Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
3025 Antworten
Super Idee und dann mit dem Gartenschlauch direkt in den Tank 😁
Hi,
und ihr macht euch Sorgen, mein Handy-Adapter sieht zum K... aus. tztztz... 🙄
😁😁😁
Gruß,
lapi
Nur mal so zur Beruhigung gibt es auch an der A20 inzwischen einige Tanken, zwar immer noch nicht so viele wie im zivilisierten Teil der Republik, baer man kommt auch mit einem T8 unter Vollast locker von HH nach Rügen.
Meine Frau verläßt übrigens auch nicht das Haus, ohne vorher nochmals gecheckt zu haben, das ein großer schwarzer Kanister mit der Aufschrift: Öl in ihrem A6 ordentlich aufgefllt an Bord ist. Das Ding säuft mehr Öl als ein T8 Sprit
Und selbst wenn es mal passiert gibt es doch dieses Serviceversprechen 😛
Einfach den 'Sprit-Bringdienst' rufen 😎
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Die älteren unter uns denken da wohl eher in diese Richtung
😁😁😁
Eben, da kann man auch die Natur viiiiieeeel mehr genießen! 😉😉😉
LG
GCW
So wie auf dem Video sieht es da landschaftlich und tankstellentechnisch in etwas aus.
stellen hat auch Recht: Es gibt inzwischen Tanken auf der Bahn, wenige, aber immerhin. Habe mich aber in der Tat das letzte Mal vor 10 Jahren damit beschäftigen müssen, als ich den enormen Mehrverbrsuch mit den vier Rädern bei 160+ unterschätzt hatte und am Ende auf dem Zahnfleisch schleichend in Stralsund noch ein Tröpfchen bekam. Da war vorher mind. 250 km nix und das waren die längsten Kilometer, die ich je hatte. Und die Tanke vorher hätte ich in Rostock aufsuchen müssen.....
Dank der Anteilnahme, aber zur Erinnerung: es ist kein Nitroglycerintransport geplant, nur ein analoger Kanister an der unsichtbarsten und crashsichersten Stelle im Auto, die mir einfiel 😛
Hey wir sind hier in D, das Ding ist eine Firmenmöhre und Du transportierst Gefahrstoff, also das ganze Programm mit Schulung und Warnschildern an dem Bock, mußt mal schaun bestimmt auch gelbe RUL-Leuchte gefordert.
Nachtrag: Das Ganze war nur tlw. witzig gemeint, so einen ähnlichen Schwachsinn gibts wirklich. Mein AS-Heini ist bald ausgeflippt, als ich mal ein paar Kanister Schmieröl zwischen den Standorten rumkutschiert habe
Zitat:
@stelen schrieb am 12. Mai 2016 um 15:59:47 Uhr:
Nachtrag: Das Ganze war nur tlw. witzig gemeint, so einen ähnlichen Schwachsinn gibts wirklich. Mein AS-Heini ist bald ausgeflippt, als ich mal ein paar Kanister Schmieröl zwischen den Standorten rumkutschiert habe
Ein paar 100l-Kanister sind auch was anderes als ein 5l-Kanister... 😁
Hi,
und außerdem kann er das doch als Privatfahrt deklarieren. Quasi wie Sonnenblumenöl vom Aldi holen. Einige sollen das sogar als Treibstoff benutzen... 😁
Gruß,
lapi
Das ging noch beim D6, und Aldis gibt's da oben reichlich....😉
Zitat:
Wohl eher im Kofferraum, oder? Also da, wo seit Jahrzehnten die Kanister stehen. Da es nun mal keine Limo ist, gibts auch keinen separaten Kofferraum, oder wie oder was?
...
@Konvi: Für Dich Innenraumbilder vom entstellten 100K Design. Damit Du überhaupt was zum Aufregen siehst, habe ich die Bodenmatte im dritten Bild zurückgezogen 😉...
Alle alles verstanden und beruhigt😁 ???
Also ich benötige von Karlsruhe nach Rügen weder einen Tankstopp (siehe aktuelles Beispiel) noch einen Reservekanister - aber dafür ist der Karren ja auch soooo häßlich 😁
Hi,
und auf was soll ich genau schauen bei dem rot, weiß, grün überfrachtetem Display? Ach ja, da steht ja was von 000km... 😁
Sorry, aber das Display ist für mich zu aggressiv. Hier ist weniger definitiv mehr. Aber jeder wie er mag...
Gruß,
lapi
So schöner ? 😁