Fragen zum Automatikgetriebe/GT im V70 III
Als Automatikneuling habe ich mich sehr schnell mit dem Komfort des Automatikgetriebes in meinem Heizöl-V70 angefreundet. Um mein Getriebe möglichst schonend zu behandeln haben sich mir 2 Fragen aufgeworfen, über deren Beantwortung ich mich freuen würde.
- An Steigungen z.B. vor einer Ampel bleibt der Wagen stehen, wenn ich den Fuß von der Bremse nehme. Ich finde das sehr angenehm, frage mich aber, ob da für das Getriebe eine mechanische Belastung besteht und da was verschleißen kann, z.B. durch minimalen Kraftfluß, um den Wagen zu halten.
- Üblicherweise sind neuere Automatikgetriebe wartungsfrei, d.h. kein Ölwechsel vorgesehen. Ich habe aber schon oft gelesen, dass Automatikgetriebeöl logischerweise durch Hitze und Beanspruchung verschleißt. Somit halte ich angebliche Wartungsfreiheit eher für Marketing, um Wartungsfreundlichkeit und niedrige Wartungskosten vorzugaukeln.
Hat Volvo einen Wechselintervall für das Automatikgetriebeöl vorgesehen? Wenn ja, nach wie vielen Jahren, bzw. Kilometern? Wenn nicht, hat es schon mal jemand machen lassen? Ich denke dran, es nach 60.000 km wechseln zu lassen.
- Ist es besser mit leichtem Gasfuß zu beschleunigen oder eher etwas zackiger? Bei leichtem Gasfuß habe ich manchmal das Gefühl, dass die Kraft simpel gesagt "im Wandler herumrutscht". Das hört und fühlt sich an wie durchrutschende Kupplung beim Schaltgetriebe.
Beste Antwort im Thema
Hi! Als ich vor Jahren unsere erste Automatik orderte, habe ich mich mit einem Technik-Ingenieur darüber unterhalten, und folgende Auskunft erhalten:
Vorweg: Ich möchte hier keine Diskussion auslösen über "wie fahre ich Automatik", soll jeder machen wie er glaubt.
Tatsache ist, daß die Automatik sogar unter Belastung steht, wenn man auf der Geraden an der roten Ampel steht. Man spürt auch, daß ein Vorwärtsdrang da ist, welcher durch das Stehen auf der Bremse mit Gewalt verhindert wird.
Bei langen Rotphasen oder im Stau, so der Verkehr über längere Zeit zum Stillstand kommt, sollte ebenso "N" gewählt werden, wie beim längeren Stehen an einer Steigung (Betonung immer auf "länger", was wieder Gefühlssache ist...🙂 ).
Deswegen, so wurde mir erklärt, ist das einfache Wechseln von D auf N und umgekehrt bei der Automatik als einzige Möglichkeit gegeben, ohne einen Knopf oder Hebel drücken zu müssen wie z.B. aus der P oder in den R.
Und abschließend: bei den Schaltern ist´s ja auch unterschiedlich: es gibt Fahrer- und Innen, welche an der Ampel auskuppeln, und solche, welche mit eingelegtem Gang und Fuß auf der Kupplung auf Grün warten 🙂 .
Mit freundlichen Grüßen
charles164
45 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Kickdown-169
Ja kann ich bestätigen 😉Die Geartronic schaltet automatisch in Leerlauf.
Grüße
..ist State of the Art, und zwar schon seit vielen Jahren..das hatte schon der Astra G von 1998..
Sicher?!
In meinem vorherigen S80 (altes Modell) war es in der Tat anfangs so, dass das Getriebe brav trennte und dann, beim Anfahren (Gasgeben), mit einem Ruck den Gang wieder reinknüppelte...
Dieses Rucken war nicht schön, so knallen vielleicht russische Panzerfahrer den Gang rein, aber für eine Limousine war das nicht angemessen!
Mit einem Softwareupdate hat Volvo dann diese Unart abgestellt und seither blieb der Gang drinnen, der Wagen "kroch" immer (so kenne und kannte ich es auch von Automatiken, war ja auch nicht mein erster Wagen mit Automatik)...
Bei meinem derzeitigen S80 konnte ich dieses Trennen auch nie bemerken, der kriecht sofort los, wenn ich den Fuß nur langsam vom Bremspedal löse, bzw. nur leicht bremse?!
Ich glaube daher nicht, dass da irgendwas in einen Leerlauf schaltet!
Bei mir haben die Automatikgetriebe übrigens immer so lange gehalten, wie ich die Autos gefahren habe und das war meist rd. 250000km... Danach war das Getriebe nicht defekt, danach habe ich den Wagen schlicht beim Freundlichen gegen einen Neuen getauscht...
Bei mir durften/dürfen die Automatikgetriebe gerne auch mal gegen eine Steigung ankriechen, sie mussten/müssen auch Kickdowns aushalten, wurden/werden an Ampeln und längeren Stehphasen nicht in "N" gestellt, sondern bleiben in "D", bekommen aber auch alle 80000km mal neues ATF, danach schalten sie i.d.R. wieder deutlich weicher (was für mich der einzige Grund für den Wechsel des ATFs ist)...
