Erfahrungen mit dem T6
So, nun bin ich ca. 600 km gefahren (überwiegend Stadt und Stadtautobahn) und kann über meine ersten Eindrücke berichten. Wie ich schon erwähnt habe, hatte ich noch nie mehr als 4 Zylinder. Mein letzter Wagen war ein Benziner mit 211 PS (Q5).
Nach anfänglicher Begeisterung fiel mir nach wenigen Minuten alles aus dem Gesicht: „Ausfall Getriebe – Beschleunigungsvermögen reduziert!“ Später wurde mir mitgeteilt, dass der Motor aufgrund des Manövrierens vor der Übergabe noch nicht richtig angelernt war und daher diese Warnung veranlasst wurde. So jedenfalls habe ich den Werkstattmeister verstanden. Sollte die Warnung nochmals auftauchen, könne ich sie getrost ignorieren. Kam aber seitdem nicht mehr vor. Mit dem nächsten Update soll dieser Fehler behoben werden.
Es ist schon erstaunlich, dass man nie das Gefühl hat, ein zwei Tonnen schweres Auto zu fahren. Selbst im Komfort-Modus fährt er sich sehr dynamisch, eine Gedenksekunde ist aufgrund des Kompressors nicht zu spüren. Er entfaltet seine Leistung sofort und beschleunigt gleichmäßig ohne runterzuschalten. Das kannte ich vom Q5 anders. Nicht dass ich mit dem TFSI unzufrieden gewesen wäre, aber jetzt merke ich, dass der T6 souveräner ist. Der TFSI musste häufiger runterschalten, um auf Touren zu kommen, was ihn manchmal etwas nervöser wirken ließ. Beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich ist der Motor sehrt leise. Im Stehen nimmt man ihn so gut wie gar nicht wahr, allerdings habe ich auch die Akustikverglasung. Für den Stadtverkehr bietet der Komfort-Modus mehr als genug Leistung.
Im Dynamikmodus hängt er natürlich noch besser am Gas, geht ab wie ein Zäpfchen. Durch das Ausfahren der Gänge ist er zwar etwas lauter (wen das stört, schaltet einfach die Klima auf Stufe 1) dafür macht er aber gerade auf Landstraßen besonders Spaß. Die angebliche Nervosität des XC90 auf Landstraßen (so sohnemann2000) kann ich überhaupt nicht bestätigen. Er fährt sich wesentlich dynamischer und kultivierter als mein TFSI. Bei dem habe ich diesen Modus nur für Überholmanöver auf Landstraßen genutzt. Denke, das wird sich jetzt ändern, denn auch der zusätzliche Verbrauch scheint moderat zu sein. Bei dem TFSI nahm der in diesem Modus extrem zu. Allerdings kann die im Dynamik-Modus abrufbare Leistung im Stadtverkehr selten genutzt werden.
Die Höchstgeschwindigkeit bin ich zwar noch nicht gefahren, bei 160 km/h ist aber noch reichlich Luft nach oben ist. Bei meinem TFSI war von da ab nicht mehr viel Leistung abrufbar. Auch bei 190 km/h ist die Lautstärke noch erträglich. Diese Souveränität habe ich von einem derart schweren Auto mit vier Zylindern nicht erwartet.
Der Verbrauch ist so, wie ich erwartet habe. Ca. 1/3 der Zeit stand ich im stockenden Verkehr oder im Stau. Habe alle Modi ausprobiert, bin aber überwiegend im Komfort-Modus und selten über 100 km/h gefahren. Der durchschnittliche Verbrauch liegt momentan bei gut 12 l. Aufgrund der hohen Temperaturen habe ich die Klima stark beansprucht und die Start/Stopp-Automatik ist ausgefallen. Sehr selten habe ich den Eco-Modus benutzt, aber dann funktionierte die Automatik wieder. Weiß nicht, ob ich die auf Dauer so gut finde, mit leiser Musik nimmt man es aber kaum wahr. Aufgrund dieser Bedingungen und der Tatsache, dass der Verbrauch vielleicht sogar noch etwas runtergeht, sind 12 l ein sehr ordentlicher Wert. Bei relativ konstanter Geschwindigkeit zwischen 80 bis 90 km/h auf der Stadtautobahn lag der Verbrauch bei gut. 8 l.
