Fragen zur S-Tronic
Hallo,
ich liebäugele mit dem A4 Avant 2.0 TDI als Automatik.
Mein Fahrprofil ist täglich 2 x 30km zur Arbeit (Landstraße,Autbahn) , sonst haupsächlich Kurzstrecke Enikaufen etc.
Bisher bin ich immer Wandlerautomatik gefahren (Ford,Mercedes,Opel) , DSGs aus dem Volkswagenkonzern stehe ich
wegen der vieldiskutierten Probleme skeptisch gegenüber,
Aber einen Tod werde ich sterben müssen. :)
Ich fahre verkehrsbedingt viel Stau und Stop&Go, halt Berufsverkehr in Bremen.
Wir verhält sich das S-Tronic bei viel Stau,Stop&Go, mehr Verschleiß?
Und wie wird ein evtl. verschlissenes S-Tronic repariert, ist das wie ein Kupplungswechsel?
Ein Garantierfall wäre ein verschlissenes S-Tronic doch nicht, oder?
Nun die wichtigste Frage, was würde so ein Kupplungswechsel beim S-Tronic wohl kosten?
Danke.
Beste Antwort im Thema
@nonick08
Der Thread ist schon einige Monate alt, in so fern hoffe ich, dass du mit den Informationen noch etwas anfangen kannst.
Bei VW/Audi gibt es zwei grundlegend verschiedene DSG-Varianten: mit Trocken- und mit Nasskupplung. Wenn du über DSG-Probleme liest, betrifft das hauptsächlich die Variante mit Trockenkupplung, das 7-Gang DSG DQ200.
Dann unterschieden sich noch die Getriebe für den Quer- und den Längseinbau. Beim A4 ist der Motor längs eingebaut. Der problematische Trockentyp kommt dort überhaupt nicht zum Einsatz. Auch die nassen Varianten für den Quereinbau machen nicht mehr Probleme als jedes andere Automatikgetriebe auch.
Du bekämst das DL382, das modernste Getriebe im Audi-Sortiment. Es hat alles, was ein modernes Doppelkupplungsgetriebe haben muss. Die beiden nasslaufenden Lamellenkupplungen unterliegen praktisch keinem Verschleiß. Wichtig ist nur, dass die Ölwechselintervalle eingehalten werden. Da die Kupplungen ölgekühlt sind, eignen sie sich auch für längere Schleifphasen im Stau oder Stadtverkehr, sowie für Zugfahrzeuge. Die Kupplungen unterschieden sich funktionstechnisch nicht von den Lamellenkupplungen und -bremsen in Wandlerautomatikgetrieben (Schaltelemente und Wandlerüberbrückungskupplung) oder den Kupplungen in Allradsystemen (z. B. auch quattro).
Beim Anfahren und im Stau verhalten sich moderne Doppekupplungsgetriebe fast so gut wie Wandlerautomatikgetriebe, aber feinfühlige Fahrer werden den Unterschied möglicherweise dennoch merken. Ob dir das taugt, musst du anhand einer Probefahrt klären.
Verschleißtechnisch hätte ich beim DL382 nicht mehr Bedenken als bei einer Wandlerautomatik. Zwar wird die Lamellenkupplung beim Anfahrvorgang etwas stärker belastet als die Kupplungen in einem Automatikgetriebe bei Schaltvorgängen, aber dementsprechend stärker sind sie auch ausgelegt. Gerade die Wandlerüberbrückungskupplung kann auch in einem Automatikgetriebe über längere Zeiträume schleifen, und trotzdem sind diesbezüglich keine Probleme bekannt. Nasslaufende Lamellenkupplungen sind allgemein äußerst robust und sehr komfortabel.
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3640 für die Kupplung, 1414 für's Getriebe - so wie ich das verstehe.
Mal ne blöde Frage. Der 2020er A4 ist mein erster Automatik bzw Stronic.
Ist es möglich während der fahrt die P Taste zu drücken am Wahlhebel oder ist die gesperrt während der fahrt? Hab mich schon gefragt was da passierrn würde falls man aus versehen mal hinkommt.
Sorry ist offtopic, hab aber bisher nichts dazu gefunden
Mfg
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'B9 Facelift 2020 Probefahrt und Eindrücke?' überführt.]
Er dürfte sich nicht in P schalten lassen, egal ob du drauf drückst.
