Fragen zum Drive Pilot
Hallo liebes Forum,
Nach ein paar ersten eindrucksvollen Videos und Presseberichten zum Thema Assistenzsysteme in der neuen E-Klasse wollte ich nun in Erfahrung bringen was genau denn der Drive Pilot besser kann als die existierende Kombination Distronic Plus mit Lenkassistent in der C/GLC Klasse (zwischen genau diesen Fahrzeugklassen schwanke ich momentan bzgl. einer Neuanschaffung).
Leider konnte bei einigen Fragen auch die lokale Mercedesniederlassung nicht helfen, so dass ich es einmal hier versuche. Falls schon jemand Erfahrungen mit dem Drive Pilot gemacht hat, wären auch Erfahrungsberichte sehr hilfreich. Die ersten Autos werden ja bald ausgeliefert, daher hoffe ich auf viele Kommentare.
Offene Fragen:
- Bis zu welchem Kurvenradius fährt denn die E-Klasse auf der Autobahn oder Bundesstrasse "autonom". In der offiziellen Kommunikation ist von "moderaten Kurven" die Rede, im Gegensatz zu "leichten Kurven" in der C Klasse. Was heisst denn das nun konkret? Kann die E-Klasse zumindest auf der Autobahn sämtliche Kurven abbilden? Bis zu welchen Radius/Winkel funktioniert das System?
- Was passiert wenn es weder Fahrbahnmarkierungen noch andere Autos gibt, denen das System folgen kann, zum Beispiel auf Baustellen? Gibt es hier einen Warnton oder schaltet das System "unbemerkt" auf manuelles Steuern und die Unterstützung fällt weg.
- Wie lange kann man auf der Autobahn bei normalen Bedingungen (140-150km/h) die Hände vom Steuer lassen?
- Das Frontradar scheint nun beheizt zu sein um Problemen im Winter vorzubeugen. Wie sieht denn die Zuverlässigkeit bei Starkregen aus? Gab es hier Verbesserungen?
- Zumindest einige Verbesserungen scheinen rein Software-basiert zu sein (z.Bsp automatische Anpassung des eingestellten Tempos an aktuelle Geschwindigkeitslimits mittels Verkehrszeichenerkennung & Daten aus dem Command, Erhöhung der Stop & Go Zeit von 2 auf 30 Sekunden, etc). Gibt es eine Möglichkeit solche Software-Updates auch für C/GLC zu erhalten? Sollte ja eigentlich relativ einfach machbar sein....
- Erkennt die Distronic nun auch stehende Hindernisse in einer Stadt?
- Das Command Online updated Karten nun scheinbar over-the-air. Gibt es bereits Details wie oft hier neue Daten zur Verfügung gestellt werden? Kann das System nun mit Google Maps gleichziehen was Aktualität und Verkehrsflussdichte angeht?
- Wie hat sich generell die Bedienbarkeit des Command verbessert? Ist es nun schneller/einfacher? Was sind eure Erfahrungen? Auch hier wäre es schön wenn bestehende Systeme in den Genuss eines Updates kommen würden...
- Hat sich beim Head-Up-Display etwas verändert? Gibt es mehr/andere Informationen? Wurde das Problem der Spiegelung des Rahmens behoben?
- Der Spurwechselassistent ist momentan in der Schweiz scheinbar deaktiviert (via GPS). Ab wann ist hier mit einer Zulassung seitens der Behörden zu rechnen?
Vielen Dank für die Hilfe. Hoffen wir dass der Drive Pilot so gut ist wie erhofft, das wäre dann doch nochmal eine ordentliche Entlastung auf langen Autobahnfahrten.
Viele Grüße
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@swissdriver123 schrieb am 2. April 2016 um 11:42:23 Uhr:
Zitat:
@Fanes schrieb am 1. April 2016 um 19:19:47 Uhr:
Puhh, was willst du wegen Comand genau wissen.
Kann ich nicht alles schreiben, das ist recht umfangreich.Ob du von S nach Singen ohne Lenkeingriff kommst wage ich zu bezweifeln.
Theorethisch schon.
Kommt auf die V- max an.Ein paar Fragen zum Command:
- Wie oft wird das Kartenmaterial via Internet bereitgestellt?