Unangenehm ist mir das Knarzen beim Bremsen, manchmal auch beim Anfahren, aufgefallen. Hatte das früher gelegentlich auch, nicht aber in der Häufigkeit und Intensität. Vielleicht legt sich das ja noch.
Gewöhnungsbedürftig ist die Lenkung. Ich finde die Unterschiede im Lenkwiderstand sehr hoch. Fährt man langsam, ist die Lenkung etwas schwammig (mein Freund findet die Leichtgängigkeit allerdings super). Beschleunigt man dann, versteift sie sich recht stark, sodass man gerade in Kurven unangenehm überrascht wird. Das konnte die Dynamiklenkung im Q5 besser, war harmonischer.
Von der Luftfederung habe ich mir etwas mehr versprochen, kann allerdings nicht mit anderen Herstellern vergleichen. Der Komfort entspricht dem Q5 mit Dämpferregelung (auch 20 Zoll). Den empfand ich aber auch nicht als unkomfortabel. Eine Sänfte ist der XC90 mit Luftfederung aber nicht.
Das Bedienkonzept ist weniger intuitiv als ich dachte. Kann verstehen, dass sich da die Geister scheiden. Allerdings kommt das bei längerer Anwendung weniger zum Tragen, da man sich dann mit den Standardfunktionen vertraut gemacht hat. Das meiste findet man auf dem Startbildschirm oder muss lediglich nach links oder rechts wischen. Klasse finde ich, dass man den Stauassistenten über das Lenkrad einstellen kann. Auch das Abrufen von Infos (Verbrauch, gefahrene km etc.) über ein Dropdown gefällt mir. Die Grafik des Navi ist allerdings ein Witz. Habe aufgrund der Kommentare hier eigentlich nicht so viel erwartet, aber diese Grafik ist wirklich unterirdisch. Kann man eigentlich die Karte so einstellen, dass man immer nach oben fährt? Von der Sprachsteuerung habe ich mir auch mehr versprochen, funktioniert nur teilweise.
Die Assistenz- Systeme dagegen sind wirklich klasse. Am besten gefällt mir der Stauassistent, wobei ich anfangs unsicher war, ob er auch wirklich bremst oder nicht vielleicht deaktiviert wurde. Hatte meinen Fuß immer halb auf der Bremse. Auch zog er aufgrund der Spurerkennung recht stark nach links, was mich anfangs etwas irritierte. Wenn ich zum Stehen kam, sprang der Motor erst wieder an, als ich Gas gab. Aber die Start/Stopp-Automatik funktionierte ja auch nicht, wahrscheinlich aus demselben Grund. Das Head-Up ist von der Höhe grenzwertig. Bei meiner präferierten Sitzhöhe und bei durchgedrücktem Rücken fehlt mir oben ein bisschen. Aber wann sitzt man schon so gerade? Die 360-Grad-Kamera ist genial. Allerdings muss ich mich noch dran gewöhnen, dass es sich manchmal nicht um ein Hindernis, sondern lediglich um einen Schatten handelt. In meiner recht engen Garage irritiert mich noch das Piepen, insbesondere dann, wenn es durchgängig ist. Da fällt es dann schwer, der Kamera voll zu vertrauen. Auch der Einpark-Assistent funktionierte auf Anhieb, sowohl längs als auch quer. Allerdings war ich beim Quereinparken anfänglich etwas irritiert, weil sich das System für einen anderen Parkplatz als ich entschieden hatte.
Die belüfteten Komfort-Sitze sind sehr gut. Hatte noch nie eine Sitzbelüftung und empfinde die als sehr angenehm. Stelle sie meistens auf Stufe 3. Auch lassen sich die Sitze sehr gut anpassen. Größere Fahrer (bin selbst 193 cm) sollten die Komfort-Sitze schon allein aufgrund der Sitzverlängerung nehmen. Sie ist länger als beim Q5 und lässt sich auch in der Höhe verstellen. Allerdings dachte ich, dass man auch die Seitenwangen der Sitze verstellen kann, so wie es bei der Rückenlehne möglich ist. Kann mit vorstellen, dass einige Probleme mit der Breite der Sitze bekommen. In meinem Fall (Bundweite 33) ist die Breite gerade so ausreichend. Die Mittelarmlehne könnte für meinen Geschmack höher sein, schade dass sie in der Höhe nicht einstellbar ist.
