erster Gang geht schlecht rein
Hallo,
ich habe einen 1989er 35i 1,8L mit 5-Gang Schaltgetriebe.
Wenn ich aus dem Leerlauf in den ersten Gang schalten will geht dieser meistens nur extrem schwer rein. Da ich ihn nicht mit Gewalt reindrücken will schalte ich meist vorher in den zweiten Gang (ohne die Kupplung kommen zu lassen) und dann sofort in den ersten. So geht es butterweich.
Bisher habe ich mal die Seilzüge die im Motorraum ins Getriebe gehen geölt. An der Schaltkulisse habe ich auch mal reingeschaut, da ist mir nichts aufgefallen (was aber nichts heißen muss, da keine Ahnung von Autos), gebracht hat das leider nichts.
Wisst ihr woran das liegt? Bzw. was man da machen kann.
Gruß
Beste Antwort im Thema
@ TE also den Tip bezüglich gebrochenen Synchron Ring kannste mal getrost aus dem Reich der Fabel "den sie wissen nicht was sie tun " abhaken
wenn der verschlissen wäre würde es bei anwahl des betreffenden Gangrades ebenfalls krachen da die sogenannten "Dogteeth " die im Syncronhub einrasten diese definitiv als ersten Anzeichen von sich geben wenn sie beim einrasten die Zähne putzen und das aber meist recht häufig beim Schalten😁 da könntest du dann irgendwann nur noch mit zwischengas schalten
Ist der Syncronkörper ,wie so überzeugend inbrünstig postuliert , gebrochen hört man das derart heftig im Betrieb das du den wagen eh abstellen würdest bzw das sich das Getriebe selber ausbaut
ein verschlissenenes Gangrad wäre eher der Kanditat würde aber dauerhaft Probleme mit Laufgeräuschen von sich geben
Wie Schorsch es schon erwähnte ist der Sicherungs der Horizontal welle der Schaltung ein heißer kanditat dann kann der Schalthebel verutschen und es kommt Spannung ins Schalt bzw Vorwahl Seil . das merkt man auch daran das man das ein oder andere mal Probleme hat die gänge überhaupt einlegen zu können besonders wenn zb die Vorwahl verstellt ist
oder die ganze schaltkulisse ist verstellt bzw leicht lose was dann das ein oder andere mal zu problemen führt
des öfteren kommt es gerne bei Gang 1 oder 5 das der rausfliegt weil er nicht korekt komplett einspurt und durch die schrägverzahnung rausgedrückt wird und dies mit den Geräuschen des unwillens in den Leerlauf springt
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
32 Antworten
Stimmt zur Hälfte. Der Rückwärtsgang ist tatsächlich nicht synchronisiert. Je nach Baujahr des Getriebes benutzt der Rückwärtsgang aber die Synchronisation des 5.Gangs um die Welle im Getriebe schneller anzuhalten.
Der erste Gang ist aber mit einem funktionsfähigen Synchronring ausgerüstet. Und wann immer der erste Gang es kann, benutzt er ihn auch.
Wäre der 1. Gang nicht synchronisiert, müsstest doppelt kuppeln, und mit etwas Zwischengas vom 2. in den 1. zurückschalten. Da dies aber auch ohne dieses Theater geht, ist der 1. synchronisiert. (ist aber nicht zu empfehlen, rollt man noch, ist der 2. Gang zu nehmen / 1. Gang nur bei Stillstand)
Mir ist auch nur bekannt, dass der R-ückwärtsgang nicht synchronisiert ist, und auch NUR im Stillstand eingelegt werden darf. Rollt das Auto noch etwas nach vorne, am besten auf Stillstand abbremsen und kurz warten. 3-5 Sek. Danach kann der Rückwärstgang problemlos eingelegt werden.
Habe auch das Problem mit dem Einlegen des 1. Gangs im Stand. Der Trick mit dem 2. Gang klappt bei mir auch wunderbar. Werde daher mal demnächst das Getriebe-Öl wechseln lassen.
Poste dann hier, wie es sich, oder ob es sich überhaupt verbessert hat. ;-)
Gruß,
abgehta
Also ich hatte genau das gleiche Problem bei 3 Autos , alles passats und mein Toledeo gleiches Getriebe !!
Ich habe den Tipp vom Sterndoc befolgt und habe das standart Geriebe Öl von VW raus welches nur ein Mineralöl ist und habe das von Castrol rein
Castrol TAF-X Vollsyntetic !!
Das Problem war nach ca 500 - 1000 Km ( so lange müst ihr euch gedulden ) weg !!!!
Ich habe heute nach 3 Monaten immer noch das Gefühl ich habe ein nagelneues getriebe !!
Kein hakeln kein Kratzen alles geht Butterweich keine Getiebegeräuche mehr !!
So ging es auch sehr vielen anderen hir im Forum dazu gibt es neben dem Öl thread auch den Getriebeöltherad , kann ich euch nur empfehlen !!!
