Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
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das schreit wiedermal nach Ladestationen-POIs, die man ggf. als Navi-Ziel eingeben kann...
@basler75 Ist das ein Update, Upgrade, oder hast Du ihn im Neuwagen "mitbekommen"???
LG
GCW
Der ist ab MJ 19 mit dabei. Wenn ich aber hier im Forum nichts davon gelesen hätte, wäre es mir nicht aufgefallen. Es ist keine Funktion zum aktivieren sondern vielmehr die Art wie die Route berechnet wird.
Hier stand mal was, dass es mit einem Update “nachgerüstet “ werden könnte.
lg basler
interessant: ich habe ähnliche erfahrungen gemacht, war mir aber nicht sicher, ob es mehr zufall war. einen gewissen ‚verdacht‘, dass es einen zusammenhang zwischen im gps eingestellte strecke und stromverbrauch gibt, hatte ich aber schon. ich habe einen XC60 MJ18. in der belgischen PL des XC60 für das MJ19 war der prädikative Effizienzassistent auch bereits erwähnt, allerdings nur dort (oder zumindest in D A CH nicht), was mich etwas misstrauisch gemacht hat, ob es denn auch wirklich kommt. dazu hätte ich erwartet, dass es entsprechend beworben wird und sich die funktion irgendwo zumindest ein- und ausschalten, wenn nicht gar konfigurieren lässt.
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Da bin ich ja mal gespannt. Ich muss wohl eh in die Werkstatt, da auch nach 100-maligem bestätigen der Datenschutzklausel bei jedem Motorstart die OnCall Warnung kommt. Da kommt dann wohl das 19er Update drauf
@stelen
Bei mir war es eine Extrabatterie vom OnCall. Seitdem das bekannt wurde ist der Fehler endlich weg und bleibt es hoffentlich auch
Zitat:
@bado8978 schrieb am 6. Juni 2018 um 07:17:31 Uhr:
@stelen
Bei mir war es eine Extrabatterie vom OnCall. Seitdem das bekannt wurde ist der Fehler endlich weg und bleibt es hoffentlich auch
Witzig, das Problem habe ich momentan auch. Laut Händler ebenfalls die Ersatzbatterie, die nötig sei um im Falle eines schweren Unfalls noch den Rettungsdienst zu rufen.
Nun wartet der seit knapp zwei Wochen auf das Ersatzteil aus Schweden.
Mir ist das nicht so dringend, aber ich hielt es eigentlich für einen Einzelfall...
Das erklärt warum die Volvo Hotline da aber so einen Wirbel gemacht hat. Weil bei defekter Batterie im Fall des Falles das System nicht richtig funktioniert.
Exakt so ist es.
Es gibt eine neue Reservebatterie und ein Upgrade, welches die Entladung der Batterie verhindern soll.
🙄
Hört das denn nie auf???
Bei anderen fängt das gar nicht erst an und ist gleich „Stand der Technik“. 😉😉😉
Wenn Ihr hier 12 Grad warmes Bier bekämt und ich solche Geschichten auftischen würde. .... 🙄 !
Hallo Zusammen,
ich habe mal eine unglaubliche Erfahrung mit meinem XC 90 T8 zu schildern. Letzte Woche habe ich den Wagen zum Händler gebracht, da er obwohl kein Fehler angezeigt war, bei Beschleunigen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich ca. 10-15 Km/h die Beschleunigung plötzlich abgebrochen hat. Dieses ist vor allem beim Linksabbiegen extrem unangenehm und nicht gerade ungefährlich. Die Fakten zum meinem Fahrzeug EZ 03/2016 KM 55Tkm.
Der Test zusammen mit meinem Händler brachte das gleiche Ergebnis. Abhilfe soll der Tausch der Hinterachse bringen. Und jetzt kommt der Witz, diese ist erst in 2 Monaten lieferbar.
Hat jemand mit der Hinterachse ähnliche Erfahrung gemacht? Über Feedback wäre ich dankbar.
Ich verfolge das Thema PIH hier seit nun 5 Jahren. Nein, so ein Fall ist mir nicht bekannt und wohl auch nicht üblich. Daher die Lieferzeit vermutlich.
Aber Du kannst ja problemlos mit „Hold“ oder sonst wie rein als Verbrenner fahren, oder?
Ich stand ja kurz vor dem Austausch der Hinterachse wegen eines anderen Fehlers. Die Lieferzeit war ähnlich, die Kalibration des Elektroantriebs (von meiner Werkstatt in Lifezusammenarbeit mit dem Spezi in Göteborg durchgeführt) brachte dauerhafte Abhilfe.
Gruß Thomas