Fahrzeug geht nach kurzer Zeit aus
Guten Morgen zusammen
Habe seit einiger Zeit ein Problem mit meinem 5er. Dieser geht nach kurzer Fahrt einfach aus und bleibt dann liegen.
Lässt sich erst wieder starten nachdem man ihn ganz aus gemacht hat.
Im Fehlerspeicher war der Injektor Zylinder 5 , diesen habe ich erneuert.
Dann lief er zwei Tage und blieb gestern erneut liegen. Jetzt war der Nockenwellensensor abgelegt, auch dieser wurde jetzt erneuert. Da ist er dann auch gar nicht mehr angesprungen.
Mit dem neuen Sensor ist er direkt angesprungen und ist im Stand 15 Minuten gelaufen, und ist dann ausgegangen.
Nun ist Injektor Zylinder 6 abgelegt.
Hatte das schon mal wer? Kann es wirklich sein das jetzt alle Einspritzdüsen hintereinander kaputt gehen?
Es ist ein E61 530d xDrive aus 2008 mit 232000 KM
Danke im Vorfeld
22 Antworten
Zitat:
@Domi2809 schrieb am 20. September 2022 um 14:44:44 Uhr:
Habe eben mal mit BMW telefoniert. Sie meinen Zylinder4 ist der Wert zu hoch. Und das kann schon reichen das er dann aus geht. Sie meinten mal solle Zylinder 4 und 6 noch die Injektoren erneuern da sich der Fehler auch auf andere Projezieren kann.Also wenn die Bank 4,5,6 dann gemacht ist sollte Ruhe sein laut denen.
Was meint ihr?
Ja Pumpe hört man leise laufen.
So wie ich es geschrieben habe mit Bank 1 und Bank 2
Wie gesagt ich wurde immer einen tauschen und gucken.
Gruß Dirk
"Wie gesagt ich wurde immer einen tauschen und gucken."
Scheint mir auch die beste und kosteneffizienteste Lösung.
"Also wenn die Bank 4,5,6 dann gemacht ist sollte Ruhe sein laut denen."
Und das scheint mir eine typische BMW-Lösung zu sein im Maximal-Kostenbereich.
Die Aussage ... "dann sollte Ruhe sein" ... besagt nur, dass BMW für nichts
garantiert, wenn der Fehler bleibt.
Und Drittens ... ist es ein Armutzeugnis für die Fahrzeug-Konzeption des
Herstellers BMW, dass man nicht sicher sein kann, dass der Injektor der als
fehlerhaft angezeigt wird, auch derjenige ist, der fehlerhaft ist, sondern
vielleicht der Nachbar oder alle Nachbarn einer Bank.
So etwas würde im Maschinen- und Anlagenbau niemand akzeptieren.
Aber der Auto-Kunde ... ist ja dämlich, kann man ja schröpfen ...
der soll so etwas akzeptieren.
Umworben werden nur die Neu-Kunden und die Eigentümer junger Gebrauchter.
Was das Alterungsverhalten der Fahrzeuge angeht, interessiert das z.B. BMW
nur in soweit, dass es nicht zu auffallend Image-schädigend verläuft!!!
Ich würde versuchen, die 6. Einspritzdüse abzuklemmen und zu sehen, ob der Motor weiterhin auf 5 Zylindern läuft.
mit abgezogenem einspritzventil läuft ein diesel sicher weiter.
Wegen Piezo-Injektoren Stecker nicht bei laufendem Motor abziehen.
So kurzes Update, habe nun die übrig gebliebenen 5 Injektoren noch erneuert und codiert.
Danach hat er trotz entlüften mit dem Tester eine halbe Ewigkeit georgelt, bis er dann endlich angesprungen ist.
Habe ihn im stand dann 20 Minuten laufen lassen und dann 20 Kilometer gefahren. Bis lang läuft er einwandfrei, keine Fehler und nicht ausgegangen.
Die Werte sehen nun so aus
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Das sieht doch jetzt gut aus.
Dann teste mal ausgiebig und dann werden wir ja sehen ob es das war.
Also komplette Injektoren-Erneuerung ... so wie ich das verstehe.
Meine Fragen:
1.) Wurden neue Injektoren oder überholte eingesetzt?
2.) Hat Du dies machen lassen oder selbst den Tausch vorgenommen?
3.) Was hat dies gekostet?
Ist sicher auch für alle hier interessant!
Bei mir waren es vor 3 Jahren mit Zündspulen 2500€ bei BMW.
Ganz genau, sind nun alle 6 Injektoren neu.
Ich habe über einen Bekannten die Teile billiger bekommen, sind neu von Bosch und habe nun für alle 6 um die 1500€ bezahlt.
Von Generalüberholten wurde mir abgeraten.
Von der Arbeit her war es wenn man handwerklich nicht ganz unbegabt ist machbar. Was zum Problem werden kann sind die alten Injektoren wenn sie im Sitz festsitzen. Hab mir hier einen „Wixxer“ ausgeliehen welchen man oben wo die Leitung drauf kommt fixiert, so konnte ich alle problemlos raus bekommen.
War in etwa vier Stunden dran mit zerlegen und allem drum und dran.
Habe ihn heute Morgen mal vier Stunden laufen lassen im Hof, und er ist seitdem nicht nochmal ausgegangen.
Wenn es einer auf sich nimmt, nicht wundern, nachdem alles zusammengebaut ist dauert es eine Weile bis er startet, trotz Entlüftung mittels Tester hat er trotzdem lange georgelt da natürlich das ganze Rail leer gelaufen ist und voller Luft war.
Ich gehe davon aus das es noch die ersten Düsen gewesen sind, nach 230tkm hat dies meiner Ansicht nach auf jeden Fall Sinn gemacht, wenn man hinterher wieder lange Freude damit hat. Und der 5er ist ja trotz des Alters nach wie vor ein sehr Wertstabiles Fahrzeug.