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Erfahrungen mit dem I-Pace
Guten Morgen
ich bin am überlegen mir einen Jaguar I-Pace anzuschaffen.
Gibt es hier jemanden der schon einen fährt & von seinen Alltagserfahrungen berichten kann ??
Mir geht’s vor allen um die reelle Reichweite. Grade bei diesen höheren ( oder auch bei niedrigen / sehr kalten ) Temperaturen. Da soll die Batterie ja doch einiges an Fahrstrecke kürzer „halten“.
Vielen Dank 
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ich bin (größtenteils begeisterter) I-Pace Fahrer mit etwas über 11.000 km Erfahrung. Das ist nicht wirklich langfristig, sollte aber ausreichen um ein paar Fakten beisteuern zu können.
Wo fangen wir an - was gefällt mir nicht:
- der Verbrauch. Natürlich (wie bei jedem Auto) kommt es auf den individuellen Fahrstil und den Streckenverlauf an, aber der Verbrauch ist enorm. Ich fahre jeden Tag 2x80 km zur Arbeit. Erst etwa 5 km durch die Stadt, wenige Ampeln. Dann 70 km Autobahn, größtenteils mit gut überwachtem Tempo 130. Ein Abschnitt von ca 20 km ist off Limits. Anschließend nochmal etwas Stadtverkehr, die ganze Strecke ohne nennenswerte Höhenunterschiede. Kurz gesagt: es ist schwierig, unter 28 kWh/100 km zu bleiben. Ich schaffe es nur mit vorausschauender Fahrweise (die sich aber als E-Auto-Fahrer automatisch einstellt) und eingestelltem Tempomaten (der aber eindeutig zu den positiven Dingen zählt, dazu später mehr). Mit Sicherheit haben die gigantischen Räder (ich habe 20'') einen großen Einfluß. Der cw-Wert mag auch nicht der beste sein, aber auch bei niedrigem Tempo in der Stadt (den Momentanverbrauch kann man sich anzeigen lassen) kommt man nicht deutlich mit dem Verbrauch runter. Am niedrigsten ist der Verbrauch (dann etwa 22 kWh/100 km) auf der Landstraße mit konstant 100 km/h.
Die gerade überstandene Hitzewelle hat es mir aber immerhin ermöglicht, meine allergrößten Bedenken auszuräumen: die Klimaanlage schafft es ohne Probleme. Ich habe meinen Innenraum in den letzten Tagen von über 40 auf 22 Grad kühlen können. Die Reichweite verringert sich damit um 28 km. Das ist für mich ok.
Der hohe Verbrauch bringt mich gleich zum nächsten wirklichen Ärgernis:
- das 1-phasige Laden an Wechselstrom. Das ist mE ein wirklich epischer Designfehler, und zwar gleich aus mehreren Gründen. Zur Erinnerung: der onboard Lader könnte 7 kW Wechselstrom gleichrichten. Formal wäre also der Akku (90 kWh) in etwa 15 h von komplett leer nach komplett voll geladen (Ladekurve wird gegen Ende flacher!). Grenzwertig, man fährt den Akku aber nie ganz leer, würde also für die meisten Anwendungsfälle passen. Aber: wir sind in Deutschland, da darf man nicht 7 kW aus einer Phase entnehmen. Sondern max 4,5 (?? korrigiert mich wenn es nicht ganz stimmen sollte). Und damit sieht die Rechnung ganz anders aus! Weiter geht's: auch diese 4,5 kW bekommt man nur, wenn man sich das von seinem Stromversorger genehmigen läßt, Stichwort Absicherung mit 32 A. Der privilegierte Privatmensch mit Eigenheim und Wallbox (dazu gehöre ich) bekommt ohne weitere Bemühungen nur 3-phasig 16 A geliefert, was dann 1-phasig 3,6 kW entspricht! Jetzt kann ein jeder schätzen wie lange der Ladevorgang jetzt dauern würde...Alles wäre kein Problem mit 11 kW 3-phasig, das bekommt jeder und ein komplett leerer Akku wird über Nacht definitiv wieder aufgeladen. Ich habe das Gerücht vernommen, daß für neuere Modelle der 3-Phasen-Lader als Option erhältlich ist. Ob das stimmt entzieht sich aber erfolgreich meiner Kenntnis...
