- Startseite
- Forum
- Auto
- US Cars
- Ford Galaxie , 400er , welcher Vergaser Edelbrock?
Ford Galaxie , 400er , welcher Vergaser Edelbrock?
Morjn, hab ne Frage zum Vergasertausch.
Ich habe vor mir einen Edelbrock Performer - 600 cfm Vergaser zu montieren.
Meine Recherchen ergaben .. das ich dafür EDELBROCK- ANSAUGSPINNE - PERFORMER Nr:2171 benötige.
Ist das der passende Vergaser für Ford Galaxie BJ. 71 400/6,6L, oder ist etwas anderes passender?
Ist der AVS2 von Edelbrock besser?
Und lässt sich das alles problemlos tauschen oder muss auf etwas geachtet werden?
Mach seit nem halben Jahr learning by doing .....nur....
mal eben falsch kaufen is irgendwie nich schön.
Für ein paar kompetente Antworten und Anregungen wäre ich sehr dankbar?
Grüsse von nem Newbe
Beste Antwort im Thema
Ob ein Vergaser einem Motor auf die Sprünge hilft, hat ganz und gar mit seinen restlichen Eigenschaften zu tun. Ein kleinerer Vergaser hat in niedrigeren Drehzahlbereichen Aufgrund seiner hohen Strömungsgeschwindigkeiten und gutem Vernebeln des Krafstoffs durchaus Vorteile. Daher hat Ford die Zweifachvergaser bis hinauf zum 429 auch gerne eingesetzt. Im normalen Straßenverkehr waren damit gute Werte und ruhiger Lauf bei akzeptablem Spritkonsum machbar. Obenrum geht aber schnell die Puste aus - besonders bei modifizierten Motoren.
Die von dagehtshin angesprochene Version des kleinen 302 mit zwei 750er Vegrasern drauf ist das genaue Gegenteil und macht demzufolge ebenso Sinn, wenn man von dem Motor bei 6.000 rpm (und dem damit verbundnenen Luftbedarf der Maschine) noch Leistung fordert.
Ein Wert, der im Straßenverkehr eher nie vorkommt. Demzufolge ist auch eine solche Konstruktion eher was für den Renneinsatz, wo Motoren nahezu immer in hohen Drehazahlbereichen laufen.
Einen gut laufenden Motor mit untenrum Leistung und obenrum Reserven ist also eine Gratwanderung. Daher sind die meisten einfachen Performancevergaser entsprechende Komromisse. Die meisten liegen für Smallblocks so in der Region von 600-700 cfm (wobei die teilweise auch auf größeren Motoren gut funktionieren). Die meisten Anbieter versprechen "out-of-the-box" gute Leistung. Was den Lauf angeht stimmt das auch meistens, was die Leistung angeht ist eigentlich in jedem Fall eine genauere Abstimmung der Kurven und der Bedüsung nötig.
Um den richtigen Vergaser zu ermitteln gibt es eine Formel: CFM = Cubic Inches x RPM x Volumetric Efficiency ÷ 3456. Wobei cubic inches der gegebene Hubraum des Motors ist, RPM der angestrebte Drehzahlbereich des Motors und Volumetric efficiency den Liefergrad des Motors beschreibt. Letzterer liegt bei einem Straßenmotor bei etwa 80 Prozent, also Faktor 0,8.
Um diese Formel zu benutzen muss man muss man Grundeigenschaften seines Motors und des angestrebten Einsatzes wissen. Beispiel:
Wir haben einen 400 cui Motor, der eine angestrebte Maximaldrehzahl von 5.500 rpm haben soll und einen geschätzten Liefergrad von 0,8 hat. Die Rechung lautet dann 400 x 5.500 x 0,8 : 3456
Das Ergebnis ist 509,26 Kubikfuß pro Minute. Da es so einen Vergaser in der exakten Größe nicht gibt, dürfte ein Vergaser mit 550 CFM für diese Rechnung sinnvoll sein. Durch Verändern der Bedingungen ändern sich auch die Berechnungen. Auch beeinflussen sich Bauteile gegenseitig, wie Nockenwelle, Turbolader oder Kolben, so dass ein Motor vielleicht mit einem etwas überdimensionierten Vergaser besser klarkommt als mit einem zu kleinen.
