Getriebe Adaption zurücksetzen
Hallo Leute, ich habe gelesen das wenn man die Adaptionswerte vom Getriebe löscht, das es dann besser schaltet hat jemand Erfahrung damit?
PS: habe kein Getriebespülen lassen. Km 300.000km Diesel
57 Antworten
Adaptions – The most misunderstood part of transmission control.
Since the launch of xHP, nearly 1 year ago, there is the same question popping up every week by customers: “Does xHP reset my transmissions adaptions when flashing?” To cut that short: No, xHP does not reset adaptions and they do not get reset, when flashing the transmission at all. That means, they do not get reset at the dealer either, when you are there for an update. And there are good reasons for it.
First, let’s have a look what Adaptions are and what they are good for. Adaptions basically have two purposes. The very first is to overlay the basic maps, stored in the TCU, by some small offset maps to compensate mechanical/hydraulical tolerances. No transmission is 100% identical to the other in real life and those differences need to be kept in check. So, the aim is to correct the errors in the stored basic setting, if you will.
Secondly, every moving part inside the transmission will wear over it’s lifetime. This is especially true for the clutch packs, which are built to wear by nature. Just like your brake discs wear through friction between disc and pads, so do your clutches (there are 5 of them in the 6HP + the Torque Converter Clutch) on every shift. Don’t panic, most of that wear is controlled through the lubrication with the transmissions oil. That also explains, why oil changes approx. every 60.000 miles are not the worst idea, despite BMW not recommending them. Normally the 6HP’s clutches are good for 200.000 miles and much more. Wear of clutch packs means, they get thinner and thinner over their lifetime.
This leads to the conclusion, the transmission controller has to have a function, to compensate this. Those are the Quickcharge Times and Quickcharge Pressures. They are there to compensate the higher travel, the piston needs to actuate the clutch, before it starts to bite. This is the same principle, employed by your brake system and employed by a manual clutch to compensate for wear. It’s more complicated in the transmission, but the logic is the same.
So, with that knowledge, what is it good for to reset adaptions regularly? Simple answer: For nothing. In rare cases, on transmissions with already very high positive adaptions, this can even lead to a situation, where your transmission will refuse to shift and you basically have to rebuild it, before it will work again. And that is the reason, why adaptions do not get reset by the dealer on service work. There is no reasons for it, unless hardware on the transmission has been changed.
Below you can see how typical (basic) adaption values look like on a 335i car with around 60.000 miles on it. Common min./max. values are -+400 mbar for the Pressure adaption and +-40 ms for the Quickcharge Times. Values above or below are treated as “out of tolerance” but however, transmission can still run and shift "normally" with + 700 mbar as well.
Na toll, eine ellenlanger Text und dann noch auf English, na vielen Dank auch😉
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 17. August 2018 um 19:28:00 Uhr:
Na toll, eine ellenlanger Text und dann noch auf English, na vielen Dank auch😉
So viel und so lange wie du hier im Forum rumhängst > kannste entweder einen Übersetzer bemühen, oder mal paar Lektionen Englisch lernen 😉
Ne auf keinen Fall.
Ich bauch es ja Gott sei Dank nicht weil ich eh der Meinung bin das es nur bei besonderen Bedingungen, die ich genannt hatte, Sinn macht.
Ich kann auch gar nicht mehr so viel English lernen wie ich schon wieder vergessen habe. 😉
Und bei den Übersetzern kommt schon sehr häufig Müll oder lustige Sachen bei rum, vor allem bei solchen Texten.
Meine Einlassung war ja auch eher ironisch gemeint🙂
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Ja wegen Regeneration ist anderes Thema aber wollte es mal ansprechen. Weil wenn Fehler drin ist macht er dass nicht mehr. Beim neueren Modell schon. Meiner bj 2006
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 17. August 2018 um 19:48:16 Uhr:
Meine Einlassung war ja auch eher ironisch gemeint🙂
Meine auch xD
Das keine DPF-Regeneration wegen Glühkerzen im Fehlerspeicher stattfindet ist auch so ein Mythos, der sich hartnäckig hält......
Ja es geht denk ich allgemein bei einem Fehler auf Notlauf u regeneriert deswegen nicht mehr.
Wegen irgendeinem Fehler nicht, nur bei bestimmten.
Schau dir mal von DB seinen verlinkten Beitrag an. Da erfährt man einiges.
Aber zu aller erst sollte die Kühltemperatur ok sein, sonst passiert da schon mal nix mit Regeneration und steht nicht mal direkt im FS.
Temperatur ist ok. Hatte kaputtes Thermostat alle gewechselt hat dann regeneriert. Aber seit längerem nicht mehr. Kaum FS gelöscht macht er wieder u geht auch besser ab. Denke liegt daran dass er in den Notlauf geht. Oder??
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 17. August 2018 um 23:19:07 Uhr:
Wegen irgendeinem Fehler nicht, nur bei bestimmten.Schau dir mal von DB seinen verlinkten Beitrag an. Da erfährt man einiges.
Aber zu aller erst sollte die Kühltemperatur ok sein, sonst passiert da schon mal nix mit Regeneration und steht nicht mal direkt im FS.
Ne meine das auch nicht so dass wegen allen Fehler nur halt wegen den glühkerzen u anderen wie LMM usw
Du musst erst mal alle Fehler beseitigen, sonst bringt das löschen von Adaptionen eh nix und höchst wahrscheinlich sind dann deine noch nicht benannten Probleme mit dem Getriebe eh erledigt.
Hab ja kein Fehler wegen Getriebe kapitaenLueck. War nur so eine Frage. Er geht in Notlauf wegen den glühkerzen u dass ist leider kein Mythos deswegen KEINE Regeneration