B&W ist wirklich klasse. War ja schon mit B&O zufrieden, aber das ist noch eine Steigerung: Sehr klar und detailreich – auch bei geringer Lautstärke. Manchmal werden ausgeprägte Bässe mit guter Qualität verwechselt. Wer das sucht, sollte vielleicht erst einmal die Standardanlage ausprobieren. Aber allein das Material und die Wölbungen der Lautsprecher in Kombination mit Walnut sind schon fast den Aufpreis wert. ;-)
Die getönten Scheiben sind stärker getönt als ich dachte. Gefällt mir aber, da man die Hundegitter (übriges sehr zu empfehlen) von außen kaum wahrnimmt. Dagegen hat man innen nicht das Gefühl getönte Scheiben zu haben. Qualitätsanmutung, Haptik und Geräuschkulisse sind wirklich sehr beeindruckend. Nur die Klima könnte leiser sein.
In Berlin erregt man übrigens mit dem Wagen kaum Aufsehen. Das war bei meinem Q5 (der damals auch neu auf dem Markt war) anders. Aber egal wer in dem Wagen saß, alle waren sehr beeindruckt und strichen ehrfürchtig über die Materialien. Die Liebe zum Detail (vom Navi mal abgesehen ;-)) ist auch das, was mich am XC90 am meisten beeindruckt. Und natürlich die Tatsache, dass man nie das Gefühl hat, 2 t unterm Hintern zu haben.
Beste Antwort im Thema
So, nun bin ich ca. 600 km gefahren (überwiegend Stadt und Stadtautobahn) und kann über meine ersten Eindrücke berichten. Wie ich schon erwähnt habe, hatte ich noch nie mehr als 4 Zylinder. Mein letzter Wagen war ein Benziner mit 211 PS (Q5).
Nach anfänglicher Begeisterung fiel mir nach wenigen Minuten alles aus dem Gesicht: „Ausfall Getriebe – Beschleunigungsvermögen reduziert!“ Später wurde mir mitgeteilt, dass der Motor aufgrund des Manövrierens vor der Übergabe noch nicht richtig angelernt war und daher diese Warnung veranlasst wurde. So jedenfalls habe ich den Werkstattmeister verstanden. Sollte die Warnung nochmals auftauchen, könne ich sie getrost ignorieren. Kam aber seitdem nicht mehr vor. Mit dem nächsten Update soll dieser Fehler behoben werden.
Es ist schon erstaunlich, dass man nie das Gefühl hat, ein zwei Tonnen schweres Auto zu fahren. Selbst im Komfort-Modus fährt er sich sehr dynamisch, eine Gedenksekunde ist aufgrund des Kompressors nicht zu spüren. Er entfaltet seine Leistung sofort und beschleunigt gleichmäßig ohne runterzuschalten. Das kannte ich vom Q5 anders. Nicht dass ich mit dem TFSI unzufrieden gewesen wäre, aber jetzt merke ich, dass der T6 souveräner ist. Der TFSI musste häufiger runterschalten, um auf Touren zu kommen, was ihn manchmal etwas nervöser wirken ließ. Beim Beschleunigen im unteren Drehzahlbereich ist der Motor sehrt leise. Im Stehen nimmt man ihn so gut wie gar nicht wahr, allerdings habe ich auch die Akustikverglasung. Für den Stadtverkehr bietet der Komfort-Modus mehr als genug Leistung.
Im Dynamikmodus hängt er natürlich noch besser am Gas, geht ab wie ein Zäpfchen. Durch das Ausfahren der Gänge ist er zwar etwas lauter (wen das stört, schaltet einfach die Klima auf Stufe 1) dafür macht er aber gerade auf Landstraßen besonders Spaß. Die angebliche Nervosität des XC90 auf Landstraßen (so sohnemann2000) kann ich überhaupt nicht bestätigen. Er fährt sich wesentlich dynamischer und kultivierter als mein TFSI. Bei dem habe ich diesen Modus nur für Überholmanöver auf Landstraßen genutzt. Denke, das wird sich jetzt ändern, denn auch der zusätzliche Verbrauch scheint moderat zu sein. Bei dem TFSI nahm der in diesem Modus extrem zu. Allerdings kann die im Dynamik-Modus abrufbare Leistung im Stadtverkehr selten genutzt werden.
