Ford Mustang - Kauftipp, Erfahrung - Hilfe !
Hallo,
also folgendes: ich träume schon seit einiger Zeit davon mir einen Ford Mustang zuzulegen, so ab BJ 2005.
Deshalb wäre es ganz gut, wenn mir jemand Tipps und Erfahrungen dazu geben könnte.
Ich bin mir der hohen Unterhaltskosten bewusst. Vor allem im Sprit, aber damit komm ich klar.
Ich weiß aber nicht so richtig, wie alltagstauglich der Mustang ist. Heckantrieb im Winter und so.
Und V6 oder V8 ? Spart der V6 wirklich so viel Sprit im Vergleich zum V8? Und Steuern etc. ?
Preis sollte so bis 11000 Euro liegen, da finanziert, was meint ihr, kriegt man dafür was ordentliches, max. 6/7 Jahre alt?
Und wie sieht es mit Inspektionen aus? Kann die größtenteils in einer "normalen" deutschen Werkstatt gemacht werden?
Vielen Dank im Voraus für alle Beiträge, und ja, es kann sein, dass diese Frage schon oft gestellt wurde, nur kenn ich die meisten Antworten schon oder hab nicht das erwartet gefunden.
MfG
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Mindsphere
Ich habe mich gestern mit einem kumpel unterhalten,der sich etwas mit Amiautos auskennt.
Er meinte ich sollte lieber ab Baujahr 2010 kaufen,dort ist das Fahrwerk deutlich verbessert worden und die Qualität der verarbeitung im Innenraum sei deutlich besser als in den jahren davor.
Ausserdem,soll er mehr Leistung besitzen (5.0 L).
Jetzt bin ich leicht verwirrt,da ich mich auf die Baujahre 05-09 fokussiert habe 😁Um tacheles zu schreiben,ich bin bereit ab nächstem Frühjahr zwischen 18-30t € loszuwerden für einen guten gebrauchten stang.
(Im mom findet sich einfach nichts gescheites,nur V6 Motoren,cabrios oder die falsche Farbe)
Reicht das auch für einen 2010er aus?
Grundsätzlich muss man bei den Amis wissen, dass der Begriff Modelljahr nicht all zu viel mit Kalenderjahr zu tun hat. Ein 2013er Mustang wurde z.B. in der Zeit von März 2012 bis Mitte Januar 2013 gebaut. Das ist nicht bei allen Herstellern so extrem, aber besonders bei Ford.
Es gibt im Grunde vier Generationen innerhalb der Baureihe S197 (alle Jahresangaben sind Modelljahre):
2005-2009: Ursprüngliche Variante mit 4,0 V6 und 4,6 V8 Motoren und 5-Gang-Getrieben
2010: Interims-Modell - Einführung des ersten Facelift außen/innen, jedoch mit alter Technik
2011-2012: Neue 3,7 V6 und 5,0 V8 Motoren und 6-Gang-Getriebe, überholtes Fahrwerk
2013-2014: Zweiter Facelift, Automatik nun mit manueller Gangwahl, V8 mit satten 8 PS mehr :-)
Die '10er kann man im vergleich zum '11/'12 ganz einfach erkennen. Beim '10 V8 steht noch GT auf der Seite, ab ein Jahr später dann 5.0. Beim V6 gab es bis '10 nur ein Endrohr, ab '11 zwei, was wesentlich besser aussieht.
Einparkwarner wurde mit Mj. '12 recht spät eingeführt, Kamera gab's schon etwas davor, meine ich. Ohne eines der beiden wollte ich in der Tiefgarage nicht einparken wollen...
'13 und '14 haben übrigens alle Xenon, selbst der V6 Base. Hierfür braucht man eine Scheinwerferreinigungsanlage in Deutschland. Für die fehlende Leuchtweitenregulierung (noch nicht mal manuell möglich) gibt's wie gehabt eine Ausnahmegenehmigung.
Zw. '13 und '14 gibt's keine technischen Unterschiede mehr, lediglich das weiß wurde durch ein neues weiß ersetzt.