@Gebbes85 Es kommt die Meldung das nur im Stillstand in P geschaltet werden kann.
Ich bin da sehr neugierig und musste es probieren :-)
Danke, habe nur auch gefragt, weil in der Anleitung dazu steht. ( Während der Fahrt nicht auf P schalten, Umfallgefahr ) daher dachte ich das muss doch wohl gesichert sein wenn man fährt.
@illegut - danke das hilft mir sehr
Das steht extra drin, es könnte eine Fehlfunktion geben, das er das doch während der Fahrt es erlaubt. Aber nach meines Wissens, sind zwei Sicherheitsmaßnahmen enthalten, das es nicht passiert.
Beim langsamen rollen kann es passieren. Geht auf jeden Fall beim Golf. Rummst ganz schön rein.
Noch eine Frage zur Stronic, vielleicht kennt sich da technisch einer aus.
Ich hatte zuvor den 2.0 190ps Tfsi als Schalter, jetzt die identische Motorisierung als Stronic.
Beim Schalter hab ich oft einfach nur rollen lassen mit eingekuppeltem Gang und der rollte echt weit ohne viel Widerstand. Beim Stronic hat man den Segelmodus, der geht aber nicht so oft rein. Sprich wenn ich dann im Schubbetrieb mit der Stronic bin bremst das im direkten Vergleich zum Schaltgetriebe enorm ab, kein Vergleich zum alten Auto. Hat die Stronic hier mehr Widerstand eventuell durch die Öl Lammellenkupplungen?
Mfg
Gebbes
Das DSG hat mehr Widerstand weil es nicht auskuppelt so wie du das über die Kupplung manuell gemacht hast
Falsch verstanden, ich habe beim schalter NICHT ausgekuppelt sondern mit höchstem Gang rollen lassen
Zitat:
@Gebbes85 schrieb am 9. März 2020 um 05:11:22 Uhr:
Noch eine Frage zur Stronic, vielleicht kennt sich da technisch einer aus.
Ich hatte zuvor den 2.0 190ps Tfsi als Schalter, jetzt die identische Motorisierung als Stronic.
Beim Schalter hab ich oft einfach nur rollen lassen mit eingekuppeltem Gang und der rollte echt weit ohne viel Widerstand. Beim Stronic hat man den Segelmodus, der geht aber nicht so oft rein. Sprich wenn ich dann im Schubbetrieb mit der Stronic bin bremst das im direkten Vergleich zum Schaltgetriebe enorm ab, kein Vergleich zum alten Auto. Hat die Stronic hier mehr Widerstand eventuell durch die Öl Lammellenkupplungen?
Mfg
Gebbes
dann stell mal dein Motor/Getriebe auf Economy (drive select)....
In D kannst du den Segelmodus meist auch manuell schalten, mit den Schaltwippen einfach höher schalten (Geschw. < 156km/h)
Was du spürst ist der Riemenstarter, der schaltet sich manchmal beim Rollen im Gang ein und produziert Strom für die kleine Lithium Zelle im Kofferraum. Wenn das passiert rollt das Auto wesentlich weniger weit als wenn nur die Schubabschaltung greift und der Generator nicht nachlädt. Du siehst das sehr gut in der Anzeige vom Momentanverbrauch links. Da sieht man z.b. auch, dass der Generator meist beim Druck auf die Bremse nochmal leicht die Leistung erhöht, das verringert wiederum ganz leicht den Bremsverschleiß und sorgt dafür, dass der Wagen beim Laden im Rollen nicht noch mehr abbremst als er es bei halber Generatorleistung eh schon tut.
was kostet eigentlich so ein Getriebeöl Wechsel für die S-tronic im A4 B9
habe den 2.0 TDI mit 190ps 2016BJ
macht ihr auch Mal ne Spülung oder nur reinen Wechsel?
Ich habe zwar einen Benziner, aber auch mit DSG und meine mich zu erinnern, dass der Wechsel inkl. Öl zwischen 400,- und 500,- gekostet hat. Das Öl ist sehr kostspielig. Eine Spülung war das aber, glaube ich jedenfalls, nicht.
VG
Hallo ... ich habe bei der 60.000 Wartung 210 € bezahlt bei Audi ... ich finde das geht ..Gruß.. Hans ..