Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 25. November 2015 um 14:35:17 Uhr:
Spaß beiseite, aber sind nicht immer 5% an der HA (auch wenn das jetzt "Köttelskrämereien" sind)?Zitat:
@xasgardx schrieb am 25. November 2015 um 14:26:13 Uhr:
AWD nur beim Anfahren oder bei Schlupf. Ansonsten ist man meistens mit Frontantrieb unterwegs.
Bleibt noch der Gewichtsunterschied...
Jepp, ist ja immer noch eine Haldex. D.h. mitlaufende Komponenten und keine Entkopplung, höherer Verbrauch. Dagegen können wir dann aber das Mehrgewicht des T8 rechnen, wenn wir schon so ins Kleinklein gehen. 😉
Wikipedia über Haldex 5:
"Ein integriertes elektronisches Steuergerät berechnet die Daten und sorgt für eine präventive, sofortige Reaktion mit hoher Drehmomentgenauigkeit. Wenn der Allradantrieb nicht benötigt wird, ermöglicht eine Trennkupplung die Entkopplung des gesamten sekundären Antriebsstrangs."
Aber Antriebswellen und hinteres Differenzial werden durch die Hinterräder weiter mitgedreht. Genauso die Kardanwelle über das Winkelgetriebe am Getriebe. Lediglich die Haldex Kupplung ist offen. Da entstehen schon zusätzliche Verluste im Vergleich zu reinem Frontantrieb.
Eine Lösung wäre der ZF Econnect Allrad.
Auch das ZF Elektromodul für die Hinterachse mit zwei Gängen wäre interessant im T8.
Ich war wirklich überrascht, wie gut das Auto beim Loslassen des Gaspedals in der E-antrieb ausrollt Hatte die ersten paar Mal wirklich zusätzliche bremsen müssen. Das ist in der Betriebsart 'D' des Schaltgetriebes.
Im 'B' funktionier Regeneration und bremst das Auto wie eine (Diesel) Motor.
Ähnliche Themen
Stimmt, die Haldex 5 sitzt ja jetzt an der Hinterachse und hat den "Freilauf".
Wer kann mal eben die Reibungsverluste des AWD mit dem Mehrgewicht der Elektorkomponenten verrechnen? 😉
Zitat:
@XC70D5 schrieb am 26. November 2015 um 14:08:06 Uhr:
Stimmt, die Haldex 5 sitzt ja jetzt an der Hinterachse und hat den "Freilauf".Wer kann mal eben die Reibungsverluste des AWD mit dem Mehrgewicht der Elektorkomponenten verrechnen? 😉
E=mc2 * FN tan(r)=m =FHmax/FN😁
Kennt irgendeiner die Typenschlüssel vom T8?
Zitat:
@Hoberger schrieb am 2. Dezember 2015 um 22:05:19 Uhr:
Kennt irgendeiner die Typenschlüssel vom T8?
Hi,
HSN: 9101
TSN: BDI
Gruß,
lapi
Ich hatte heute bzgl. der Zulassung Kontakt mit meinem Freundlichen. Auch wenn mein Produktionstermin von KW 48 auf KW 51 gesprungen ist, sieht es nicht schlecht aus bzgl. einer Übergabe noch vor Weihnachten. Und: Alle T8, sowie kürzlich gebauten Modelle werden das große Update ab Werk bereits installiert haben. Das lässt hoffen, dass niemand mehr auf seinen Elch zwecks Update warten muss.
Viele Grüße
Marcus
Aber in wk51 passiert nicht mehr?
Ich erwarte, das Auto steht für Weihnachten auf dem Hof 😉
Zitat:
@Dr.Watson schrieb am 3. Dezember 2015 um 21:42:45 Uhr:
Ich hatte heute bzgl. der Zulassung Kontakt mit meinem Freundlichen. Auch wenn mein Produktionstermin von KW 48 auf KW 51 gesprungen ist, sieht es nicht schlecht aus bzgl. einer Übergabe noch vor Weihnachten.
... bei steht er ja auch auf Produktionswoche KW51 - wie soll der Wagen dann noch bis zum Händler kommen vor Weihnachten? 😕
So sehr ich mir das wünschen würde, halte ich das leider für unrealistisch. Eine Zulassung in 2015 ist allerdings auch ohne das Fahrzeug vor Ort wohl möglich, da VCG wohl den Brief direkt nach der Produktion (Vergabe der VIN) erstellen kann.
Schönen Gruß
Jürgen
Luftfracht? :-)
Wie dem auch sei - es ist zumindest nicht mehr weit und in greifbare Nähe gerückt. Ob zwei oder vier Wochen ist jetzt auch nicht mehr so schlimm.
Viele Grüße
Marcus
Nur so als Frage wäre es nicht von Vorteil wenn dieZulassung erst 2016 stattfindet bei einem wiederverkauf? Oder gibt es eien Vorteil wenn Ihr das Auto noch dieses Jahrzulasst?
Beim T8 gibt es 2015 noch einen Steuervorteil.
... der Steuervorteil in Deutschland ist geringfügig höher, wenn man die 1% Regelung als Firmenwagen anwendet:
http://www.haufe.de/.../...elektroantrieb_idesk_PI10413_HI3458168.html
Wichtiger ist jedoch: Wenn man einen 2015er T8 wieder gebraucht verkaufen möchte, werden die Niederländer Schlange stehen, denn die bekommen für EZ 2015er T8 noch einen 5-stelligen Steuervorteil.