Anhand Deines bisherigen GTIs gehe ich mal davon aus, dass Du gerne mal sportlicher unterwegs bist. Dann empfiehlt sich das ab '11 angebotene Brembo Brake Package (bei '11 und '12 nur mit Schaltgetriebe, ab '13 auch mit Automatik):
- Bremsanlage identisch zu '11/'12 GT500, nur andere Farbe des Brembo-Schriftzuges
- spezielle 19"-Felgen mit Sommerreifen (sonst meist nur Allwetterreifen ab Werk)
- Domstrebe
- härtere Dämpfer und Federn
- Stabi hinten vom GT500
- kein Reserverad, nur Reifenpannenset
- sportlichere ESP-Abstimmung
Das Ganze kostet ab Werk knapp 1700USD/EUR Aufpreis. Für das Geld bekommt man im Nachgang noch nicht mal die Felgen nachgerüstet, vom Fahrwerk ganz zu schweigen...
Auspuffanlage ist so eine Sache. Klar sieht man bei Youtube viele Amis mit Borla, Flowmaster, Magnaflow und wie sie alle heißen. Aber beim Mustang in Deutschland gibt es zwei Punkte zu bedenken:
1. Wir in Europa sind keine V8-Motoren gewöhnt. Ich bin daher mit dem Seriensound des 5.0 jedenfalls schon sehr zufrieden. Beim Kaltstart in der TG vibrieren sogar die Abluftkästen an der Decke (so Dinger, wo Bruce Willis immer in Filmen durchkrabbelt). Also leise ist das nicht gerade. Und der Motor/Auspuff ist bei jedem Beschleunigen deutlich zu hören. Bei gleichbleibender Drehzahl ist der Wagen aber angenehm leise und langstreckentauglich. Für mich ein toller Alltagskompromiss.
2. Aktuell gibt es meines Wissens nach nur von Velocity zwei überteuerte Endtöpfe mit Teilegutachten. Alles andere ist nicht legal. Man kann's natürlich mit GT500- oder Ford-Racing-Töpfen probieren, aber wenn ein TÜV-Prüfer nicht total bescheurt ist, fliegt's auf und man muss extra wieder die anderen Töpfe drunterschrauben. Wäre mir alle zwei Jahre zu nervig *gg*
Auch wenn der Motor gut klingt, möchte man ja vielleicht trotzdem mal Radio hören. Achte daher darauf, dass Dein neues Auto europäische Radiofrequenzen empfangen kann. Das ist Sonderausstattung "393" spezielle für Export-Modelle. Und diese Modelle haben eigentlich auch immer den km/h-Tacho verbaut, das ist die "92H".
Du hattest ein Budget von 18-30k EUR angegeben. Ob man nächstes Jahr schon einen '13er dafür bekommt, wage ich zu bezweifeln. Für einen '11/'12 sollte es auf jeden Fall reichen.
Und weil hin und wieder die Frage nach Steuer und Versicherung kommt:
Steuer hängen davon ab, wer den Wagen ursprünglich ge'tüv't hat. Die Berechnung erfolgt ja vor allem nach CO2-Ausstoß, und dieser eiert in den Papieren je nach Laune und Kenntnisstand des Prüfers zw. 265g und 313g, so wie ich das bisher mitbekommen habe. Aufs ganze Jahr wären es bei meinen 284g jedenfalls 448 EUR, bei meinen 9 Monaten Saison nur 337 EUR :-)
Versicherung bei der HUK - 900 EUR auf 9 Monate:
- HSN/TSN: 1028/973
- VK/HP SF11
- SB 500/150 EUR
- 12.000km/Jahr
- inkl. KaskoPlus, Rabattschutz u. Schutzbrief
- Fahrer nur Freundin und ich
- preismindernd bei mir sind ÖD-Tarif, 10% Neuwagenbonus auf HP und 5% Kombibonus (ohne diese Bonbons dürften es gut 150 EUR mehr sein)
Ach ja, hatte ich noch gar nicht erwähnt: Es ist ein '14er GT Premium mit besagtem Brembo-Paket.
Ich fahre im Übrigen meistens recht sparsam und frage mich, wie man auf 10l-Verbrauch kommen kann?! Vielleicht bei Schaltgetriebe oder 18"-Felgen. Aber mit Automatik und den 255er Pirelli PZero ist dieser Wert bei Langstrecke 130 km/h mit Tempomat nur gerade so zu erreichen. Ein paar rote Ampeln, und es geht schon auf die 11l zu.
