Folgen nach Injektorschaden. Urlaub in Gefahr
Hallo zusammen.
Da wir 5 am 26ten in den Urlaub fahren wollen und unser dicker immer noch nicht will, hoffe ich hier auf euere Hilfe.
Zur Vorgeschichte.
Alhambra 2015, 2.0 tdi, 140 PS,
Ostern waren wir auf der Fahrt mit Wohnwagen.
Berg auf plötzlich Geräusche und zieht nicht mehr.
Kurz drauf Zeichen DPF.
Raus auf den Parkplatz.
Motor schüttelt sich, als würden Zylinder nicht laufen.
Mechaniker hat gleich auf defekte Injektoren getippt.
So war es.
Injektorbrücke von 3 und 4 hatte sich gelöst.
Daheim Injektoren ausgebaut.
Diese aufbereiten lassen vom Fachmann.
Eingebaut.
Hochdruckpumpe auch gewechselt.
Riemen, Wapu, etc. getauscht.
Batterie laden, da sie leer war vom Laufenlassen der Vorförderpumpe. Haufen Fehler.
Fehler gelöscht.
Glühwendel kommt nach einer Weile oder
Es kommt Zeichen DPF.
Zur Zeit leuchten auch alle drei. Also auch die MKL.
Freibrennen über VCDS im Stand und/oder Fahrt brachte nichts.
Geht immer wieder in den Notlauf, wenn der Motor warm ist und um die 3000 rpm erreicht.
Mit VCDS Fehlerspeicher aktuell ausgelesen.
Meldung nur:
5171 - Ladedruckregelung
P0299 00 (101) - Regelgrenze unterschritten.
.
.
.
Ladedruck soll 2284 hPa
Ladedruck ist 1324 hPa
Ich versuche ein Bild anzuhängen.
Auf Verdacht Druckwandler und Drucksensor getauscht.
Ladeluftkühler und Schläuche dicht.
Leitung am Turbo, die nach vorne geht zum LLK konnte nicht abgedrückt werden.
Ich nehme an, der ist dicht, weil das Auto zieht ja, gefühlt wie es soll, bis zum Aufleuchten einer Meldung.
Druckdose am Turbo hält den Druck.
Ich baue heute den DPF aus und lasse diesen Reinigen.
Kann dieser den Fehler verursachen?
Ich bin euch dankbar für alle Tips, die ich bekommen kann. Die Kinder heulen schon, dass der Urlaub mit dem Wohnwagen vielleicht ausfällt.
Vielen Danke schon mal an alle.
67 Antworten
wenn die kleinen Unterdruckschläuche vom Druckwandler alle dicht sind (im Warmen Zustand) deutet es schon in Richtung Unterdruckdose. Hast du hier mal Unterdruck angelegt und geschaut ob der gehalten wird. Auch warm? Dann können die elektrischen Steckverbindungen und Kabel schlecht sein. Die schon mal kontrolliert?
Erst mal Danke für all deine Tips.
Unterdruck an der Dose wird gehalten. Nur im kalten Zustand getestet.
Warm wie? Föhn alles warm machen? Momentan ist der dpf schon demontiert, so dass ich den Motor nicht laufen lassen kann.
Bissel Schlauchmaterial vom BMW hab ich rumliegen. Kann nicht schaden, die zu tauschen.
Kabel halt nur auf Sicht. Kommt man da mit einem normalen Messgerät weiter? Durchgang messen ist klar aber man weiß ja nicht wohin die führen bzw ob das Ende zugänglich ist.
Die Unterdruckstrecke von Pumpe weg ist auch dicht?Also auch AGR-Seite?
Unterdruckdose hätte ich in warmen Zustand mal auf Dichtheit geprüft nachdem der Fehler aufgetreten ist. Wenn der Motor wieder laufen kann, kann man auch die Spannungswerte von der Unterdruckdose auslesen und hier mal vergleichen, ob warm oder kalt ein Unterschied ist. Ist einfacher als mit dem Multimeter.
Ok prüfe die Leitungen von der Pumpe. Muss mal suchen.
Einstellen VTG.
Was ich in Erfahrung gebracht habe:
Unterdruck anlegen bis 0.7 Volt anliegen/ausgegeben werden.
Schrauben fixieren.