Auch kein schwergängiges schalten mehr im Winter !!
Wollte es selbst erst nicht glauben was da so geschrieben worden ist , kann aber sagen mir macht mein Auto wieder richtig spaß der lässt sich fahren und schalten wie ein neuer !!!
Die beiden Passats fahen und schalten auch wieder wie neue und die haben schon an die 300000 Km drauf !! Probleme nach 1000 wie erggeblassen !
Im übrigen sollte man alles 100000 Km man nen Geriebeölwchsel machen auch wenns angeblich nicht nötig ist !!
Und wie es nicht nötig ist sieht man dann am ersten Gang !!!
Gruß aus überzeugung Hunter !!
Nabend
Bei mir springt öfters mal der 1 Gang raus.
Ich stehe an der Ampel gebe leicht Gas und der Gang springt mit Geräuschen raus.
Ist nicht jedes mal so aber habe das Phänomen jetzt schon öfters beobachtet.
Ist da evtl. ein Zahnrad beschädigt?
Danke
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
Ähnliche Themen
Habe das gerade erst durch:
Syncronkörperbruch im 1. Gang. Rückwärtsgangritzel dürfte nicht besser aussehen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
Mist. Was kostet eine Reparatur ungefähr? Weil ich habe noch andere Reparaturen zu machen und ich frage mich ob es sich noch lohnt.
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
Gebrauchte Getriebe werden nicht besser sein.
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
Naja, fürn 1,6er Face ein Gebrauchtes Getriebe zu finden ist schon möglich 😉
Wie viel km hat dein jetziges runter?
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
jetziger hat 203.000km gelaufen. wielange dauert denn der ein und ausbau in etwa?
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
Getriebetausch dauert in der Werkstatt etwa 3-4 Stunden.
Je nach Erfahrungsschatz gehts vielleicht etwas schneller oder dauert eben auch länger.
Warte mal bis Wester sich meldet. Vielleicht musste auch bloß die Schaltung nachstellen oder sowas. Kann mir schwer vorstellen, dass das Getriebe mit 203tkm tot sein soll 😉
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
Hallo
Sind die Motor / Getriebelager ok ?
Hier gab es mal nen Beitrag, da hing der Motor/Getriebe nicht mehr richtig und die Schaltseile standen unter Spannung, dem ist auch immer der Gang raus geflogen ...
ehe Du das Getriebe tauschst solltest Du das ausschließen.
Gruß Ronny
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von Quattro299
Ist nicht jedes mal so
Denke nicht das es am Getriebe liegt...könnte an einem gebrochenen Sicherungsring für ca. 1€ unter der Schalthebel-Abdeckung liegen...event. mal davon ein Foto einstellen...🙂
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
Welches Getriebe hat er überhaupt verbaut? Meins hat 220.000 runter und war fertig. Teile habe ich da... könnte ich eigentlich mal einstellen...
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
http://www.motor-talk.de/.../...ungsring-schaltung-35i-i203920405.htmlZitat:
Original geschrieben von PKGeorge
Denke nicht das es am Getriebe liegt...könnte an einem gebrochenen Sicherungsring für ca. 1€ unter der Schalthebel-Abdeckung liegen...event. mal davon ein Foto einstellen...🙂
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]
@ TE also den Tip bezüglich gebrochenen Synchron Ring kannste mal getrost aus dem Reich der Fabel "den sie wissen nicht was sie tun " abhaken
wenn der verschlissen wäre würde es bei anwahl des betreffenden Gangrades ebenfalls krachen da die sogenannten "Dogteeth " die im Syncronhub einrasten diese definitiv als ersten Anzeichen von sich geben wenn sie beim einrasten die Zähne putzen und das aber meist recht häufig beim Schalten😁 da könntest du dann irgendwann nur noch mit zwischengas schalten
Ist der Syncronkörper ,wie so überzeugend inbrünstig postuliert , gebrochen hört man das derart heftig im Betrieb das du den wagen eh abstellen würdest bzw das sich das Getriebe selber ausbaut
ein verschlissenenes Gangrad wäre eher der Kanditat würde aber dauerhaft Probleme mit Laufgeräuschen von sich geben
Wie Schorsch es schon erwähnte ist der Sicherungs der Horizontal welle der Schaltung ein heißer kanditat dann kann der Schalthebel verutschen und es kommt Spannung ins Schalt bzw Vorwahl Seil . das merkt man auch daran das man das ein oder andere mal Probleme hat die gänge überhaupt einlegen zu können besonders wenn zb die Vorwahl verstellt ist
oder die ganze schaltkulisse ist verstellt bzw leicht lose was dann das ein oder andere mal zu problemen führt
des öfteren kommt es gerne bei Gang 1 oder 5 das der rausfliegt weil er nicht korekt komplett einspurt und durch die schrägverzahnung rausgedrückt wird und dies mit den Geräuschen des unwillens in den Leerlauf springt
[Von Motor-Talk aus dem Thema '1 Gang springt öfters raus warum?' überführt.]