Die Höchstgeschwindigkeit bin ich zwar noch nicht gefahren, bei 160 km/h ist aber noch reichlich Luft nach oben ist. Bei meinem TFSI war von da ab nicht mehr viel Leistung abrufbar. Auch bei 190 km/h ist die Lautstärke noch erträglich. Diese Souveränität habe ich von einem derart schweren Auto mit vier Zylindern nicht erwartet.
Der Verbrauch ist so, wie ich erwartet habe. Ca. 1/3 der Zeit stand ich im stockenden Verkehr oder im Stau. Habe alle Modi ausprobiert, bin aber überwiegend im Komfort-Modus und selten über 100 km/h gefahren. Der durchschnittliche Verbrauch liegt momentan bei gut 12 l. Aufgrund der hohen Temperaturen habe ich die Klima stark beansprucht und die Start/Stopp-Automatik ist ausgefallen. Sehr selten habe ich den Eco-Modus benutzt, aber dann funktionierte die Automatik wieder. Weiß nicht, ob ich die auf Dauer so gut finde, mit leiser Musik nimmt man es aber kaum wahr. Aufgrund dieser Bedingungen und der Tatsache, dass der Verbrauch vielleicht sogar noch etwas runtergeht, sind 12 l ein sehr ordentlicher Wert. Bei relativ konstanter Geschwindigkeit zwischen 80 bis 90 km/h auf der Stadtautobahn lag der Verbrauch bei gut. 8 l.
Unangenehm ist mir das Knarzen beim Bremsen, manchmal auch beim Anfahren, aufgefallen. Hatte das früher gelegentlich auch, nicht aber in der Häufigkeit und Intensität. Vielleicht legt sich das ja noch.
Gewöhnungsbedürftig ist die Lenkung. Ich finde die Unterschiede im Lenkwiderstand sehr hoch. Fährt man langsam, ist die Lenkung etwas schwammig (mein Freund findet die Leichtgängigkeit allerdings super). Beschleunigt man dann, versteift sie sich recht stark, sodass man gerade in Kurven unangenehm überrascht wird. Das konnte die Dynamiklenkung im Q5 besser, war harmonischer.
Von der Luftfederung habe ich mir etwas mehr versprochen, kann allerdings nicht mit anderen Herstellern vergleichen. Der Komfort entspricht dem Q5 mit Dämpferregelung (auch 20 Zoll). Den empfand ich aber auch nicht als unkomfortabel. Eine Sänfte ist der XC90 mit Luftfederung aber nicht.
Das Bedienkonzept ist weniger intuitiv als ich dachte. Kann verstehen, dass sich da die Geister scheiden. Allerdings kommt das bei längerer Anwendung weniger zum Tragen, da man sich dann mit den Standardfunktionen vertraut gemacht hat. Das meiste findet man auf dem Startbildschirm oder muss lediglich nach links oder rechts wischen. Klasse finde ich, dass man den Stauassistenten über das Lenkrad einstellen kann. Auch das Abrufen von Infos (Verbrauch, gefahrene km etc.) über ein Dropdown gefällt mir. Die Grafik des Navi ist allerdings ein Witz. Habe aufgrund der Kommentare hier eigentlich nicht so viel erwartet, aber diese Grafik ist wirklich unterirdisch. Kann man eigentlich die Karte so einstellen, dass man immer nach oben fährt? Von der Sprachsteuerung habe ich mir auch mehr versprochen, funktioniert nur teilweise.