Kein Unterdruck-> Spannung muss bei 3.3 bis 3.8 Volt liegen.
Werte löschen.
Passt das im Groben?
Kann ich mit VCDS die Spannung auslesen? Wenn ja, wo/wie?
Heute den Tip vom dpf Reiniger bekommen, wir sollen den Differenzdrucksensor auch wechseln bei der Vorgeschichte.
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Du hast noch die Druckdose zum Schrauben? Dann kannst du bei baugleichen Druckdosen die grobe Einstellung auch mit einem Messschieber vornehmen. Den Abstand der oberen Mutter an der Gewindestange von der alten Druckdose muss gleich dem Abstand an der neuen Dose sein. Wen an der alten nix verstellt wurde.
Wo im Motorsteuergerät man den Spannungswert herauslesen kann müsste ich jetzt selber erst nochmal schauen.
Gefällt mir die Lösung vom alten die Maße zu übernehmen.
Wenn du es findest wäre es nice. Ich suche selbst mal aber ich stehe auf absoluten Kriegsfuß mit PC und Co.
du hast doch mit Vcds die Fehler ausgelesen. Dann bekommst du das auch noch hin.
In die Steuergerätesuswahl gehen und das Motorsteuergerät glaub 01 auswählen. Dann in die Messwertblöcke. Da sollten dann über ein Dropdown ganz viele Punkte erscheinen. Und ich glaube du suchst den Punkt Ladedruckverstellung oder sowas....
Hallo
Zur kurzen Info.
Auto geht noch immer in den Notlauf mit gleichen Fehler.
Gemacht wurde.
- Ladeluftweg abgedrückt. Alles dicht. Rohr vom Turbo nach vorne unter dem Luftfilterkasten konnte nicht einzeln geprüft werden.
- Neuer Druckwandler N57 von febi
- Neuer Differenzdrucksensor von Bosch
- Neuer Ladedrucksensor von Bosch
- Unterdruckschläuche dicht
- DPF beim Aufbereiter reinigen lassen
- Neue Druckdose am Turbo
- VTG leichtgängig
- Fehler alle gelöscht.
- Lernwerte oder so ähnlich zurück gesetzt
- Initialisierung DPF Wert 0 gesetzt
Werkstattkumpel vom Freund meint es liegt an nicht originalen Sensoren. Wenn einer nicht original ist führt es zu Problemen.
Luftmassenmesser geprüft?
LMM nein. Wie prüft man den?
Könntest bei der Fahrt, aber ich glaube nur bis 20 km/h, die Soll- und Istwerte im Motorsteuergerät unter den Messwertblöcken abgleichen. Liegt ein anderer Fehler vor, können diese aber eventuell auch abweichen. Am besten wäre es, wenn probehalber ein anderer montiert werden könnte.
die Luftstrecke zum AGR hattest Du auch schon geprüft.
du könntest auch nochmal die Lambdasonde kontrollieren. Auch eine Fehlerquelle könnte der SCR-Kat sein. Da kann man durch klopfen feststellen ob der zebrochen ist (auch wenn da gerade nichts darauf hindeutet).
Kennst Du jemand mit einem vergleichvaren VAG Diesel damit du nicht alle Teile neu kaufen musst?
Hi Schubbie.
Messwertblöcke kann ich nicht aufrufen. Ist ausgegraut.
Fahrzeug steht jetzt bei einem Schrauber mit Werkstatt.
Hi Sharan nr1
Ich verstehe nur Bahnhof bei Luftstrecke zum AGR.
Wie prüfe ich das?
Diese Wellrohre sind zumindest dicht. Keine Rußstellen, etc zu erkennen.
Ob das AGR hängt, kann ich nicht sagen.
Set zum Abdrücken, falls erf, habe ich gerade keins da.
SCR klappert nichts. Es ist auch nichts herausgebröselt oder so.
Wie prüft man die Lambdasonde?
Kann man die reinigen, wenn ja mit was?
Fragen über Fragen.... Ich weiß aber nur so lerne ich was.
Danke
Ich kenne einen, der hat auch einen Alhambra aber mit 170 PS.
Würde das gehen mit dem Teile Tausch zum Testen?
Wenn die Motor Codes gleich sind ja … bei dem stg ist es der Punkt erweiterte Messwerte