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Fehler P242F - Partikelfilter Einschränkung - Asche Beladung Bank 1, sowie Fehler P2002

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 5. Januar 2019 um 20:26

Folgendes Problem bei meinem Dicken (A6 4F5 C6, 2.7 TDI, Bj 2007, 234000 KM, vornehmlich Kurzstrecke)

Mein FIS meldete mal wieder (nach ca 3 Monaten) " DPF gemäß Handbuch bla bla bla". Am nächsten Tag die Fahrt gemacht und Anzeige im FIS verschwand - meiner Meinung nach flotter als bei den letzten "Regenerationsfahrten". Also runter von der Bahn und ca 10 km später leuchtet gelbe Warnlampe (Glühwendel) und Fahrzeug im Notprogramm!

1. Carport dran - Fehler P242F und P2002 (siehe Bilder im Anhang)

2. Fehler gelöscht - nach ca 15 Sekunden wieder da

3. Messwertblöcke 104 ausgelesen - 104.1 (0,36), 104.2 (29), 104.3 (12) und 104.4 (320 km). Wert 4 bedeutet ja dann, das keine erfolgreiche Regeneration auf der Bahn erfolgt ist!

4. Zuhause alle Fehler gelöscht und Vorraussetzungen für Notregeneration geschaffen

5. Notregeneration angestossen (Codierung-II, Eingabe 10016, Bestätigen) - wurde garnicht gestartet. (MWB 100-102 unter Beobachtung)

6. Pro forma Differenzdrucksensor gewechselt - ist scheinbar oftmals eine Fehlerquelle

7. Fahrzeug gestartet - zusätzlich jetzt auch noch die "Motorkontrollleuchte" an

8. Wieder via Carport dran und Fehlerspeicher gelöscht - alle Warnleuchten aus

9. Nach ca 15 Sekunden wieder blinkende Glühwendel.

10. Nochmals MWB 104 ausgelesen - Werte wie gehabt

11. Fahrzeug 15-20 Minuten warmlaufen lassen, dann Notregeneration initiert - wird nicht gestartet. (MWB 100.4 meldet Abbruch)

Was kann der Grund sein?

a) Aufgefallen ist mir, das auch nach ca 20 Minuten Laufzeit des fahrzeugs, die Wassertemperaturanzeige unverändert auf 50 Grad steht! Dann kann doch nicht wirklich sein oder?

Wenn der Wassertemperaturfühler fritte ist - fehlt dann eine der Vorraussetzungen oder wird nur die Öltemperatur kontrolliert?

b)MWB 102, Wert 3 ist der durch den DDS gemessene Druck oder? Sieht der "passend" aus? Und was ist der Druck in Wert 102.4? Muss/kann der "0" sein?

Was kann noch die Notregeneration unterbinden?

Für helfende Antworten wäre ich sehr dankbar!

Fehler P242F
Fehler P2002
Mwb 001, 100-102, 104
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22 Antworten
Themenstarteram 6. Januar 2019 um 20:54

Ich kann nicht sagen, das es nicht erfolgreich war!

Der Fehler ist weg und auch nach ner ausgiebigen Probefahrt (120 km) nicht wieder da...

Die Werte 2 und 3 sind um einiges weniger. In anderen Foren habe ich oft gelesen, das der Wert 4 nur die normale Regeneration betrifft - nicht eine Notregeneration.

Aber wenn die nicht erfolgreich gewesen wäre, würde die Warnlampe noch leuchten und ich wäre noch im Notprogramm.

Der Zyklus der Notregeneration wurde wie über all beschrieben abgearbeitet - erst 001 für aufheizen, dann 010 für Regeneration und 100 für Abkühlen... danach waren die Messwerte top. Was soll mehr erreicht werden?

BTW: Die Temperaturen am/im DPF gingen bis 560 Grad hoch - das wird nur bei einer Regeneration erwirkt. Und bei Ascheüberladung soll das angeblich bis 700 gehen, was ja dann in Brandgefahr ausartet.

Dann wird das in den anderen Foren falsch erzählt... egal ob Notregeneration oder normale Regeneration, die Kilometer werden zurück auf Null gesetzt und zählen ab da von vorne !

Welche Temperaturen erreicht werde ist auch egal... wenn das System es nicht als ERFOGREICH selber abschließt wird der Kilometerstand seit der letzten Regeneration NICHT zurückgesetzt.

Vielleicht solltest Du nochmal reinschauen welcher KM Stand jetzt drin steht.....oder Du hast Pech und der Fehler kommt wieder ?!

Ich drücke Dir die Daumen das jetzt alles OK ist !

Themenstarteram 6. Januar 2019 um 21:14

Hmmm na ich werde es sehen und dann berichten - erstmal scheint alles soweit wieder ok.

Hoffe mal, das dabei bleibt!

Nächste Woche werden noch die Glühkerzen gewechselt und an zwei Türen gibts Probleme mit der Zentralverriegelung... aber das ist ein anderes Thema!

Nein. Nach der Notreg. wird mitnichten der Counter für die Feldregeneration zurückgesetzt. Jedenfalls nicht bei meinem BPP und vermutlich auch nicht bei den familiengleichen V6 TDI mit 1600 bar CR-Anlage (EU4), also BMK, BKN, ASB, BSG.

Ich hatte ja stirnrunzelnd erleben müssen, dass er nach erfolgreicher Notreg. wenige km später die reguläre Reg. angeworfen hatte.

Das habe ich bisher immer anders erlebt.... bei meinem und verschiedenen anderen. (meiner BMK)

Nach wie vielen Kilometern sollte er denn so eine Regeneration durchführen?

Optimal wäre so ca 1200km.

Hm. Dann will ich meine Aussage nicht so pauschal stehen lassen. :

Ich meine, dass es für die Notreg. jedoch Abbruch-Register gibt. Also, wenn sie nicht durchläuft, müsste das in einem der Status-Unter-MWB erkennbar sein.

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