Die Assistenz- Systeme dagegen sind wirklich klasse. Am besten gefällt mir der Stauassistent, wobei ich anfangs unsicher war, ob er auch wirklich bremst oder nicht vielleicht deaktiviert wurde. Hatte meinen Fuß immer halb auf der Bremse. Auch zog er aufgrund der Spurerkennung recht stark nach links, was mich anfangs etwas irritierte. Wenn ich zum Stehen kam, sprang der Motor erst wieder an, als ich Gas gab. Aber die Start/Stopp-Automatik funktionierte ja auch nicht, wahrscheinlich aus demselben Grund. Das Head-Up ist von der Höhe grenzwertig. Bei meiner präferierten Sitzhöhe und bei durchgedrücktem Rücken fehlt mir oben ein bisschen. Aber wann sitzt man schon so gerade? Die 360-Grad-Kamera ist genial. Allerdings muss ich mich noch dran gewöhnen, dass es sich manchmal nicht um ein Hindernis, sondern lediglich um einen Schatten handelt. In meiner recht engen Garage irritiert mich noch das Piepen, insbesondere dann, wenn es durchgängig ist. Da fällt es dann schwer, der Kamera voll zu vertrauen. Auch der Einpark-Assistent funktionierte auf Anhieb, sowohl längs als auch quer. Allerdings war ich beim Quereinparken anfänglich etwas irritiert, weil sich das System für einen anderen Parkplatz als ich entschieden hatte.
Die belüfteten Komfort-Sitze sind sehr gut. Hatte noch nie eine Sitzbelüftung und empfinde die als sehr angenehm. Stelle sie meistens auf Stufe 3. Auch lassen sich die Sitze sehr gut anpassen. Größere Fahrer (bin selbst 193 cm) sollten die Komfort-Sitze schon allein aufgrund der Sitzverlängerung nehmen. Sie ist länger als beim Q5 und lässt sich auch in der Höhe verstellen. Allerdings dachte ich, dass man auch die Seitenwangen der Sitze verstellen kann, so wie es bei der Rückenlehne möglich ist. Kann mit vorstellen, dass einige Probleme mit der Breite der Sitze bekommen. In meinem Fall (Bundweite 33) ist die Breite gerade so ausreichend. Die Mittelarmlehne könnte für meinen Geschmack höher sein, schade dass sie in der Höhe nicht einstellbar ist.
B&W ist wirklich klasse. War ja schon mit B&O zufrieden, aber das ist noch eine Steigerung: Sehr klar und detailreich – auch bei geringer Lautstärke. Manchmal werden ausgeprägte Bässe mit guter Qualität verwechselt. Wer das sucht, sollte vielleicht erst einmal die Standardanlage ausprobieren. Aber allein das Material und die Wölbungen der Lautsprecher in Kombination mit Walnut sind schon fast den Aufpreis wert. ;-)
Die getönten Scheiben sind stärker getönt als ich dachte. Gefällt mir aber, da man die Hundegitter (übriges sehr zu empfehlen) von außen kaum wahrnimmt. Dagegen hat man innen nicht das Gefühl getönte Scheiben zu haben. Qualitätsanmutung, Haptik und Geräuschkulisse sind wirklich sehr beeindruckend. Nur die Klima könnte leiser sein.
In Berlin erregt man übrigens mit dem Wagen kaum Aufsehen. Das war bei meinem Q5 (der damals auch neu auf dem Markt war) anders. Aber egal wer in dem Wagen saß, alle waren sehr beeindruckt und strichen ehrfürchtig über die Materialien. Die Liebe zum Detail (vom Navi mal abgesehen ;-)) ist auch das, was mich am XC90 am meisten beeindruckt. Und natürlich die Tatsache, dass man nie das Gefühl hat, 2 t unterm Hintern zu haben.
189 Antworten
Ich hatte jetzt den T6 ausgiebig übers WE getestet und heute den T8 bestellt. Da ich schon mit dem D6 kaum Kraftstoff brauche (1 l/100 km), spielt für mich der Unterschied zw. Diesel und Benziner keine große Rolle. Erstaunt war ich aber, dass ich den T6 mit ebenfalls 11,6 l im Schnitt gut bewegen konnte. Für einen 2,2 to 5,00 Meter SUV und 320 PS schon eine Ansage, wo manch 2xx-PS Diesel SUV gleichzieht.
Im Grunde wäre bei meinen nicht einmal 10.000 km/Anno der T6 sogar sinnvoller als der D5 oder gar der T8, aber wer einmal gestromert ist und im Winter in vorgewärmte Ledersitze fällt, will nicht mehr zurück. Also gibts einen T6 plus Strom.
So, habe getestet - eine sehr interessante Alternative. Das Motorgeräusch ist anders als erwartet, d.h. kein Grummeln, sondern eher ein sportlich mehr hellerer Sound. Insgesamt ungemein angenehmer Motor.