Noch einmal meckern über's Laden, dann kommt ein anderes Thema.
- Glückspiel Laden an Gleichstrom. Hä?? Ja - als Ausweg zu o.g. Dilemma rät der freundliche Jaguar-Händler zum gelegentlichen Nachladen an Gleichstromsäulen, die es in unterschiedlichen Leistungsvarianten locker verteilt im Bundesgebiet gibt. Am häufigsten 50 kW, weniger häufig 150 und mehr (mein persönlicher Rekord 175 kW, an der A7 Nähe Rotenburg o.d. Tauber). Das Auto verträgt aber nur 100 kW max und zieht in der Realität deutlich weniger. Trotzdem macht es Spaß in der (gelungenen!) Remote-App nachzuschauen, wie sich die Reichweite in kurzer Zeit vergrößert. Wenn - ja wenn es denn zum Ladevorgang kommt! Das ist durchaus spannend. Deutlich mehr als 1x wurde mir von der Ladesäule schon ein "Problem mit dem Fahrzeug" gemeldet und die Ladung verweigert. Manchmal (manchmal!) hilft es, den Vorgang noch mal zu starten oder eine andere Säule (sofern vorhanden, eher nicht also) zu versuchen aber Gleichstromladen scheint immer noch ein höchst spekulativer Vorgang zu sein. Über die Bezahlmethoden und die nötigen Apps für halbwegs brauchbare Informationen könnte ich einen kurzen Roman schreiben, der aber in Teilen beleidigend werden könnte - ich verzichte. Nie geschafft habe ich es an den umsonst-Angeboten von Kaufland und Aldi (ich würde dort auch einkaufen, versprochen!), Allego scheint eher problematisch zu sein, aber ich kann eigentlich keine Systematik erkennen. Inwieweit das "Problem mit dem Fahrzeug" eine Schutzbehauptung des Ladesäulenbetreibers ist kann ich auch nicht sagen... Ok - zum Trost: Wechselstrom geht immer. Wirklich immer. Einschränkung: siehe oben.
Anderes Thema:
- Bedien"Konzept". Das Fahren selber stellt selbstredend kein großes Problem dar. Startknopf starten, auf Schalter "D" drücken (wenn man denn vorwärts fahren will) und gut ist. Aber es ist natürlich allerlei elektronischer Schnickschnack mit unterschiedlichem Nutzwert an Bord, der bedient und eingestellt sein will. Und da rächt es sich aus meiner Sicht, daß sich Jaguar irgendwie nicht zwischen zentral/dezentral, mit Fettfinger-auf-Touchscreen-App oder klassisch per Schalter oder Touchscreen-ohne-App entscheiden konnte. Es gibt 3 Displays: ein großes zentrales, ein kleines für Klima, Sitzheizung, Radio und Telefon und eine Instrumententafel. Jedes erfordert ein jeweils eigenes Vorgehen beim Einstellen. Beim Hauptdisplay wird man manchmal durch zusätzliche Bildschirme überrascht, die man beim ersten (und meist auch beim zweiten) Hinschauen nicht versteht. Etwas kürzer ausgedrückt: es wäre um einiges vorteilhafter, wenn man konsequent nur eine Form der Bedienung konzipiert hätte (also zB konsequent diese schicke App-Optik) und auch nur an einer Stelle (nämlich das Hauptdisplay). So frage ich mich eigentlich ständig, wo man nochmal was wie einstellen muß. Man gewöhnt sich dran (muß man ja auch) aber das Bedienkonzept von zB AUDI (den ich vorher hatte) war stimmiger.
- Kleinigkeiten. DAB-Radio war anfangs fast nicht benutzbar, brach dauernd ab, hat nicht (wie es gerne habe) die Lautstärke der Verkehrsnachrichtenangehoben (was mit FM Radio aber funktioniert) und fühlbar besser ist die Tonqualität auch nicht (was aber in einem Auto eh von untergeordneter Bedeutung ist). Das wird aber besser; bekomme ich da heimlich Updates draufgespielt? Möglich wäre es, habe ich doch vom Händler eine SIM-Karte bekommen um zB (nützlich!) aktuelle Verkehrsinfos (ähnlich Google Mops) zu empfangen. Aber sonst: ich verfiel mal auf die Idee, das Auto mit meinem heimischen WLAN zu verbinden, beispielsweise für Kartenupdates. Das klappt auch, aber ich muß die Anmeldung jedes mal neu durchführen. Mein Handy kriegt das irgendwie automatisch hin...