Wenn ich bei einer Automatik bei Stillstandphasen von "D" in "N" wechseln müsste, wozu wäre die Automatik gut?!
Dann kann ich gleich ein Schaltgetriebe benutzen...
Ich WILL ja vom Start bis zum Ziel genau gar nicht schalten müssen!
Zitat:
Original geschrieben von Pastafarian
Wenn ich bei einer Automatik bei Stillstandphasen von "D" in "N" wechseln müsste, wozu wäre die Automatik gut?!
Das habe ich mich auch schon gefragt 😉
Also bei meinem 2006er S60 (6-Gang-Automat) geht der Automat an der Ampel auch in N, sobald ich das Bremspedal nur 1-2cm löse, wird sofort und ganz sanft der Gang eingelegt und die Kriechfunktion tritt ein, man kriecht also auch mit leuchtender Bremse.
In N geht der Automat nur bei vollem Durchtritt des Bremspedals.
Beim 2012er S60 ist es genauso, das Gangeinlegen ist vll. noch etwas schneller und quasi fast unmerkbar.
Bei der 5-Gang-Automatik im S80/V70/S60 bis MJ 2005 war es auch schon so, allerdings wie "Pastafarian" beschrieben hat, passierte das Einlegen des Gangs mit einem starken Ruck.
Wem dies nicht gefiel, der konnte bzw. kann beim 🙂 die Funktion "in N an Ampeln schalten" rausnehmen lassen, somit war der Ruck verschwunden.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Kickdown-169
Das habe ich mich auch schon gefragt 😉Zitat:
Original geschrieben von Pastafarian
Wenn ich bei einer Automatik bei Stillstandphasen von "D" in "N" wechseln müsste, wozu wäre die Automatik gut?!
Also bei meinem 2006er S60 (6-Gang-Automat) geht der Automat an der Ampel auch in N, sobald ich das Bremspedal nur 1-2cm löse, wird sofort und ganz sanft der Gang eingelegt und die Kriechfunktion tritt ein, man kriecht also auch mit leuchtender Bremse.
In N geht der Automat nur bei vollem Durchtritt des Bremspedals.Beim 2012er S60 ist es genauso, das Gangeinlegen ist vll. noch etwas schneller und quasi fast unmerkbar.
Bei der 5-Gang-Automatik im S80/V70/S60 bis MJ 2005 war es auch schon so, allerdings wie "Pastafarian" beschrieben hat, passierte das Einlegen des Gangs mit einem starken Ruck.
Wem dies nicht gefiel, der konnte bzw. kann beim 🙂 die Funktion "in N an Ampeln schalten" rausnehmen lassen, somit war der Ruck verschwunden.Grüße
Vielen Dank für deine ausführlichen Beschreibungen.
Ich werde das mal eine Zeit machen und mir ansehen, angenehm wäre das schon.
MfG charles164
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Hi! Also ich habe jetzt probiert, und aufgepasst.
Wenn ich im Stand auf der "D" -Stellung bleibe, nehmen wir das Beispiel rote Ampel, ist absolut nichts davon zu bemerken, daß das Getriebe entlastet wird, bzw. auf "N" schaltet.
Ich habe mehrmals unterschiedlich lang und unterschiedlich fest die Bremse getreten.
Sobald ich die Bremse auch nur wenige mm löse, ist bereits der Vorwärtsdrang da, ohne jegliche Zeitverzögerung, und wie gesagt bereits während des weggehens des Fusses von der Bremse. Wie soll ich das beschreiben:
Das Auto rollt bereits vorwärts, wenn die Bremse noch nicht einmal ganz gelöst ist.
Keine Spur von selbständig in "N" schalten...
@ Vidaman: bist du auch in puncto A-Getriebe ein Fachmann - wenn ja, bitte um Hilfe.
LG charles164
Mein GLK hat dieses merkwürdige Auskuppeln im Stand, z.B. beim Stehen vor einer roten Ampel (mein GLK hat noch keine Start-Stop-Automatik). Wenn ich mich genau darauf konzentriere, bemerke ich nach dem Stehen einen kleinen Ruck, was wohl darauf hindeutet, dass die Kraftverbindung unterbrochen wird. Gehe ich von der Bremse fängt das Auto dennoch sofort zu kriechen an, allerdings geht es eine gefühlte Ewigkeit, bis das Auto auch Gas annimmt. Wenn ich an einer Kreuzung wirklich schnell vorankommen möchte, dann muss ich den Schalthebel kurz nach rechts drücken oder die Lenkradschaltung betätigen. Dann kommt wieder ein kleiner Ruck und er nimmt beim Durchdrücken des Gaspedals sofort die Beschleunigung auf. Das Verhalten ist schwer zu beschreiben, aber gut zu fühlen - v.a. dann, wenn man sich wundert, warum sich die Kiste nicht sofort in Bewegung setzt, wenn man das Gaspedal komplett durchtritt.
Bei den Probefahrten mit einem XC60 habe ich darauf geachtet und kein ähnliches Verhalten festgestellt, d.h. der XC60 hatte sofort den erwarteten Vorwärtsdrang. Ich glaube daher nicht, dass die Automatik beim XC60 "auskuppelt" bzw. die Kraftübertragung unterbrochen wird.