Eine komische Auffälligkeit gibt es aber auch bei dem gefahrenden Wagen mit 20 Zöllern: Ich empfinde die Reifengeräusche als zu laut. Es ist mir auch schon beim ersten Vorführer aufgefallen, der hatte auch 20Zöller drauf mit 275er-Bereifung. Ein metallisches Rauschen, auch schon bei geringen Geschwindigkeiten. Ist dies etwas, was nur mir auffällt, oder gibt es hier ähnliche Erfahrungen.
Bin um jeden Tipp dankbar, das ist noch mein letzter Zweifel am sonst sehr leisen Fahrzeug.
Das ist das Problem: ein leises Auto.
Da wird dann das zweitleiseste zum Lauten, also auch mal die Reifen.
Ich werde daher wie beim D6 wegen der sehr leisen Stromfahrten auf das Lärmlabel besonders achten, wenn Ganzjahres- oder Winterreifen anstehen.
@Hoberger - Glückwunsch zur Bestellung!
Ähnliche Themen
... und wenn man die Akustikverglasung wählt, bekommt man von den Reifengeräuschen noch weniger mit.
Zitat:
@gseum schrieb am 22. September 2015 um 22:19:14 Uhr:
@Hoberger - Glückwunsch zur Bestellung!
Danke. Hätte bis vor 2 Wochen nie erwartet, dass ich Dir folge: Bei dem LP!
Warte jetzt schon auf Deinen Bericht im November!!!
Insbesondere interessiert mich, ob man das Pure-Pure-Update beim D6 gleich im T8 implementiert hat.
Es gab einen Fahrbericht in einem Fachartikell, wo man über 75 kmh praktisch ohne Verbrennereinsatz nicht hinausgekommen sei. Kann und will ich natürlich nicht glauben und vermute, die haben einfach nicht geschnallt, dass man für die 125 E- km/h auch mal in Pure wechseln muss und es einfach im Hybridmodus versucht haben.
Hi,
was beinhaltet denn so ein "Pure-Pure-Update"?
Gruß,
lapi
Zitat:
@Hoberger schrieb am 23. September 2015 um 14:45:22 Uhr:
Es gab einen Fahrbericht in einem Fachartikell, wo man über 75 kmh praktisch ohne Verbrennereinsatz nicht hinausgekommen sei. Kann und will ich natürlich nicht glauben und vermute, die haben einfach nicht geschnallt, dass man für die 125 E- km/h auch mal in Pure wechseln muss und es einfach im Hybridmodus versucht haben.
Glückwunsch auch von mir! Ich habe ebenfalls diesen Artikel gelesen und vermute entweder einen Bedienfehler, denn im Handbuch ist es ebenfalls anders beschrieben oder es ist vielleicht noch dem Vorserienmodell geschuldet. Wie auch immer, ich gehe davon aus, dass der Pure-Modus hält was er verspricht. Soweit ich weiß, kommt der Benziner nur bei geringem Ladestand oder beim Kick-Down dazu. Ich bin wirklich gespannt, denn testen konnte es ja bisher - abgesehen von den Presseleuten - niemand. Und bis Dezember ist es ja auch noch eine Ecke hin, so es dabei bleibt...
VG Marcus
Zitat:
@lapislazulit schrieb am 23. September 2015 um 15:11:24 Uhr:
Hi,was beinhaltet denn so ein "Pure-Pure-Update"?
Gruß,
lapi
Leser des Fred "Erfahrung mit dem V60
Hybrid" wissen was gemeint ist: es gab ein Update in 2015, wo man dem D6 im Puremodus deutlich mehr "Pure" zugestanden hat, als ursprünglich.
D.h., der D6 sprang früher merklich schneller in Pure in den Zustand, dass der Verbrenner zugeschaltet wurde, um der Leistungsanforderung des Fahrers gerecht zu werden. Dies hat man im Sinne einer echten Pure - Funktion deutlich verbessert. Früher fiel ab etwa 80 kmh die Schaltschwelle zum Verbrennereinsatz deutlich Richting Hybridmodus, was heute erst ab 105 oder bei Akku über ....80% oder so .... erst ab 120 kmh passiert.