Alles andere aber ist positiv und zwar richtig positiv. In Sachen Fahrleistung, Komfort, Alltagstauglichkeit, Verarbeitung etc gibt es nichts, aber auch gar nichts zu mäkeln. Der adaptive Tempomat ist eine Wucht. Auf der Autobahn die erlaubten (und gut überwachten) 130 einstellen, das Abstandsniveau festlegen (Taste am Lenkrad) und nur noch gelegentlich am Lenkrad drehen. Das Auto dackelt hinter dem Vordermann her, verzögert rechtzeitig (und gewinnt dabei noch ein wenig Strom zurück) und beschleunigt auch wieder angemessen. Daran, wie Sch... die Verkehrszeichenerkennung funktioniert kann ich deutlich erkennen daß es bis zum vielbeschworenen vollautonomen Fahren noch ein weiter Weg ist (wobei ich persönlich keinen, aber auch wirklich gar keinen Grund für mich sehe jemals vollautonom fahren zu wollen).
Puh - das war lang... Fragen? Fragen!
VG
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137 Antworten
Ergänzung zu meinem Text
+-
Licht ok; MB Matrix Beleuchtung ist aber wesentlich besser
Laden bis jetzt zwiespältig; charge now in MS und D hat funktioniert; Jetzt habe ich jedoch Probleme mit der APP und kann nicht laden. Meldung "Ladestationen werden geladen" erscheint. Sie werden jedoch nicht gefunden.
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Navigationsfarben bei Nacht tlw. schlecht ablesbar; tlw. wiedersprüchliche Meldungen zur Verkehrslage
Display; Wenig Auswahl bei den Menüs; Schlechte Skale bei der Verbrauchsanzeige
Nach dem Abschluss der Anmietung melde ich mich noch mal.
Hallo,
ich hatte gestern die Gelegenheit einer 1,5h Probefahrt mit dem I-Pace. Das Fahrzeug hat mich durchaus positiv überrascht, sowohl Komfort (liegt wohl am langen Radstand und der Luftfederung) als auch die Technik konnte mich durchaus überzeugen - bei gemischter Fahrweise habe ich auf 50km Fahrstrecke "75km an Akku" verbraucht - der Akku zeigte beim Start meiner Probefahrt 75% Ladezustand und 298km Reichweite an. Hochgerechnet komme ich mit den 400km bei 100% Ladezustand dann wohl um die 250km real … aber darauf war ich ja aufgrund einiger Testberichte schon vorbereitet.
Schlimm wurde es dann beim Preis bzw. Rabatt bzw. Leasingraten:
ich kam für meine gewünschte Konfiguration auf ca. 103t€, bei 0% Rabatt, ergab im günstigsten Fall für 24 Monate/30tkm p.a. eine Rate von 2.219.- €.
Mein dzt. BMW 730dx mit einem LP von 129t€ hat bei gleichen Leasingkonditionen eine Rate von 1.586.- €.
Die monatliche Differenz von 633.- € finde ich schon sehr heftig.
Ich wohne in Österreich, daher meine Frage: hat wer Erfahrung wie das in D aussieht ? Ist das ähnlich teuer einen I-Pace zu fahren ?
Danke und Gruß aus Ö,
Christian
Spannend zu lesen auf welche Verbrauchszahlen ihr kommt. Ich interessiere mich auch für den I-Pace und werde ihn ggf. demnächst Probe fahren. Gerade im Vergleich zum e-tron war ich beeindruckt von den 470km (WLTP). Dass diese in der Realität (mal wieder) deutlich geringer sind, ist schon etwas enttäuschend.
Ja, scheinbar geht die Kluft im Elektro Bereich noch weiter auseinander zwischen Normverbrauch und Realverbrauch.
Ich kann's mir eigentlich nicht wirklich erklären, denn der "Kraftstoff" sollte ja beim Vergleich egal sein.