Letzter Tipp fürs Erste: Aufgrund der immer noch nicht geklärten Thematik mit dem Heulen beim Schaltgetriebe im 5.0 (Stichwort gear whining, siehe Google/Youtube) würde ich besser zur Automatik greifen. Diese ist ein von Ford in Lizenz gebautes ZF 6HP26, welches seit 13 Jahren von BMW, Jaguar, Maserati u.a. verbaut wird/wurde. Nicht der neueste Schrei, aber dafür sicherlich ausgerift. Und selbst damit bleibt man noch locker unter 5 Sekunden auf 100km/h :-)
362 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von RSsechs
...wir haben kein E10 Benzin in der Schweiz! Nach einem Schropp Tuning z.B. wird die gesamte Steuerung veraendert und man soll 98 Oktan tanken, im ungetunten Zustand ist 95 Oktan angesagt ! (siehe meine original Handbuch Ford USA).Zitat:
Original geschrieben von Mustang_GranTurismo
Ich fahre Seit April 98 Oktan (davon ca 2 Monate mit Tune) ohne Probleme, ich kenne 3 Leute die den 2011er 2 Jahre mit 98 oktan fuhren und erst vor kurzem hat einer davon das tune aufgespielt, keine probleme, Im gegenteil er lief ruhiger.
Im DR-Mustang Forum (das erheblich grösser sein dürfte als das Schweizer Forum 😉 ) bin ich auch viel unterwegs und hab noch nie sowas lesen können.
Auch das Autohaus Kröschel in Binsfeld (offizieller US Händler, repariert sehrvile Fahrzeuge von US Armeeangehörigen) weiss dvon nix und empfiehlt Super Plus für den 5.0 GT, ebenso Mustang Deutschland / Christian Meyers Autozentrum)
Also entweder wars etwas anderes und es hat sich durch zufall erledigt oder das super plus in der schweiz ist ein anderes, das die meldung bei dir kam glaube ich dir ja, aber der grund dürfte ein anderer sein.
Da haben wir halt unterschiedliche Quellen, nach meinen bereits gemachten Erfahrung bleibe ich aber ohne Tune bei 95 Oktan !
Du solltest das Handbuck mal richtig lesen, bei gelegenheit zitiere ich dir die passage, da ist von premium fuel die rede, was 97 nochwas oktan sind un da ist super plus deutlich näher dran als super
Im Handbuck steht Premium Fuel ,was 93 US Oktan und 97 nochwas deutschen oktan entspricht.
genau wieg 412 horsepower ja keine 412 ps sondern 417,8 ps sind..
von e10 habe ich nie geredet, wie kommst du jetzt darauf ?
Zitat:
Original geschrieben von Mustang_GranTurismo
Du solltest das Handbuck mal richtig lesen, bei gelegenheit zitiere ich dir die passage, da ist von premium fuel die rede, was 97 nochwas oktan sind un da ist super plus deutlich näher dran als superZitat:
Original geschrieben von RSsechs
...wir haben kein E10 Benzin in der Schweiz! Nach einem Schropp Tuning z.B. wird die gesamte Steuerung veraendert und man soll 98 Oktan tanken, im ungetunten Zustand ist 95 Oktan angesagt ! (siehe meine original Handbuch Ford USA).
Da haben wir halt unterschiedliche Quellen, nach meinen bereits gemachten Erfahrung bleibe ich aber ohne Tune bei 95 Oktan !
Im Handbuck steht Premium Fuel ,was 93 US Oktan und 97 nochwas deutschen oktan entspricht.
genau wieg 412 horsepower ja keine 412 ps sondern 417,8 ps sind..von e10 habe ich nie geredet, wie kommst du jetzt darauf ?
.....nur ein kleiner Auszug aus dem Netz, demnach sind 95 Octan = 92 Octan / Premium.... !
"
US - Octan Werte
regular - 87 octan
plus - 89 octan
premium - 92 octan
Allerdings wird in den USA die Octanzahl anders definiert als in Europa, so daß die 92 Octan Premiumsuppe vergleichbar mit 95 Octan in Deutschland ist. "
Zitat:
Original geschrieben von RSsechs
.....nur ein kleiner Auszug aus dem Netz, demnach sind 95 Octan = 92 Octan / Premium.... !Zitat:
Original geschrieben von Mustang_GranTurismo
Du solltest das Handbuck mal richtig lesen, bei gelegenheit zitiere ich dir die passage, da ist von premium fuel die rede, was 97 nochwas oktan sind un da ist super plus deutlich näher dran als super
Im Handbuck steht Premium Fuel ,was 93 US Oktan und 97 nochwas deutschen oktan entspricht.
genau wieg 412 horsepower ja keine 412 ps sondern 417,8 ps sind..von e10 habe ich nie geredet, wie kommst du jetzt darauf ?
