Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
Wenn Du das spürst bist Du natürlich der Erbsenprinz 😛
😁😁😁
Zitat:
@Konvi schrieb am 15. April 2016 um 09:29:16 Uhr:
Wenn Du das spürst bist Du natürlich der Erbsenprinz 😛
Bei meinem XC60 definitiv 😁
0,1 Bar spüren??? Dann merkst Du auch den Unterschied in der Beschleunigung (ohne Zeitmeßgerät) von 0,1 Sekunden!?!?! 😕😕😕
0,5 Bar lasse ich mir noch einreden, aber 0,1 -> so sensibel ist kein "Popometer" 😉😉😉
Soviel Tastneuronen hat man am A.... nicht 😁
LG
GCW
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Zitat:
@GCW1 schrieb am 15. April 2016 um 09:46:48 Uhr:
(...)
Soviel Tastneuronen hat man am A.... nicht 😁LG
GCW
Hi,
was man hier so alles -neben dem Auto- noch lernt... 😁
Gruß,
lapi
Wenn's die Sendung noch gäbe, wäre das doch mal eine geile Wette: Wetten, dass ich den Luftruck meiner Reifen ohne Messgerät auf 0,1 bar genau angeben kann ... Der Gottschalk darf dann 5 verschiedene Luftdrücke, selbstredend vom Notar überwacht, einstellen... 😁😁
Jeder, der mal in meine Nähe kommt, ist zur Testfahrt mit verschiedenen Luftdrücken eingeladen, sobald ich die Sommerreifen wieder montiert habe.
2,6 bar sind optimal, 2,7 zu hart (poltert dann auch mehr) und 2,5 schon zu weich. Bei 2,4 und darunter wird's schwammig.
Topp die Wette gilt 😁 ...
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 15. April 2016 um 10:05:54 Uhr:
Jeder, der mal in meine Nähe kommt, ist zur Testfahrt mit verschiedenen Luftdrücken eingeladen, sobald ich die Sommerreifen wieder montiert habe.
2,6 bar sind optimal, 2,7 zu hart (poltert dann auch mehr) und 2,5 schon zu weich. Bei 2,4 und darunter wird's schwammig.
Solltest Dich bei der nächsten Uni Klinik für Neurologie melden. Gibt sicher viele Jungkollegen, die noch ein Doktorarbeitsthema brauchen 😁😁😁
Mit aufwendigen Tests finden die sicher heraus, wie man zu so einem feinfühligen Hintern kommt 😉😉😉
LG
GCW
Lieber zu feinfühlig, als total abgestumpft 😛
Es soll ja auch Leute geben, die behaupten, dass Volvos nicht poltern 😛 🙄
...aber vielleicht sind hier einfach nur die Straßen schlechter, dass man das eher merkt 😁
Und ganz egal, was ich jetzt noch alles schreibe, so gut kenne ich das Forum, dass ich aus dieser Nummer so leicht nicht mehr rauskomme... 😮
... du lädst uns auf ein Steak beim Restaurant nebenan ein und danach haben wir sofort vergessen, was da irgendwie mit Luftdruck war. 😉
Hi,
wie? Treffen Nummer 4? Das geht mir jetzt doch ein wenig zu schnell.... 😁😁😁
Gruß,
lapi
Zitat:
@gseum schrieb am 15. April 2016 um 13:11:49 Uhr:
... du lädst uns auf ein Steak beim Restaurant nebenan ein und danach haben wir sofort vergessen, was da irgendwie mit Luftdruck war. 😉
Das kann ich nicht verantworten! ...aber die Pizza soll essbar sein...sagt man.......
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 15. April 2016 um 13:01:25 Uhr:
Und ganz egal, was ich jetzt noch alles schreibe, so gut kenne ich das Forum, dass ich aus dieser Nummer so leicht nicht mehr rauskomme... 😮
Dürfen wir Dich in Zukunft Mr. SENSIBLE nennen?!?! 😁😁😁
LG
GCW
Zitat:
@GCW1 schrieb am 15. April 2016 um 13:40:38 Uhr:
Dürfen wir Dich in Zukunft Mr. SENSIBLE nennen?!?! 😁😁😁
Den Tupper habe ich ja auch schon von hier, da kann mich nichts mehr schocken 😛