Aber ein Benziner und Diesel liegt bei mir durchschnittlich ca. 30% über der Angabe, der Elektro I-Pace lag fast 45% über der WLTP Angabe.
Das ist eher ein Problem des i-Pace an sich. Effizienz gehört leider nicht zu seinen Stärken, das haben bisher auch diverse Tests ergeben.
Ja, das ist mir bekannt, aber dann müsste der I-pace dieses Problem doch auch im WLTP Zyklus haben ?
Ich glaube alle 3 angekündigten E-SUVs Audi etron, MB GLC und BMW ix3 haben Akkus mit geringerer Kapazität und einen höheren Aufbau, damit wohl mehr Luftwiderstand. Ich befürchte da kommt real keiner über 250km hinaus !
Das kommt natürlich ganz auf die Fahrweise bzw. das Einsatzszenario an, auf der Autobahn wird natürlich deutlich mehr verbraucht als auf der Landstraße. Auch mit dem i-Pace wird man im Alltag um die 300km kommen. Richtig ist, dass die SUV-Form nicht vorteilhaft ist. Bzgl. des Verbrauchs des i-Pace muss man jetzt die weiteren Real-Tests abwarten.
Ich habe am 29.3.2019 endlich meinen im August 2018 bestellten weissen i-Pace HSE bekommen und natürlich schon ein paar Ausflüge unternommen. All den begeisterten Testberichten ist wenig beizufügen. Das lautlose Dahingleiten ist ein Hochgenuss, ausser man aktiviert mal zum Spass den Dynamic Mode und gibt Vollgas, dann faucht er im Innenraum wie ein grosser V8. Das Navigationssystem finde ich im Vergleich zu meinem bisherigen Skoda Superb äusserst mühsam in der Bedienung; wenn's dann endlich mal programmiert ist, klappt die Routenführung sehr gut. Die Kontakte im Smartphone kann man per Bluetooth-Verbindung nur im Telefonsystem abrufen, leider aber nicht im Navigationssystem (Skoda konnte das!). Die Verbräuche in den Testberichten von 28-35 kWh/100km habe ich bis jetzt nicht erreicht; im Nahverkehr waren es bei mir etwa 20-22 kWh/100km, auf Landstrassen und Schweizer Autobahnen (120 km/h) waren es 24-25 kWh/100km. Eine Reichweite von ca. 360km ist also nicht unrealistisch. Nun habe ich mir noch Solarpanels aufs Hausdach bestellt, die liefern mir dann in etwa den Jahresbedarf an Energie für meinen wunderschönen Jaguar. Meine Fahrgäste waren alle begeistert bis verblüfft vom grosszügigen Platzangebot, von der ruhigen Fahrweise, von der inneren und äusseren Schönheit und der gediegenen Verarbeitung. Kleines intelligentes Detail: das virtuelle Pedal für das Öffnen (und Schliessen!!) der Heckklappe befindet sich nicht hinten mittig, sondern an den hinteren seitlichen Ecken, somit schlägt es einem nicht die Heckklappe an den Kopf, weil man seitlich steht. Das keyless entry System ist sehr gut; einmal die Taste in der Türfalle antippen verschliesst den Wagen, beim zweiten Antippen wird die Diebstahlwarnanlage aktiviert. Man kann also das Fahrzeug so verschliessen, dass eine darin wartende Person das Fahrzeug verlassen könnte. Und im Gegensatz zu allen anderen vom ADAC getesteten keyless entry Systemen kann man dieses nicht per Reichweiteverlängerer hacken, da das System eine minimal verlängerte Signallaufzeit nicht akzeptiert. Ebenfalls intelligentes Detail im Vergleich zu gewissen anderen BEV: der Ladeanschluss ist vorne links seitlich und nicht mitten im Bug, wo dann zwischen Auto und Garagewand kaum Platz ist. Die Wallbox platziert man am besten an der Garagerückwand links vom Auto, so ist sie am nächsten beim Ladeanschluss und das Kabel stört nicht auf dem Weg von der Fahrertür zum Wagenheck. Der langen Rede kurzer Sinn: Freude herrscht!
who_is_it bemängelte die fehlende Rundumsichtkamera. Bei mir ist die vorhanden, siehe Bild. Ich habe kein Problem mit rückwärts Parkieren; das Ausmass der automatischen Rückspiegelabsenkung kann eingestellt und gespeichert werden, und die Rückfahrkamera ist nach etwas Gewöhnung recht informativ.