Einfach mal rumforschen...
EDIT: der 2100 und 2150 Vergaser von Ford hat in den unterschiedlichen V8-Bestückungen meistens Durchsätze von 300-430 CFM gehabt. Wenn man davon ausgeht, dass so ein Serienmotor seinen Hauptdrehzahlbereich deutlich unter 4.000 rpm hat, sieht man beim Nachrechnen mit der Formel klar, dass so ein Zweifachvergaser durchaus ausreichend war und es gab selbst im Mustang Mach 1 den 351C mit Zweifachvergaser!
Ähnliche Themen
45 Antworten
Eine Frage hab ich noch....
Kann mir jemand sagen was das für ein Teil am Vergaser ist?
Irgendwas schaltet wenn Du Vollgas gibst. Musst mal dem Kabel hinterher.
Ich habe so was ähnliches fürs Lachgas, dass das nur schaltet wenn man Vollgas gibt....
Das dürfte die Kaltstartanhebung sein.
Das Teil hat keinen Einfluss auf das Gasgestänge......der Stift kommt nicht ran.
Hatte schon mal jemanden gefragt......er sagte mir.....vielleicht ein Tempomat.....hab aber auch nichts zum Einschalten
Puh. Dann weiß ich auch nicht, was der Sinn überhaupt ist...
Hallo...
Technisch sieht das aus wie eine elektrisch geheizte Kaltdrehzahlanhebung , die hier aber nicht korrekt eingestellt ist oder garnicht mehr funktioniert.
mfG Rohwi
scheint auf jeden Fall was originales zu sein. Hab es vom originalen Vergaser rübergeschraubt weil da ne Feder vom Gaszug dran ist.
Wenn der Motor kalt und aus ist, muss er das Gasgestänge leicht aufdrücken.
Du brauchst 2 Dichtungen ! eine kommt auf die Brücke ,dadrauf der Spacer ,dann wieder Dichtung dann der Vergaser !
Von der Benzinpumpe muss oben eine Metalleitung ankommen von der geht es mit Schlauch zum Vergaser.
Daher machst du dort auch wieder einen Schlauch ganz normal zum neuen Vergaser mit Benzinfilter
Lass das andere Zeug weg was du rausgesuchst hast das Metalrohr heizt sich schon eh gut auf, im schlimmsten Fall hast dann Gasblasen.
Hast du meine Links gelesen da ist einiges beschrieben!!!
Und dieser Steller hebt in der tat die Drehzahl an aber wann genau da streiten sich die Gelehrten,
hatte das Teil auch an meinem Vergaser und der ging immer raus wenn die Klima anging ,aber mit Kaltstart kann auch sein.
Mit Tempomat hat das nix zu tun, der sitzt mit einem Halter an der Spritzwand !
Der Vergaser ist ein Ford/Motorcraft 2150 und das Teil ist ein anti-dieseling-solenoid. So wie er dort eingestellt ist, funktioniert er vermutlich nicht.
@Brainbac........hab heute bestellt unter anderem auch
mal schaun.....
@spechti.......was soll das Ding machen und wie funktioniert es?
Problem wenns wegbleibt?
Is der Chinanachbau 2100
Entweder wie oben geschrieben anti-dieseling solenoid oder Drehzahlanhebung für Klimaanlage (war damals nicht unüblich, bei GM sehr verbreitet.....)
Das Teil ist ein Throttle-Selenoid. Manche Wagen haben hier auch einen Anti-Stall-Dashpot.
Google erklärt es so:
Carburetor throttle solenoids and idle stop solenoids are used to reduce idle RPM to prevent engine run-on when ignition key is turned off. They also were used to increase idle RPM when the A/C was turned on to prevent stalling.
Dash pots slowed the closure rate when throttle was released quickly.
Kann ich ihn weglassen?
Oder ist er lebensnotwendig für den Motor?
Moin
der neue AvS ist der bessere Vergaser . den gibt es auch eine Nummer kleiner. als 500er
Die O2 Sonde muss so nah wie möglich an den Sammler dran, nicht hinten in den auspuff zum testen