beeinträchtigung, denn so sollte es ja ab Werk sein. Klar, jetzt bei Nässe müssen wir mit DSC OFF höllisch aufpassen bei dem Druck ab 1200 U/min. Aber das sollte ja sowieso klar sein.
Was meinst Du mit "Reißen"? Hast Du Dein Hydroaggregat schon einmal genauer untersucht? Ich höre da so ein Klickern - muss es noch zuordnen.
LMM ist bei mir fast neu...

Schöne Grüße
tragetasche

Zitat:

@Holgi-645ci schrieb am 30. März 2015 um 14:27:15 Uhr:



Zitat:

@tragetasche schrieb am 30. März 2015 um 09:18:46 Uhr:

Hm, heisst das im Umkehrschluss, dass mein Fahrzeug vermutlich kein Problem mit DSC oder Hydroblock hat, weil sich das Verhalten mit DSC OFF nicht ändert?
Oder trifft das auf den 530d mit variabler Turbinengeometrie überhaupt nicht zu?

Was genau macht denn der Hydroblock und wie heisst das Bauteil bei BMW?
Ist das vielleicht die Mechatronik des Getriebes?

k-hm

Nein, nicht die Mechatronik.
Das Hydroaggregat versorgt die Aktivlenkung, Dynamikdrive, ACC und ganz wichtig, die Bremskreise.
Öffne mal die Haube und schau dir das mal an. Sollte wohl auch neben dem Kühlflüssigkeitsbehälter sitzen.
Kann man gar nicht übersehen, es liegen mehrer Hydraulikleitungen dort an.
Genaue Bezeichnung bei BMW ist Hydroaggregat DSC/ABS, bestehend aus Block, Pumpe und Steuergerät.

Holgi

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