Extremer Ölverbrauch nach Vollast Strecke beim E500. Danach wieder okay...
Hallo,
habe ein Problem bei meinem 2008er E500.
Ich fahre den Wagen recht selten selbst bzw. im Bereich über 220 da Frau sonst interagiert... Vor ca. 5.000 KM mal eine Strecke von ca. 20 Km sehr forsch auf der Autobahn. Also schon viel Kickdown und Vmax. Plötzlich weisse Nebelwand hinter mir. Beim Gasgeben nachvollziehbar. War dann aber schon quasi zu Hause. Mal Öl kontrolliert bisschen nachgekippt aber nix wildes. Danach aber auf den letzten tausenden Kilometern quasi kein Ölverbrauch.
Danach keine Vmax Etappen bis letztes Wochenende auf Langstrecke. So nach nach ca 15 Minuten forcierter Gangart wieder Nebelwand. Bin sofort raus. Haube auf und geschaut. Es dampfte / qualmte etwas so von Richtung Spritzwand. Ölstand an sich okay also im Rahmen.
Dann wieder auf die Bahn so mit ca. 200 weitergefahren. Motor unauffällig. Leistung voll da. Keine Nebelwand. Nach 80 Kilometern Ölstandwarnung im KI. 1 Liter nachgefüllt. Dann piano zum Ziel mit 120. Nach 200 Kilometern am Ziel. Ölstand geprüft und es fehlte wieder ein Liter. War dort in einer Werkstatt und die meinten Kopfdichtung platt.
Nach 9 Stunden bin ich wieder zurück. Auch ganz easy mit 120 und regelmäßig raus und Öl kontrolliert. Kein Ölverbrauch. Auch nicht nach 600 Kilometern. Auto läuft ganz normal. Leistung da.
Erster Gedanke war Kopfdichtung. Aber Motor hat jetzt 165.000 und ich hatte bei Autos mit 400.000 noch keine Kopfdichtung defekt. Aber kann ja sein.
Nur: Leistung ist da. Öl ist sauber und ohne Wasser. Kühlwasser hat kein Öl. Temperatur ist normal.
Hab jetzt viel von BMW gelesen die solche Probleme hatten und es war dort defekte Kurbelgehäuseentlüftung. Wäre das eine Option?
Grüße
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19 Antworten
Klingt genau so wie die Beschreibungen anderer Forenmitglieder bei verstopftem Ölsiphon ... Öl staut sich im Nockenwellenraum zurück bis es schlagartig über die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt und verbrannt wird. Ich würde mal die Durchlässigkeit des Siphons prüfen (lassen).
Das Problem tritt natürlich nur bei hohen Drehzahlen und hohem Gasdurchsatz im Kurbelgehäuse wegen des hohen Verbrennungsdruckes auf. Auch ein defekter Ölabscheider kann hier Probleme verursachen, da ist meines Wissens eine federgestützte (?) Membrane drin.
@Austro: Ja, sehe ich auch so. Wenn man den Wagen "normal" so mit 220-240 bewegt passiert nix. Erst wenn ich den Achtender mal gefordert habe kam das. Und der Kanal oder was auch immer wird ja nicht komplett zu sein, also läuft das irgendwann wieder ab und alles ist gut. ZKD wäre ja komisch wenn es genau mit der Symptomatik auftritt.
Was mich wundern würde wenn der Wagen eine Verkokung hätte. Allerdings habe ich nach Kauf direkt Inspektion bei MB gemacht und das Mobil 0W40 rein. Das ist ja bekannt für eine reinigende Wirkung. Vielleicht ist dann da auch was gelöst worden was jetzt Klump gebildet hat.
Bin aber jetzt gerade erst mal paar Wochen viel im Ausland. Erst dann werde ich mal in der Werkstatt vorsprechen und Euch ein Update geben können. Schrauber vor Ort hat draufgeschaut und meinte auch das höre sich nach der Entlüftung / Ölkanal an. Frau kann mit dem Pampersbomber auch so noch zum Einkaufen fahren. Ist wie gesagt wieder völlig unauffällig. Ich hatte nur schon einen Horror wegen einer defekten ZKD.
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von Nomadski
Was mich wundern würde wenn der Wagen eine Verkokung hätte. Allerdings habe ich nach Kauf direkt Inspektion bei MB gemacht und das Mobil 0W40 rein. Das ist ja bekannt für eine reinigende Wirkung.
Ersteres kann man mit abgenommenen Ventildeckeln relativ gut beurteilen und zweiteres ist ein bisserl eine Mär. Es ist ein gutes Öl, so wie die anderen 0W-40-Öle auch, aber Wunderreinigungswirkung hat auch dieses Öl keine. Fester Dreck bleibt fester Dreck.
und der dreck muss weg
Ich habe noch keine tiefgreifenden Maßnahmen ergriffen. Aber bei der letzten Inspektion habe ich die Ölspülung von LM zugeben lassen. Ich bin seitdem auch nur kurze Autobahnstücke (so bis 40 km) mal mit 240-250 gefahren, es ist aber seitdem kein Ölverbrauch bzw. das Nebeln aufgetreten. Ich müsste aber noch mal eine Strecke haben wo ich wirklich öfter mal obenrum auch richtig Drehzahl abfordere um wirklich einen Vergleich zu haben.
Was noch auffiel: Ich hatte vor der Ölspülung nach Start ein leichtes Klackern von den Hydrostösseln. Das war nach der Spülung verschwunden.
Grüße