"
US - Octan Werte
regular - 87 octan
plus - 89 octan
premium - 92 octanAllerdings wird in den USA die Octanzahl anders definiert als in Europa, so daß die 92 Octan Premiumsuppe vergleichbar mit 95 Octan in Deutschland ist. "
premium ist um genau zu sein 91-93 oktan, beim mustang sist letzteres gemeint.
Gerne kannst du dir deine eigene Warheit stricken, aber bitte verleite hier nicht die Leute durch falsche Posts dazu falsch zu handeln..
hier aus deinem mustang cruising forum
Ich muss dich leider enttäuschen, du musst nochmal über die Bücher gehen.
Daraus folgt:
Normal (91+82)/2 = 86,5 Oktan (USA)
Super (95+85)/2 = 90 Oktan (USA)
Super Plus (98+88 )/2 = 93 Oktan (USA)
http://www.mustang-cruising.ch/phpbb/viewtopic.php?t=1015
somit wären selbst wenn der mustang am liebsten nur das us premium 91 hätte, ist super zu niedrig da es umgerechnet nur 90 und nicht 91 oktan hat, da im handbuch aber premium 91 or higher reccomended steht kann die wahl nur super plus heissen, dort steht nämlich nicht or lower (siehe weiter unten handbuch auszug)
ich sage nicht das man nicht ohne probleme super tanken kann, nur warum kauft man sich ein solches auto mit 420 ps und knausert dann beim sprit ?
aus dem dr mustang forum:
Super Plus sollte generell getankt werden, ist auch die Aussage von Peter Schropp. Dankt der Motor alleine schon mit der Klopffestigkeit. Die Höchstleistung des Motors ist ja auch angegeben von Ford bei der Verwendung von Super PLUS mit 98 Oktan bzw. PREMIUM FUEL in den USA mit 93 (was unserem SUPER PLUS entspricht).
ROZ
(EU-Angabe) MOZ (ROZ+MOZ)/2
(US-Angabe
91 82,5 87
95 85 90
98 88 93
aus dem Handbuch
You should follow the manufacturers recommendation which is found on page 289 in the Owners Guide
_____Copy_______
Choosing the right fuel
Use only UNLEADED fuel or UNLEADED fuel blended with a maximum
of 10% ethanol. Do not use fuel ethanol (E85), diesel, methanol, leaded
fuel or any other fuel. The use of leaded fuel is prohibited by law and
could damage your vehicle.
Your vehicle was not designed to use fuel or fuel additives with metallic
compounds, including manganese-based additives.
Note: Use of any fuel other than those recommended may cause
powertrain damage, a loss of vehicle performance, and repairs may not
be covered under warranty.
Octane recommendations
Your vehicle is designed to use
“Regular” unleaded gasoline with a
pump (R+M)/2 octane rating of 87.
Some stations offer fuels posted as
“Regular” with an octane rating
below 87, particularly in high altitude areas. Fuels with octane levels
below 87 are not recommended.
Octane recommendations (5.0L V8 engine)
Your vehicle will run normally on 87 octane regular fuel without
damaging the engine, but premium fuel with an octane rating of 91
(R+M)/2 or higher is recommended for best overall performance.
Zitat:
Original geschrieben von RSsechs
..ich fahre einen 2012 GT Cabrio und ich habe eine zeitlang auch 98 Oktan getankt, weil ich dem gleichen Annahme gefolgt bin, das mehr Oktan = mehr Leistung ist, stimmt aber nicht.Die Mustangs sind auf 95 Oktan programmiert und 98 Oktan bringt auf dauer den Klopfsensor in "verwirrung" und es erscheinen dann Fehlermeldungen im Display. Nach Absprache mit meinem "Mustangexperten" musste ich lernen, das man natuerlich mit Software auf 98 Oktan umstellen kann und dann dementsprechend der Motor auch reagiert, aber ohne Programierung bringt Euch das 95 Oktan getanke rein gar nichts, ausser dass ihr mehr bezahlt. Ich habe nach Akblaerung dieser Frage nur noch 95 Oktan getankt und seit dem keine Fehlermeldungen mehr. Auch den Verbrauch von 8,... (auf Display) bei BAB fahrt mit 120 bis 140 km/h ohne Vollgaseinsaetze habe ich mit 95 Oktan erzielt (gesamt Fahrleistung jetzt 25.000km).