- Wie lange dauert ein Download? Geht das automatisch im Hintergrund während der Fahrt oder muss ich das Auto hierfür abstellen, bzw. kann Command währenddessen nicht nutzen
- Ist die Live Traffic Information nun ähnlich akkurat und granular wie die bei Google Maps? Google Maps zeigt ja teilweise schon Warteschlangen bei Ampeln an, ich hatte den Eindruck dass Command bisher weniger granular war.
- Gibt es nun wieder mehr verfügbare Apps?
- Wurde bei der eigentlichen Navigation- und Routenfindung etwas verbessert?
- Gibt es eine Auflistung mit allen Changes und Innovationen?Noch einmal zum Drive Pilot:
- Hast Du Erfahrungen bzgl. des maximalen Lenkausschlags? Bist Du schon einmal eine Strecke gefahren wo der alte Lenkassistent ausgestiegen ist und der neue Drive Pilot noch Assistenz geleistet hat?
- Gibt es seitens Mercedes irgendeine Konkretisierung bzgl. Lenkung auf Autobahnen und ob das bei nahezu 100% aller Kurven nun abgedeckt ist?Bitte entschuldige die Nachfragerei was diesen Lenkassistenten angeht, der Grund hierfür ist aber relativ einfach: Den Lenkassistenten im GLC finde ich grundsätzlich klasse. Leider ist mir im Testfahren aufgefallen, dass er bei normalen Autobahnkurven nur "meistens" funktioniert und eben nicht "immer". Gerade bei Assistenzsystemen ist ein "meistens" für meinen persönlichen Geschmack leider nahe an der Grenze zu "nutzlos", denn wenn ich permanent Angst haben muss dass er die nächste Kurve doch nicht schafft, muss ich genauso konzentriert fahren als ob ich selbst lenken würde. Von daher wäre der Drive Pilot eine wirklich tolle Erweiterung, wenn er dem "immer" zumindest sehr viel näher käme als die bisherige Lösung. Alternativ wäre eine klare Aussage welche Kurven welcher Assistent noch schafft auch bereits hilfreich, dann kann ich mir eine Meinung bilden ob mir das nun reicht oder nicht.
Vielen Dank, das ist wirklich sehr hilfreich!
PS: Woher bekommst Du eigentlich deine Informationen? Gibt es irgendwo im Internet technische Spezifikationen, die ich nicht gefunden habe oder arbeitest Du beim Daimler?
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Zum Lenkassistent kann ich dir lediglich meine persönliche Erfahrung mit dem 213 weitergeben.
Jeder Fahrer hat ja andere Wünsche und Vorlieben.
Autonomes Fahren ist speziell hier wieder ein Stück näher gerückt, im Vergleich zu deinem getesteten X253 auf jeden Fall mit spürbarer Verbesserung.
Die Frage...geht's oder geht's nicht stellt sich nicht.
Die Verfügbarkeit und die Effektivität bei Autobahnkurven- Radien wurde optimiert.
Ob die Möglichkeit einer komplett autonomen Fahrt von Stuttgart nach Singen im Sinne der Entwickler ist, verneine ich mal.
Zumindest aus heutiger gesetzlicher Sicht ist das nicht gewünscht aber aus technischer Sicht wäre/ist es möglich.
Du wirst mit der Performance zufrieden sein, das behaupte ich einfach mal.
Die Kritik am Spurwechselassistent kann ich erst mal nachvollziehen, ging mir am Anfang auch so.
Das hat sich aber schnell geändert.
Da dieses System eigentlich "erfahren" werden muss, ist eine theorethische Beschreibung schwierig... :-)
Die Vorteile liegen nicht in der profanen Ausführung des Überholvorganges, sondern in der Berücksichtigung der Umgebungsumständen.
Das Fahrzeug überholt nur, oder wechselt die Spur, wenn dies sicher möglich ist.
Da werden alle Umstände beachtet, nicht nur Fahrzeuge im toten Winkel.
Eine weitere Entlastung wenn man das will. Das System hat keinen negativen Einfluss auf manuelles Spurwechseln/Überholen.
Technisch wäre auch hier mehr möglich.
