Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
Danke Jürgen... hast du ein Foto oder Referenz von die CEE blau Kabel? Oder ist das standard?
Laut PL ist Schuko auf Typ 2 Standard. So steht es schon zu Beginn der PL, wo die Ausstattungslinien Kinetic bis T8 gegenübergestellt werden. In der Position 996 kannst Du für 0€ aber Typ 2/Typ 2 ordern.
Beides leider nur in 4,5 Meter Lönge. Die 8 Meter - sind draußen schnell erreicht - bestellt man über die D6 PL.
Habe ich auch so gemacht. Kabel im Auto in Typ2/Typ2 geändert und 8m Schuko extra bestellt.
Kabel ist schon mal da! 😁😁
VG Frank
Scheint mir eine gute Idee. Unterwegs an der Säule das kompakte 2-2 Kabel un dzu Hause Schuko 8 Meter.
Ich habe zweimal Schuko in 4,5 und 8 Meter und stelle fest, dass ich mit dem kurzen Kabel unterwegs wenig anfangen kann. Von daher bist Du da schlauer.
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... war eine Idee des 🙂
😁
VG Frank
Blöd! Meiner hat einfach das gemacht, was ich gesagt habe. 😉
Das kurze Kabel ist auch in erster Linie für das Büro.
Hätte ich zu Ende gedacht und mir da lieber eine Typ2 - Steckdose rauslegen lassen sollen und hätte so beides: Laden im Büro und unterwegs.
Na, beim nächsten Stromer wird es dann vermutlich zwangsweise ein Typ 2, mindestens.
Ich habe jetzt 8m Schuko, 4m Schuko und 4m Typ2. Nächste Woche geht es das erste Mal mit dem Bock auf die lange Kundenreise, da habe ich extra ein Hotel mit Typ Lader gesucht und gefunden.
Da zahlt man dann gerne für die Nacht 20€ mehr, um sich für 2€ Strom zu schnorren 😁
😁
Das Argument hinkt aber....
Zitat:
@fredz schrieb am 4. Dezember 2016 um 09:16:04 Uhr:
Danke Jürgen... hast du ein Foto oder Referenz von die CEE blau Kabel? Oder ist das standard?
Nein, ist in Deutschland ein
Zubehörkabel- in Deutschland ist das Schuko-Kabel Serie. In der Schweiz ist das CEE-Kabel (glaube ich) das Serienkabel. Wie es in LUX aussieht, weiß ich nicht.
Anbei übrigens meine "Ladestation" - das CEE-Kabel hängt fest an der Wand und im Kofferraum habe ich das 4,5m-Schuko-Kabel (i.d.R. zu kurz!) und ein Typ2-Typ2-Kabel von ESL in 7 Meter-Ausführung.
@stelen: Wieso hast du nur ein 4m-Kabel Typ2-Typ2 gekauft? Noch vom D6?
Schönen Gruß
Jürgen
Das zweite Bild: Sorry, aber sieht irgendwie gebastelt aus der Stecker im Übergang zum gelben Kabel.....
Das Bild ist leider unscharf: Was ist die Höchstampereleistung da am Steuergerät?
... einfach das erste Bild anschauen: 16A. 😉
Das Kabel ist das originale Volvo-Kabel. Die Mennekes-CEE-Stecker haben da einen Kabelausgang, der konisch nach außen breiter wird - das erlaubt schon etwas Kabelbiegung. Und die ist ja hier gegeben, konnte - also ist alles gut und professionell.
Was nicht professionell ist, sind die Spinnenweben und der Dreck. 😁
Schönen Gruß
Jürgen
Ich weiß nicht, ob die Preise okay sind, aber in der Schweiz gibt es diesen Shop mit (fast) allem was man so zum Laden braucht.
Ich hab ja oben auf einen Shop verlinkt, der hat auch ordentliche Preise.
@XC70D5 - dein Link hat eben "schweizerische" Preise. 😉
Nachdem ich das 8m Schuko-Kabel ein paar mal im Laderaum hatte kam ein solches Ungetüm als Typ 2 nicht in Frage.