Seitdem fahre ich eigentlich fast nur noch elekrisch und kann diese sensationellen 1,0 l/ 100 km realisieren.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 23. September 2015 um 21:05:46 Uhr:
Leser des Fred "Erfahrung mit dem V60 Hybrid" wissen was gemeint ist: es gab ein Update in 2015, wo man dem D6 im Puremodus deutlich mehr "Pure" zugestanden hat, als ursprünglich.D.h., der D6 sprang früher merklich schneller in Pure in den Zustand, dass der Verbrenner zugeschaltet wurde, um der Leistungsanforderung des Fahrers gerecht zu werden. Dies hat man im Sinne einer echten Pure - Funktion deutlich verbessert. Früher fiel ab etwa 80 kmh die Schaltschwelle zum Verbrennereinsatz deutlich Richting Hybridmodus, was heute erst ab 105 oder bei Akku über ....80% oder so .... erst ab 120 kmh passiert.
Seitdem fahre ich eigentlich fast nur noch elekrisch und kann diese sensationellen 1,0 l/ 100 km realisieren.
Hi,
vielen Dank für die Zusatzinfo mit dem Thread...
Auch meine Intention ist es rein elektrisch unterwegs zu sein, vor allem, für die täglichen Fahrten ins Büro. Alles drüber hinaus kann mit dem Verbrenner erreicht werden. Leider dauert es noch 30 Wochen bis dahin... 🙁
Gruß,
lapi
Zitat:
@lapislazulit schrieb am 23. September 2015 um 21:49:01 Uhr:
Hi,Zitat:
@Hoberger schrieb am 23. September 2015 um 21:05:46 Uhr:
Leser des Fred "Erfahrung mit dem V60 Hybrid" wissen was gemeint ist: es gab ein Update in 2015, wo man dem D6 im Puremodus deutlich mehr "Pure" zugestanden hat, als ursprünglich.D.h., der D6 sprang früher merklich schneller in Pure in den Zustand, dass der Verbrenner zugeschaltet wurde, um der Leistungsanforderung des Fahrers gerecht zu werden. Dies hat man im Sinne einer echten Pure - Funktion deutlich verbessert. Früher fiel ab etwa 80 kmh die Schaltschwelle zum Verbrennereinsatz deutlich Richting Hybridmodus, was heute erst ab 105 oder bei Akku über ....80% oder so .... erst ab 120 kmh passiert.
Seitdem fahre ich eigentlich fast nur noch elekrisch und kann diese sensationellen 1,0 l/ 100 km realisieren.
vielen Dank für die Zusatzinfo mit dem Thread...
Auch meine Intention ist es rein elektrisch unterwegs zu sein, vor allem, für die täglichen Fahrten ins Büro. Alles drüber hinaus kann mit dem Verbrenner erreicht werden. Leider dauert es noch 30 Wochen bis dahin... 🙁
Gruß,
lapi
Dann kannst du die Zeit billigen Benzins ja noch hinreichend ausnutzen!
Apropos Benzin: hatte gestern einen Durchschnittsverbrauch von 7,5 l.
Zitat:
@Spartako schrieb am 24. September 2015 um 12:45:09 Uhr:
Apropos Benzin: hatte gestern einen Durchschnittsverbrauch von 7,5 l.
Ohne weitere Erklärungen kann man das aber nicht so stehen lassen 😛 😉
Da tue ich mich mit meinem XC60 D5 ja schwer, in solche Bereiche zu kommen.
Zitat:
@Hoberger schrieb am 24. September 2015 um 12:34:52 Uhr:
Dann kannst du die Zeit billigen Benzins ja noch hinreichend ausnutzen!
Hi,
nicht wirklich... bin aktuell als Stromer unterwegs... siehe Avatar 😎
Gruß,
lapi
Zitat:
@lapislazulit schrieb am 24. September 2015 um 12:50:33 Uhr:
Hi,Zitat:
@Hoberger schrieb am 24. September 2015 um 12:34:52 Uhr:
Dann kannst du die Zeit billigen Benzins ja noch hinreichend ausnutzen!nicht wirklich... bin aktuell als Stromer unterwegs... siehe Avatar 😎
Gruß,
lapi
Smart ed sagte mir nix, auch wenn ich mir die Signatur nicht angesehen habe.
Kleiner Aufstieg vom Smart ed zum XC 90 T8, wie? 🙂