Die Anforderung der Blinkdauer von 2 sec. hat auch hier gute Gründe, der Fahrerwunsch muss eindeutig sein.
Die Performance im Stau/ Stop and Go und in der Stadt ist nahe der Perfektion.
Ein Update der erweiterten Wiederanfahrlogik in den X253 wage ich zu bezweifeln.
Hier wird mehr als nur das Fahrzeug voraus sensiert.
Es werden viele zusätzliche Umgebungsdaten erfasst und Voraussetzungen gefordert um nach 30 sec. automatisch anzufahren.
Dies wird auch im 213 nur nach Erfüllung aller Kriterien erfolgen.
Deine speziellen Fragen zum Comand, im Vergleich zu Google Maps und der Vorgehensweise bei Updates muss ich erst einmal zurückstellen, werde mich aber erkundigen.
187 Antworten
Einfache Frage von einen Wartenden: Der Lenkassi unterstützt den Lenkprozess - also dass man in der Spur bleibt. Was genau ist in der Praxis die Abgrenzung zum Spurassi, der angeblich so abrupt eingreifen soll?
@Air Cael der Spurassistent verhindert das unabsichtliche Verlassen der Spur oder wenn du dich dem Randstreifen näherst. Dieser greift i.d.R. nur ein, wenn man z.B. die Spur ohne Blinken wechselt, denn dann weiß er ja nicht, das du woanders hin willst. Da ich manchmal auch nicht blinke, greift der Liebe Spurassistent manchmal harsch ein, wenn ich z.B. die Spur wechseln oder auch die Autobahn verlassen möchte hin zur Ausfahrt. Umso schlimmer ist es, bei durchgezogener Linie. Eigentlich ganz einfach. Blinkt man und fährt nicht mal gerne auch über durchgezogene Linien, stört der Spurassistent nicht...
Vor allem: Der Lenkassi lenkt sanft mit der Lenkung, der Spurassi benutzt dagegen die Bremsen auf der spurinneren Seite, um das Auto zurück auf Kurs zu bringen. Das kann ganz schön unsanft und erschreckend sein, wenn man ja eigentlich keine Notsituation hat. Aber irgendwie auch beruhigend zu wissen, dass er reinhauen kann, wenn Not ist.
Und ein entscheidender Unterschied ist, dass der Spurassi quasi immer im Hintergrund aufpasst und nur bei Bedarf eingreift.
Der Lenkassistent muss immer wieder aktiviert werden. Das geschieht mit Distronic. Nach jedem Manuellen Bremsen ist der Lenkassistent wieder aus.
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Ja, deshalb habe ich jetzt nach 6 Monaten und 20.000km mal den Spurassistenten abgeschalten, geht, scheinbar mit Absicht, sehr einfach mit separater Taste. Übrigens macht er die unsanfte Tour nur bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit, ich vermute 60.
Zitat:
@didyouknow schrieb am 9. November 2017 um 22:58:19 Uhr:
Übrigens macht er die unsanfte Tour nur bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit, ich vermute 60.
Falsch!!! Der Spurassi greif harsch ein auch wenn du 120 fährst. Mir selbsrt passiert ich dachte er hätte einen Anker geschmissen so bremst der dich runter. Ich konnte froh sein das niemand hinter mir nah auffuhr. also schon bitte bei den Tatgsachen bleiben!!
Zitat:
@ehemalsA4 schrieb am 9. November 2017 um 22:07:03 Uhr:
Und ein entscheidender Unterschied ist, dass der Spurassi quasi immer im Hintergrund aufpasst und nur bei Bedarf eingreift.
Der Lenkassistent muss immer wieder aktiviert werden. Das geschieht mit Distronic. Nach jedem Manuellen Bremsen ist der Lenkassistent wieder aus.
Kann man den Lenkassistenten auch seperat nutzen, also ohne zugleich die Distronuc nutzen zu müssen?
Nein, das geht nicht. Aber man kann ihn ohne Spurassistent benutzen.
Ich selber benutze nun nach bisschen mehr als 5 Tausend Km nur noch den Tempomat mit Abstandshalter.