Das interessiert mich jetzt: Was für eine Fehlermeldung war das genau?
Ich tanke meistens 95, ab und zu 98 (wenn's günstig ist 😁), somit sollte ich immer ein Gemisch im Tank haben, welches den "amerikanischen" 91 Oktan entsprechen müsste 😁
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von ArmuS
Das interessiert mich jetzt: Was für eine Fehlermeldung war das genau?Zitat:
Original geschrieben von RSsechs
..ich fahre einen 2012 GT Cabrio und ich habe eine zeitlang auch 98 Oktan getankt, weil ich dem gleichen Annahme gefolgt bin, das mehr Oktan = mehr Leistung ist, stimmt aber nicht.Die Mustangs sind auf 95 Oktan programmiert und 98 Oktan bringt auf dauer den Klopfsensor in "verwirrung" und es erscheinen dann Fehlermeldungen im Display. Nach Absprache mit meinem "Mustangexperten" musste ich lernen, das man natuerlich mit Software auf 98 Oktan umstellen kann und dann dementsprechend der Motor auch reagiert, aber ohne Programierung bringt Euch das 95 Oktan getanke rein gar nichts, ausser dass ihr mehr bezahlt. Ich habe nach Akblaerung dieser Frage nur noch 95 Oktan getankt und seit dem keine Fehlermeldungen mehr. Auch den Verbrauch von 8,... (auf Display) bei BAB fahrt mit 120 bis 140 km/h ohne Vollgaseinsaetze habe ich mit 95 Oktan erzielt (gesamt Fahrleistung jetzt 25.000km).
Ich tanke meistens 95, ab und zu 98 (wenn's günstig ist 😁), somit sollte ich immer ein Gemisch im Tank haben, welches den "amerikanischen" 91 Oktan entsprechen müsste 😁
leider kann ich mich nicht mehr an die Meldung im Wortlaut erinnern, aber es hing tatsaechlich mit dem Klopfsensor in Verbindung. Fehler wurden in der Werkstatt ausgelesen und seitdem fahre ich mit 95 Oktan und ohne Fehlermeldung und Probleme ! Ich muesste bei der Werkstatt noch einmal nachfragen, wenn es wirklich wichtig sein sollte.....!
Zitat:
Original geschrieben von RSsechs
leider kann ich mich nicht mehr an die Meldung im Wortlaut erinnern, aber es hing tatsaechlich mit dem Klopfsensor in Verbindung. Fehler wurden in der Werkstatt ausgelesen und seitdem fahre ich mit 95 Oktan und ohne Fehlermeldung und Probleme ! Ich muesste bei der Werkstatt noch einmal nachfragen, wenn es wirklich wichtig sein sollte.....!Zitat:
Original geschrieben von ArmuS
Das interessiert mich jetzt: Was für eine Fehlermeldung war das genau?
Ich tanke meistens 95, ab und zu 98 (wenn's günstig ist 😁), somit sollte ich immer ein Gemisch im Tank haben, welches den "amerikanischen" 91 Oktan entsprechen müsste 😁
Nicht das du mich falsch verstehst, ich hab absolut nix gegen dich, nur kannst dus ja selbst lesen was im Handbuch steht und im dr mustang forum fahren auch die meisten super plus, auchm eine 3 bekannten die einen 5.0 haben, nud es ab nirgends probleme.
Aber das ist wohl wie bei vielen autos, eins reagiert anders und man muss gegensteuern. Sofern bei dir jetzt alles geht wies soll ist es doch in butter oder ? 🙂
Ich hoffe mal das ist ein einzelfall, schlieslich wirft es kein gutes licht auf ford das ein brandneu entwickelter motor bei besserem sprit solche zicken macht..
