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Erfahrungen mit Metzger AGR am Z19DTH?
Original ist ein AGR-Ventil von Pierburg wie es bekannt ist. Habe jetzt ein bei ATP bestellt und ein AGR von Metzger bekommen.
Hat jemand schon erfahrungen mit dem AGR-Ventil? Scon einer bei dem Z19DTH verbaut?
Beste Antwort im Thema
Ein gut gemeinter Rat... mach das AGR dicht... dieses Schund-Teil versifft dir den ganzen Motor inkl. Drallklappen.
Ich behaupte einfach mal das das AGR die Hauptursache ist warum die Drallklappen irgendwann so dermaßen verrußt sind das sie nicht mehr bewegbar sind.
Ich habe meines dicht gemacht als ich die Drallklappen auf Garantie erneuert bekommen habe... ich kann es nur jedem empfehlen...
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31 Antworten
Der Fehler wird nicht vom AGR selber (Ist ja nur ein Ventil) ausgelöst sondern von irgendeinem Sensor der das Niveau von einem Druck permanent misst und auch entsprechend danach regelt.
Ist die Klamotte abgedichtet wird der Sensor einen Fehler melden, da kann das AGR funktionieren oder auch defekt sein.
Wenn man das AGR absteckt gibts meine ich auch einen Fehler :cool:
Richtig oder?
ja beim abziehen des steckers geht die werkstattlampe an...............naja ich denke ich muß das selbst testen um gewissheit zu haben
beim dicht machen geht die Lampe (zumindest bei neueren Baujahren) auch an, wenn die Software nicht angepasst wird .
Wenn der Stecker ab ist .... geht die LAmpe direkt an , weil ein notwendiges Stellglied fehlt .
DA gibts einen Bericht wo jemand eine Glühlampe anstelle des AGR ansteuert und sein Stg meckert nicht .... war wohl ein 2004er ...
Bei neueren funzt das eben nicht .... , da auch die Luftmasse über den LMM gemessen und abgeglichen wird. Ist das AGR zu , muß zur Zylinderfüllung mehr Luft am LMM angesaugt werden .... und da die gemessene Menge nicht zu den Sollwerten passt, geht die LAmpe nach kurzer Zeit auch an ....
Genau da greift die Software an .... die steuert das AGR auch noch an ... aber viel geringer, sodaß die Abweichung nach verschließen in den Toleranzbereich fällt und die LAmpe nicht angeht.
Kann man sich nicht einfach ein zweites AGR in den Motorraumlegen und das anschließen ? :cool:
Da muss auch Abgas ankommen sonst wird wohl auch ein Fehler kommen.
Abstecken hat die MKL zur Folge... ausprogrammieren lasse ich es eventuell mal bei Gelegenheit...Hauptsache ist das mir dieses Drecksteil den Motor nicht mehr verrußt.
Ich fahre also immer mit der MKL.
Zum TÜV wirds halt wieder angesteckt...
Zitat:
Original geschrieben von RydeOrDie
Kann man sich nicht einfach ein zweites AGR in den Motorraumlegen und das anschließen ? :cool:
habe ich doch gerade erklärt .... der LMM wirds trotzdem melden ....
aber das mit dem ausprogrammieren muß doch auch noch wer anders können ausser die hier immer erwähnte firma, die keine ahnung zig 100 km weit entfernt ist................
nö... nicht wirklich :)
Doch ... es gibt noch einen weiteren Tuner der das macht .... kostet aber nicht weniger .
Und die hunderte km musst Du ja nicht fahren , wenn Du für 25€ ein Leih-IPF nimmst .
Kommt per Post .
Software online installieren , IPF am PC anschließen , die Software starten, das entsprechende File bei EDS herunterladen .... wird auf dem IPF gespeichert.
Wenn fertig , IPF abklemmen und ab zum Auto .
Zündung an und IPF an die OBD Buchse anschließen und etwa 20-30 min warten ..... fertig .
IPF nochmal an den PC .... dann gibts auch nochmal ne Erfolgsmeldung .... danach IPF zurückschicken ....
Wenn Du jemanden in der Nähe hast der ein IPF hat , kann man die 25€ auch sparen indem man das Tuning über dessen IPF kauft und damit installiert.....
Zitat:
Original geschrieben von schlitzohr73
aber das mit dem ausprogrammieren muß doch auch noch wer anders können ausser die hier immer erwähnte firma, die keine ahnung zig 100 km weit entfernt ist................
Aus welcher gegend kommst Du denn?
ich komme aus 37581 bad gandersheim
Ah ok, da hättest bis in Ruhrpott ja so 300km. Da wärst Du mit den 25euro Leih-gebühr günstiger dran. Es sei denn es findet sich jemand mit IPF bei Dir in der nähe.
muß ich dann mit meinem mechaniker mal bequatschen............
btt: Ich würde das AGR-Ventil wieder zurück schicken. Das original Pierburg kostet ca 100€, wenn das Teil also mal Schrott ist würde ich hier wegen ein paar gesparten Euro nicht das Risiko eingehen. Das man nach dem Wechsel trotzdem Probleme hat mit dem Nachbau wäre ja nicht neu.
Das AGR lässt sich auch reparieren, selbst wenn es hängt.
Hier ist eine Anleitung zur AGR-Reparatur in Englisch.
Zitat:
Original geschrieben von Chris492
Ich behaupte einfach mal das das AGR die Hauptursache ist warum die Drallklappen irgendwann so dermaßen verrußt sind das sie nicht mehr bewegbar sind.
Das Verrußen ist sicher nicht gut, aber meistens auch nicht so tragisch. Erst wenn die Drallklappen sich nicht mehr bewegen, weil das Gestänge ausgeleiert und abgefallen ist, setzt sich alles zu und sieht dann ziemlich dramatisch aus. Sobald sie sich wieder bewegen, läuft der Motor aber auch mit verrußten Drallklappen wie vorher.
Das Problem ist aber, das dass Gestände eben deshalb ausleiert und ab geht weil die Drallklappen von innen fest werden durch den Ruß...