Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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O.K. Mr. SENSIBLE-TUPPER 😁😁😁😁 Martin fällt dann ganz einfach raus 😉😉😉
LG
GCW
Damit kann ich leben. Die deutsche Übersetzung mit feinfühliger Plastikschüssel wäre etwas holprig 😛 😁
Also ich finde "Erbsenprinz" (für die Kinderlosen: In Anlehnung an das Märchen von der echten Prinzessin, die eine Erbse auf dem Boden noch durch 20 Matrazen fühlen kann) als würdiger... 😁
Neben dem ersten Trinkspiel in SHA "Wagengewicht" nun gleich das zweite "Luftdruckraten"
Denke wir bekommen alle Luftdrücke von 2,6-3,1 in 0,05-Schritten hin.
Also, die 3,1 stehen ja auch im Handbuch, aber es verwirrt, dass in der Zeile mit den 2,6-Werten nur die 235er Reifen stehen. Das ist aber nur blöd formatiert und besagt nur, dass es 235er und 275 Reifen gibt, für die alle Werte gelten.
Kenne das durchaus anders, also unterschiedliche Werte für verschiedene Reifenformate.
So hatte ich gedacht bei den 275ern wäre 2,8 min. und bisher bin ich auch immer mit 0,2-0,3 über dem Mindestwert gefahren.
Erst jetzt an der Säule im Auto habe ich verstanden und gelesen, dass 2,6 generell der Normwert ist, denn am Auto fehlt die Angabe einer Reifengröße komplett.
So müssen die 2,6 auch für die breiten Schlappen gelten. Richtig?
Nun will ich es also ganz sanft, denn weder Tempo 160+ noch ansatzweises Ausnutzen des Ladevermögems stehen an.
Die Reduzierung von 3,1 auf 2,8 machten sich schon deutlich bemerkbar, da lege ich mich nach den weiteren Kilometern seit meiner Fragestellung fest.
Jetzt nach dem einem Beitrag mit dem Idealwert 2,6 will ich dann auch mal die ganz sanfte Tour versuchen.
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... wenn du das Handbuch genauso kompliziert verstehst, wie du es hier schreibst, dann wundern mich deine Anfangsproblematiken gar nicht mehr. 😁😁😁
Ich schaue mal nach am Auto, wie ich das verstehe...
Man darf auch nicht vergessen, dass die Hersteller heutzutage die Höchstdrücke empfehlen, denn nur so werden die wahnwitzigen NEFZ-Verbräuche irgendwie erreicht...oder auch nicht...nein, eher nicht...
Zitat:
@gseum schrieb am 15. April 2016 um 15:35:49 Uhr:
... wenn du das Handbuch genauso kompliziert verstehst, wie du es hier schreibst, dann wundern mich deine Anfangsproblematiken gar nicht mehr. 😁😁😁Ich schaue mal nach am Auto, wie ich das verstehe...
Hier ein Blick ins Handbuch, Jürgen.
Auf den ersten Blick sieht es so aus, als gelte die erste Zeile mit den niedrigen Drücken nur für die 235er und nur die unteren drei Formate in 275er Breite die anderen, höheren Werte.
Ein Bild sagt mehr als 1.000 Worte. Da aber kein querstrich die 235 von den drei 275ern trennt, gelten alle Werte rechts wohl für alle Reifen. Jetzt verstanden, was ich nicht verstanden habe 😁
Zitat:
@Hoberger schrieb am 15. April 2016 um 15:52:31 Uhr:
Auf den ersten Blick sieht es so aus, als gelte die erste Zeile mit den niedrigen Drücken nur für die 235er und nur die unteren drei Formate in 275er Breite die anderen, höheren Werte.
Nach dieser Logik dürfte man mit den 235ern auch nur 160 fahren 😛
Übrigens empfahl uns der Fahrtrainer beim Sicherheitstraining Höchstdrücke - und zwar ruhig nah an die auf dem Reifen stehenden Maximaldrücke - denn nur dann hat der Reifen die besten Fahreigenschaften bzgl. Sicherheit. Der Komfort bleibt dann natürlich mehr auf der Strecke. 😉
Ich bin dem nicht gefolgt, denn mir ist der Komfort schon wichtig.
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 15. April 2016 um 15:54:31 Uhr:
Zitat:
@Hoberger schrieb am 15. April 2016 um 15:52:31 Uhr:
Auf den ersten Blick sieht es so aus, als gelte die erste Zeile mit den niedrigen Drücken nur für die 235er und nur die unteren drei Formate in 275er Breite die anderen, höheren Werte.Nach dieser Logik dürfte man mit den 235ern auch nur 160 fahren 😛
Ich gebe ja zu, ich habe das nicht durchdacht, wie soll ich dann soweit gedacht haben.😉
Wobei es evtl. nicht ganz verkehrt ist den Dicken auf diesen Noträdern auf 160 zu limitieren. 😎
... schon richtig, ein Bild sagt mehr als 1000 Worte.
Ich würde so nun überall 2,9 drauf machen. Evtl. beim Urlaubsgespann hinten 3,1.
Warum? Hat weniger was mit Eco zu tun, sondern mit Sicherheit, aber nicht zu viel Komfortverlust. Der Rest ist Bauchgefühl (andere nennen es Erfahrung).
Warum die bei 160+ den Druck niedriger angeben? Keine Ahnung!
Zitat:
@konraddo schrieb am 15. April 2016 um 08:00:24 Uhr:
Man kann beim XC90 sich doch den Reifendruck im Display anzeigen lassen. Bei mir liegt er bei 2.8 bar von der Werkstatt eingestellt. Allerdings muss ich zugeben, dass ich mich bisher noch nicht darum gekümmert habe, welches die Standard Werte für den T8 sind.
Geht die Reifendruckanzeige nur mit dTPMS?
Hallo Freunde, seit Montag störungsfrei unterwegs, Klima funktioniert einwandfrei, keine Batteriemeldung mehr. Leider auch keine Aussage über die Ursache erfahren, bleibe dran. Das Reifenthema ist interessant, kann meine freie Werkstatt in der Straße überhaupt die 21"er Sommerreifen montieren? In der Bedienungsanleitung ist das sehr verwirrend erklärt.
Gruß aus Mainz
Ihr seid ja heute ja schon wieder voll auf dem Trip😛
Eigentlich wollte ich zum Thema Reifendrucks oder Drücke eine simple Frage stellen, bitte geiselt mich nicht dafür in SH. Aber nachdem ich nun rund 50 posts zum Thema gelesen habe weis ich Dummer immer noch nicht:
Wo zum T.... kann ich im Sensus überhaupt den Druck ablesen? 😕😕
Bisher Hab ich nur im VOC die Meldung gefunden: Reifendruck OK
@ Meister Langohr
Ja, der Reifendruck wird über die Reifendrucksensoren gemessen und an den Wagen übertragen. Ich meine mich zu erinnern, das die Reifendrucksensoren im Reifenventil verbaut sind.
@schotteadi
Im Hauptbildschirm einmal nach links wischen, dann siehst du im unteren Teil des Fensters Fahrzeugstatus.Anklicken dann noch einmal auf Status.
Gerade nochmal probiert und dabei gesehen, dass sich der Luftdruck in der Sonne von 2,8 Bar auf 2,9 Bar erhöht hat.😁