Ich glaube schon dass die Automatik auskuppelt. Mir fällt das immer wieder auf wenn man mit ACC fährt und das Fz bis in den Stand bremst. Dann geht es einen Moment und irgendwann spürt man einen kleinen Ruck und der Motor tönt dann nicht mehr so angestrengt. Eben wie wenn man in N schaltet. Ob das jetzt bei normalem Bremsen auch so ist habe ich mich noch nie geachtet. Jedenfalls schon oft mit der ACC. Ob das im Zusammenhang mit der Feststellbremse passiert kann sein. Die schaltet sich ja auch nach einer gewissen Zeit automatisch ein.
Jungs, schreibt mal eine Mail an Volvo 😉. Es scheint ja derart unterschiedliche Erfahrungen zu geben, dass nur Volvo selbst, den Sachverhalt klären kann.
Um es noch komplizierter zu machen. Ich weiß nichtmals ob mein DSG an der Ampel auskuppelt. Ich merke nur beim "zu-rollen" auf die Ampel, dass das Getriebe öfters anfängt zu stottern. Auch gibt es beim Einlegen von N->D einen Knack, den man gut hören kann. Am Berg wird nach lösen des Pedals der Bremsdruck noch für 2 Skeunden aufrecht erhalten und schimpft sich Hill-Assist.
Diese Hold Funktion hat Volvo auch, glaube ich.
Zitat:
Original geschrieben von t3chn0
Diese Hold Funktion hat Volvo auch, glaube ich.
So wie Bitmac nehme ich es auch wahr, allerdings betrifft das nur die Modelle mit Automatik und ohne Start/Stopp-Automatik, glaube ich zumindest 😉
Zur Hold-Funktion:
So etwas hat Volvo nicht, allerdings haben die Volvo-Automaten einen Wandler (da richtige Automatik) und dadurch rollt man durch die Kriechfunktion an den meisten Bergen nicht zurück.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Kickdown-169
So wie Bitmac nehme ich es auch wahr, allerdings betrifft das nur die Modelle mit Automatik und ohne Start/Stopp-Automatik, glaube ich zumindest 😉Zitat:
Original geschrieben von t3chn0
Diese Hold Funktion hat Volvo auch, glaube ich.
Zur Hold-Funktion:
So etwas hat Volvo nicht, allerdings haben die Volvo-Automaten einen Wandler (da richtige Automatik) und dadurch rollt man durch die Kriechfunktion an den meisten Bergen nicht zurück.
Grüße
..ausser die Modelle mit PowerShift, die haben das wiederum..
Ist ja auch ein Doppelkupplungsgetriebe.
Zitat:
Original geschrieben von t3chn0
Jungs, schreibt mal eine Mail an Volvo 😉. Es scheint ja derart unterschiedliche Erfahrungen zu geben, dass nur Volvo selbst, den Sachverhalt klären kann.Um es noch komplizierter zu machen. Ich weiß nichtmals ob mein DSG an der Ampel auskuppelt. Ich merke nur beim "zu-rollen" auf die Ampel, dass das Getriebe öfters anfängt zu stottern. Auch gibt es beim Einlegen von N->D einen Knack, den man gut hören kann. Am Berg wird nach lösen des Pedals der Bremsdruck noch für 2 Skeunden aufrecht erhalten und schimpft sich Hill-Assist.
Diese Hold Funktion hat Volvo auch, glaube ich.
Gemacht, bei Volvo direkt angefragt, und folgende Antwort erhalten:
*****
vielen Dank für Ihre Anfrage.
An der roten Ampel ist es üblich den Wählhebel auf "D" zu belassen und das Bremspedal zu betätigen. Es ist nicht notwendig auf "N" zu stellen.
das Getriebe wird nicht entlastet und es kann diesbezüglich auch nichts über VIDA eingestellt werden.
Mit freundlichen Grüßen".
*****
Resume': Nix wird selbständig auf "Neutral" geschalten, nix zeitliche Verzögerung einzustellen per VIDA, aber: das manuelle Schalten auf "N" bei Ampelstopps ist lt. Volvo nicht notwendig.
MfG charles164
Aber mir glaubt ja keiner... 😉
Zitat:
Original geschrieben von Pastafarian
Aber mir glaubt ja keiner... 😉
Na jetzt aber schon 😉😉
Hallo, mir ist von einem erfahrenen Werkstattchef mal empfohlen wurden das Öl all 80000 km zu wechseln aber folgendermaßen, km erreicht dann Öl ablassen, den Filter wechsel, wieder mit Öl auffüllen, alles zu machen dann Automaten warm fahren, dann wieder auf die Bühne, wieder ablassen und dann wieder auffüllen.
Er sagte wenn du das regelmäßig machst macht der Automat seine 300000km ohne Probleme.
Dann kannst du letztendlich aber auch einfach alle 100'km nach der TE Methode spülen lassen. In Summa dürfte es fast auf das Gleiche laufen, so um 350€.
Grüße
braucki