Das HUD finde ich sehr gut. Nur mit polarisierter Sonnenbrille wird es dunkler (offenbar 45°-Polarisation; beim Kopfneigen nach rechts wird es heller, beim Kopfneigen nach links ganz dunkel). Nachts auf unbeleuchteten Strassen kann das helle HUD stören, das Verändern der HUD-Helligkeit geht über die Bedienelemente links im Lenkrad, aber man muss sich durch das Menu hangeln, was während der Fahrt zu stark ablenkt.
Hallo
Danke für diesen Bericht, sehr interessant. Betreffend dem Navi im Vergleich zum Skoda. Das Ding ist moderner und eben anders gestrickt, man muss halt nur genügend Vertrauen haben und gleich die ganze Adresse tippen. Die alte Auflistung nach Ort, Strasse und Hausnummer gibt es sonst auch noch, somit vergleichbar. Was mich aber äusserst positiv überrascht hat, ist die Spracheingabe. Versuch es mal, dann wirst du nie mehr am Bildschirm was eingeben. Wohlgemerkt ist es das erste Mal, wo ein System mich versteht, selbst Siri versteht mich nicht (wie so oft bei Frauen 
)
Betreffend Telefon und Navi. Du kannst ja im mittleren Bildschirm das Navi anzeigen lassen und im Kombiinstrument die Telefonnummern suchen, dann dürfte das Problem gelöst sein. Aber auch hier, versuche mal den Sprachassi, der funktioniert auch hier echt gut!
Vielen Dank für den Bericht über den I-Pace - endlich einmal ein Erfahrungsbericht eines Nutzers.
Darf ich fragen, ob es Rabatte auf den I-Pace gab - in Ö wird der I-Pace derzeit mit 0% Rabatt angeboten, dann doch ein sehr teures Vergnügen :-(
Gruß, Christian
Mich würden mal die realistischen Verbrauchswerte auf der deutschen Autobahn mit Tempo 160 interessieren....
Zitat:
@christian_oele schrieb am 3. April 2019 um 10:53:46 Uhr:
Vielen Dank für den Bericht über den I-Pace - endlich einmal ein Erfahrungsbericht eines Nutzers.
Darf ich fragen, ob es Rabatte auf den I-Pace gab - in Ö wird der I-Pace derzeit mit 0% Rabatt angeboten, dann doch ein sehr teures Vergnügen :-(
Gruß, Christian
Ab nächsten Jahr gilt der CO² Flottenverbrauch, dann werden alle ihre E- Fahrzeuge zu pushen beginnen. 0% Rabatt - also das geht gar nicht!! Noch dazu bei einem Fahrzeug, wo der Erastzakku mal ein Vermögen kosten wird und der Wiederverkaufswert eher ein Zweifelhafter ist. Auch bei den Reichweiten wird sich in Zukunft noch sehr viel tun - ergo sollte man es sich gut überlegen, ob man gerade jetzt bei so einem Fahrzeug zuschlägt? Ehrlich gesagt spricht die Vernunft dagegen, aber das betrifft nicht nur Jaguar! Mit einem 0% Angebot kann sich bei mir ein Händler in jedem Fall brausen gehen, damit ist ein Neuwagen- Verkaufsgespräch blitzartig beendet.
Rabatt: ich hatte 7% (Schweiz)
Navi: mein Freundlicher hat mir soeben einen Workaround erklärt: Im Smartphone-Kontakt lange auf die Adresse tippen, dann ist sie in der Zwischenablage, dann in der Jaguar Route-Planner-App im Suchfeld lange tippen, einfügen, dann wird die Route berechnet und automatisch auf das Fahrzeug übertragen. Ist man nicht im Fahrzeug, wird zunächst der Fussweg zum Fahrzeug angezeigt. Im Fahrzeug selber dauert die Berechnung etwas länger, weil er nach Berechnung der Route noch die Ladestationen auf der Route sucht.
HUD: ich habe soeben meine Fits-Over-Glasses Sonnenbrille dem Optiker gebracht, um die polarisierten Gläser gegen nicht-polarisierte zu tauschen.