Beim dem Lenkassistenten stört mich dass das Lenkrad sich immer ganz leicht hin und her bewegt, dadurch macht der Wagen die selbe Bewegung. Die Bewegung sind zwar nur minimal aber so richtig gerade aus ist es nicht und auf dauer stört es mich. Je breiter die Spur desto mehr tut er das, Landstraße wiederum kommt er meines Empfindens nach, manchmal der Gegenspur zu nah.
Bei dem Spurhalt-Assistenten finde ich das Eingreifen durch Bremsen störend. Auf meinem nach Hause weg gibt es auf der Landstr. eine Stelle wo aus der Spur eine Linksabbieger Spur entsteht, um hier weder den Streifen der Linksabbiegerspur oder den Standstreifen zu berühren, müsste man das ganze übertrieben gesagt, wie eine Schikane in der F1 fahren 🙂 Dass man das in der der Praxis nicht tut sondern die Linke leicht berührt wenn keiner abbiegt, bremst der Wagen immer an dieser Stelle ab. Hier finde ich schade, das man nicht auswählen kann ob er nur das Lenkrad vibrieren soll oder eben mit eingreift. Vor allem verstehe ich die Logik dahinter nicht, manchmal vibriert es nur und manchmal greift das System ein, obwohl beide Situationen meines Empfindens gleich sind.
P.s. Der Spurhalte-Assistent greift auch bei >60 km/h ein.
@jacek1980
Mit der Meinung bist du hier außen vor. Denn auch ihch habe die gleiche Meinung wie du und so wird man schnel l ins Abseitzs gestellt. Seis drum ich hah bdir ein Danke gegeben!!
Udo
@jacek1980 es gibt beim Spurhalteassistent zwei Einstellungen. Adaptiv, da müsste das ohne Probleme funktionieren was du willst ohne störende Eingriffe und Standard. Da reagiert er bisweilen manchmal blöd. Zur zweiten Frage, wieso reagiert der Assistent manchmal so oder so. Immer wenn es eine nur gestrichelte Linie ist, vibriert das Lenkrad und lenkt nicht gegen. Bei durchgezogenen Linien, die man ja sowieso nicht überfahren darf oder sollte, bremst er ein. Er kann ja nicht wissen, dass du gerade das willst... daher... immer blinken, was man ja auch machen sollte, und das vibrieren bei gestrichelten Linken ist weg. Hilft sogar bei durchgezogenen Linien... die Assistenten, und da kann man jetzt schimpfen wie man will, und das ist dann eben auch bei allen Herstellern so, halten sich an das Gesetz. Und da wir das manchmal nicht tun, empfinden wir die Eingriffe als störend... Mensch - Maschinen Dilemma...
Du brauchst doch nur ein Schlagloch ausweichen da bremst dich der Assi runter udn shcon ärgert man sich weirder 🙄
Eigentlich nicht @Spezi-Oans . Steht der Spurassistent auf adaptiv und du lenkst sehr bewusst oder auch energisch/schnell, dann reagiert der Spurassistent nicht. Der reagiert bei adaptiv nur, wenn du so ganz langsam die Spur zu wechseln drohst. Da unterstellt er ein Versehen und rubbelt bei gestrichelter Linke oder bremst dich bei durchgezogener Linie ein. Ein schneller Wechsel, versuche es mal selber, selbst über eine durchgezogene Linie, wird (zumindest bei adaptiv) vom Assistenten völlig ignoriert... ist übrigens auch beim W212 so oder auch beim GLC meiner Frau.
@e220stein
Die Einstellung ist seit Anfang an auf Adaptive und auch da Bremst er ab. Ab und zu hab ich nur das vibrieren, wird dann wohl so sein wie du es sagst das es mit den unterschiedlichen Linien zusammen hängt.
Wie gesagt besser würde ich es finden wenn man sich das einstellen kann nur vibrieren oder eben mit eingreifen durch bremsen. Mich stört zu sehr und deswegen bleibt mir nur das ganz aus zu schalten. :/
Das mit dem nur vibrieren gibt es bei anderen Automarken, da ist es dann ein passiver Assistent. Wenn du nicht auf das vibrieren reagierst, fährst du im schlimmsten Fall halt irgendwo rein. Der Assistent von Mercedes ist aktiv und versucht Unfälle zu vermeiden. Unterschiedliche Einstellung der Firmen.