...noch ein kleiner Nachtrag, ich hatte 100 Octan (ging nicht anders) tanken muessen und dann erschien ein paar Tage spaeter die Meldung im Display wie folgt : ein Zylinder mit "Treibstoffproblemen" sowie gelbe "Motorleuchte".
darauf habe ich diverse Antworten im Forum erhalten, wie u.a. z.B.......:
Habe auch eine Kollegin, welche felsenfest davon überzeugt ist, dass ihr 1.5l Suzuki Ignis mit 100 Oktan um einiges schneller beschleunigt und erst noch weiter kommt als mit 98er oder gar mit 95er..
Versuchte ihr dann vergeblich zu erklären, dass es sich nur dann lohnt, wenn der Motor und die Elektronik auf diese Suppe abgestimmt wurden
Naja, wer mehr zahlen will, der soll halt...
ich tanke jedenfalls immer nur 95er (ausser der Stang bekommt von Herrn Schropp eine Abstimmung )
....das ist die allgemeine Aussage aller Mustangfahrer die ich bereits gesprochen habe bzw. kenne !
Um mal kurz dazwischen zu funken 😁
Ich denke ich habe mich entschieden,welchen Mustang ich nun endgültig kaufen werde.
2012-2013
5.0 V8
Mit Einparksensoren (noch nicht sicher)
GT500 Auspuff
Max.30.000 €
Schwarz
Nur die Endtöpfe oder gleich die komplette Auspuffanlage?
Wenn ich das hier so lese,denke ich das ich gleich komplett umbauen werde,der V8 soll sich nämlich auch wie einer anhören.
Zitat:
Original geschrieben von Mindsphere
Um mal kurz dazwischen zu funken 😁
Ich denke ich habe mich entschieden,welchen Mustang ich nun endgültig kaufen werde.2012-2013
5.0 V8
Mit Einparksensoren (noch nicht sicher)
GT500 Auspuff
Max.30.000 €
SchwarzNur die Endtöpfe oder gleich die komplette Auspuffanlage?
Wenn ich das hier so lese,denke ich das ich gleich komplett umbauen werde,der V8 soll sich nämlich auch wie einer anhören.
Glückwunsch! Mit dem "Koyoten" kannst du nicht viel falsch machen 😉
Zitat:
Original geschrieben von Mindsphere
Um mal kurz dazwischen zu funken 😁
Ich denke ich habe mich entschieden,welchen Mustang ich nun endgültig kaufen werde.2012-2013
5.0 V8
Mit Einparksensoren (noch nicht sicher)
GT500 Auspuff
Max.30.000 €
SchwarzNur die Endtöpfe oder gleich die komplette Auspuffanlage?
Wenn ich das hier so lese,denke ich das ich gleich komplett umbauen werde,der V8 soll sich nämlich auch wie einer anhören.
sieht doch gut aus
nur warum 2012-2013 ? der 2011er ist doch genau wie der 2012er, ausserdem ist die chance da einen für den preis zu bekommen deutlich höher..
2013er ist natürlich auch gut wenn dir front und heck gefallen., aber 30k kannst du da eher vergessen..
nur was meinst du mit was du hier so hörst ? mit den GT500 Töpfen hört er sich absulut genial nach V8 an, wozu komplett umbauen ? kostet nur unnöttig sehr viel geld..
ich kann dir anbieten meinen mal probezuhören 😉
PS: so geil schwarz aussieht,i ch würde mir hätte ich es nochmal zu entscheiden keinen mehr nehmen, die farbe ist so extremst kratzeranfällig (zumal der Ford Lack wohl auch nicht der beste ist..) das es nicht mehr schön ist, man sieht echt jeden minikrater und dreckkrümel..
Wenn du bei mir in der Gegend wohnst,könnte ich mich live davon überzeugen.
(nähe Gießen/Hessen)
Ansonsten siehts wegen der Wechselschicht bei mir im mom recht blöd aus,da ich meine Wochenenden unter der Woche habe.
Oder du stellst nen Soundfile hier hinein,so fürs erste 😁 (auch wenn der Sound natürlich nicht wie in echt rüberkommt)
Gut,dann nur die Endtöpfe 😎
Welche Unterschiede gibt es denn zwischen 2011-2013?
Wahrscheinlich nur die Xenons (wäre mir schon wichtig) und das Esp oder?
