Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
Stimmt Jürgen, EZ 2015er T8 behält den Vorteil bis zum 2020.
Der 2016 T8 hat immer noch die Hälfte den Vorteil (bis 2021), dann ist es vorbei...
... woraus besteht der Vorteil 2015 genau? Ist es korrekt, dass die Luxussteuer (35%) entfällt UND die Kfz-Steuer?
Steuern auf Autos ist hier hoch. Ich vergleiche die T8 zum D5.
- Co2 Steuer: D5 = € 14355 - T8 = € 559 - im preis
- KfZ Steur: D5 = € 2112 - T8 = € 499 - pro jahr
Für einen Firmenwagen sind dass alles 'nur' Kosten. Darüber hinaus ist der MWST (21%) absetzbar und deckt die unterschiedliche KfZ Steuer allein fast die zusätzlichen Kosten für Benzin.
Aber als Privatperson habe ich 25% der Listepreise meines Firmenwagen als zusätzliche Einkommen. Über diese 25% zahle ich (mit hohem Einkommen) 52% Einkommensteuer. Aber die Nebeneinkommen für ein Hybrid ist "nur" 7%.
Dass ist der große Vorteil:
D5 und T8 in NL mit gleiche ausstattung:
- D5 = € 91000 -> 25% = € 22750 -> 52% Steuer = € 11850 fast € 1000 pro monat netto
- T8 = € 92000 -> 7% = € 6440 -> 52% Steuer = € 3349 fast 280 pro monat netto
Max. Steuervorteil Zeitspanne 5 jahre -> Gesamtvorteil € 43200 netto.
Daher ist die T8 so beliebt 😉
Hammer. Das ist WEIT mehr als ich gedacht habe. 😮
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DAS ist natürlich auch eine Möglichkeit, E-Mobilität durch den Staat zu fördern; einfach die Belastungen für Diesel ins Unerträgliche schrauben, und schon erscheint ein 92.000,00 € Auto wirtschaftlich 😰
b
Zitat:
@Conrado66 schrieb am 5. Dezember 2015 um 00:49:53 Uhr:
Steuern auf Autos ist hier hoch. Ich vergleiche die T8 zum D5.
- Co2 Steuer: D5 = € 14355 - T8 = € 559 - im preis
- KfZ Steur: D5 = € 2112 - T8 = € 499 - pro jahr
Für einen Firmenwagen sind dass alles 'nur' Kosten. Darüber hinaus ist der MWST (21%) absetzbar und deckt die unterschiedliche KfZ Steuer allein fast die zusätzlichen Kosten für Benzin.Aber als Privatperson habe ich 25% der Listepreise meines Firmenwagen als zusätzliche Einkommen. Über diese 25% zahle ich (mit hohem Einkommen) 52% Einkommensteuer. Aber die Nebeneinkommen für ein Hybrid ist "nur" 7%.
Dass ist der große Vorteil:D5 und T8 in NL mit gleiche ausstattung:
- D5 = € 91000 -> 25% = € 22750 -> 52% Steuer = € 11850 fast € 1000 pro monat netto
- T8 = € 92000 -> 7% = € 6440 -> 52% Steuer = € 3349 fast 280 pro monat nettoMax. Steuervorteil Zeitspanne 5 jahre -> Gesamtvorteil € 43200 netto.
Daher ist die T8 so beliebt 😉
Da lohnt sich ja für mich alleine wegen des Autos ein Umzug ins Flachland!
Zitat:
@frank9-5 schrieb am 5. Dezember 2015 um 10:05:23 Uhr:
DAS ist natürlich auch eine Möglichkeit, E-Mobilität durch den Staat zu fördern; einfach die Belastungen für Diesel ins Unerträgliche schrauben, und schon erscheint ein 92.000,00 € Auto wirtschaftlich 😰
So teuer sind aber alle Autos in Holland… Die fahren nicht umsonst eher kleinere Motorisierungen und Autos.
Gäbe es bei uns nicht die direkte Subventionierung der Diesel über die niedrige Mineralölsteuer würden sich auch mehr Leute überlegen, ob sie sich so eine stinkende Lärmbude wirklich antun wollen.
Bei uns in der CH ist der Diesel bekanntlich teurer als das Benzin. Trotzdem war ich vom "Charakter" des V60D6 nach 6 Benzinern so angetan, dass ich wiederum und trotz des Stickoxyd-Skandals einen Selbstzünder geordert habe. Ich war eine Weile hin und hergerissen, auf einen T6 zu wechseln. Da ich aber der gemütliche Cruiser bin und ab und zu noch einen Anhänger ziehe, blieb ich beim D5. Ein etwas höherer Dieselpreis wäre wohl nicht der Todesstoss der Dieselmotoren in DE.
Heute Morgen bei MY Volvo: Noch 3 Wochen bis ......
Heute Morgen Anruf vom Freundlichen: Dein Auto ist da
Hi,
na dann...ab zum Händler. 🙂
Gruß,
lapi
Zitat:
@Franklt schrieb am 7. Dezember 2015 um 12:38:52 Uhr:
Heute Morgen bei MY Volvo: Noch 3 Wochen bis ......
Heute Morgen Anruf vom Freundlichen: Dein Auto ist da
Wo seht ihr in MyVOLVO Wie lange es noch dauert? Ich finde da nichts bei mir....
Das Problem kenne ich als bekennender My Volvo Hasser.
Manchmal fehlen die Zeitangaben, die ohnehin die reinste Lotterie sind.
Ich stelle zudem fest, dass die My Volvo Seite anders aufgebaut ist, je nachdem, ob ich mich unter der Serviceseite über den Button in Bildmitte oder oben rechts im Menüpunkt einwähle?!?
Was ich überhaupt nicht verstehe ist die Tatsache, dass die Händler von Volvo sehr verlässliche Daten erhalten und für die Kunden eine eigenständige, eher verwirrende Datenbank.....gepflegt.....wird. Kann ja verstehen, dass man für den kunden 3 Wochen Puffer oben drauf schlägt, aber mal differieren die Angaben nur um den Zuschlag, mal ist das Auto völlig raus, dann wieder liegen Wochen zw. kundennetz und Händlernetz. Muss doch irrsinnig viel Arbeit machen diese doppelte Spielerei.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 7. Dezember 2015 um 14:54:31 Uhr:
(...) Muss doch irrsinnig viel Arbeit machen diese doppelte Spielerei.
Quatsch: Fuzzy-logic.
*G*
Ich war heute morgen bei den Händlern, weil mein Auto bekommt das große Update.
Es gab Stau zwischen dem T8's. Es wurden dort 9 entladen.