Zitat:
Original geschrieben von Mindsphere
Wenn du bei mir in der Gegend wohnst,könnte ich mich live davon überzeugen.
(nähe Gießen/Hessen)
Ansonsten siehts wegen der Wechselschicht bei mir im mom recht blöd aus,da ich meine Wochenenden unter der Woche habe.
Oder du stellst nen Soundfile hier hinein,so fürs erste 😁 (auch wenn der Sound natürlich nicht wie in echt rüberkommt)Gut,dann nur die Endtöpfe 😎
Welche Unterschiede gibt es denn zwischen 2011-2013?
Wahrscheinlich nur die Xenons (wäre mir schon wichtig) und das Esp oder?
wurde ja schon hier beschrieben im thread was der 2013er alles neu hat, ua einige eletronikgimmicks, track app, pony projektoren usw
2011-2012 gibts keine wirklichen unrterschiede
du solltest dir halt mal genau ansehen ob dir die optik des 2013 oder 2011/2012 eher zusagt, die ist doch schon stark anders sowohl vorne alsauch hinten.
Grade bei einem solchen auto ist doch die optik das in was man sich verliebt, da jetzt hinzugehen und zu sagen wegen xenon nehme ich den 2013 auch wenn mir (jetzt einfach mal so gesagt) der 2011er besser gefällt ist da schon etwas merkwürdig.
ESP haben die 2011er GT genauso, xenons gabs halt als upgrade, hat nicht jeder, die 2013er schon.
Das Ding ist,das mir sowohl 2011,2012 und 2013 sehr gefallen.
Vllt hab ich ja Glück und bis nächstes Frühjahr/Sommer gibt es den 2013 schon für etwas unter 30.000€
Wenns ein 2011-2012 wird,passt mir das auch sehr gut,weil es mir auch sehr gefällt.
Zitat:
Original geschrieben von Mindsphere
Das Ding ist,das mir sowohl 2011,2012 und 2013 sehr gefallen.Vllt hab ich ja Glück und bis nächstes Frühjahr/Sommer gibt es den 2013 schon für etwas unter 30.000€
Wenns ein 2011-2012 wird,passt mir das auch sehr gut,weil es mir auch sehr gefällt.
WEnn dir beide gefallen hast du ja mehr Auswahl ,also Verkehrt ist das schonma auf keinen Fall 😉
ich wohne im übrigen im Saarland, unweit vom Ford Focus Werk 😉
sooo weit ist das nicht
Zitat:
Original geschrieben von Mustang_GranTurismo
sieht doch gut ausZitat:
Original geschrieben von Mindsphere
Um mal kurz dazwischen zu funken 😁
Ich denke ich habe mich entschieden,welchen Mustang ich nun endgültig kaufen werde.2012-2013
5.0 V8
Mit Einparksensoren (noch nicht sicher)
GT500 Auspuff
Max.30.000 €
SchwarzNur die Endtöpfe oder gleich die komplette Auspuffanlage?
Wenn ich das hier so lese,denke ich das ich gleich komplett umbauen werde,der V8 soll sich nämlich auch wie einer anhören.
nur warum 2012-2013 ? der 2011er ist doch genau wie der 2012er, ausserdem ist die chance da einen für den preis zu bekommen deutlich höher..
2013er ist natürlich auch gut wenn dir front und heck gefallen., aber 30k kannst du da eher vergessen..nur was meinst du mit was du hier so hörst ? mit den GT500 Töpfen hört er sich absulut genial nach V8 an, wozu komplett umbauen ? kostet nur unnöttig sehr viel geld..
ich kann dir anbieten meinen mal probezuhören 😉
PS: so geil schwarz aussieht,i ch würde mir hätte ich es nochmal zu entscheiden keinen mehr nehmen, die farbe ist so extremst kratzeranfällig (zumal der Ford Lack wohl auch nicht der beste ist..) das es nicht mehr schön ist, man sieht echt jeden minikrater und dreckkrümel..
...da muss ich Mustang_Gran Turismo ausnahmsweise in allen Punkten recht geben😁, die GT 500 ESD habe ich auch drunter und der Sound ist echt gut und nicht zu aufdringlich. Schwarz ist meiner auch (gute Farbe!) aber leider ist der Lack u.a. tatsaechlich sehr schlecht und sehr kratzempfindlich !