Erfahrungen mit CVT Automatikgetriebek ab BJ 2008
Hallo,
möchte mir einen Honda Jazz mit Halbautomatic (CVT) anschaffen. Wie sind Euere Erfahrungen damit?
Kann man die Gänge sowohl mit den Lenkradpaddels als auch mit dem Schalthebel wechseln?
Grüße von Uwe
Beste Antwort im Thema
Hallo Uwe,
ich fahre den Jazz mit I-Shift-Getriebe seit drei Jahren und 75.000 km und bin damit zufrieden.
Ja, man kann die Gänge mit den Paddelschaltern und dem normalen Schalthebel wechseln. Das mache ich aber nur selten, da für meinen Fahrstil der Automatikmodus gut funktioniert.
Es handelt sich um eine automatisiertes Schaltgetriebe. Wenn gerade geschaltet wird, gibt es keinen Vortrieb. Der Schaltvorgang dauert ungefähr so lange wie beim normalen Schaltgetriebe. Bei welcher Drehzahl geschaltet wird, hängt vor allem ab von der Stellung des Gaspedals. Dass der Wagen beim Gasgeben manchmal nicht sofort reagiert, weil er sich erst einmal eine Schaltpause genehmigt, irritiert am Anfang, aber man gewöhnt sich daran.
Etwa holperig kann es werden, wenn man vor der roten Ampel verzögert, die Ampel dann umspringt und man wieder Gas gibt. In solchen Situationen kann es sich lohnen, manuell zu schalten.
Im Vergleich zu einer normalen Automatik fährt sich das automatisierte Schaltgetriebe etwas weniger komfortabel, dafür ist es billiger und verursacht keinen Mehrverbrauch.
18 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von diabolovr6
Das meint er doch...woher sollte das Auto im manuellen Modus denn wissen, wann es nach Wünschen des Fahrers zurückschalten soll!?!Zitat:
Original geschrieben von I-shifter
Nicht ganz...
Es gibt einen Automatikmodus und einen manuellen Modus. Zwischen beiden kann man jederzeit wechseln.
Im Automatikmodus wird nach Bedarf automatisch hoch- oder runtergeschaltet.
Im manuellen Modus wird der gewählte Gang gehalten. Droht allerdings die Drehzahl unter die Leerlaufgrenze zu fallen, wird auch hier automatisch runtergeschaltet, um ein Abwürgen des Motors zu verhindern.
Telepathie? ;-)
Kann ich während der Fahrt (z.B. bei Autobahnauffahrt) von "D" auf "S" schalten um mehr Durchzug zu haben? Und dann später wieder zurück auf "D"?
Zitat:
Kann ich während der Fahrt (z.B. bei Autobahnauffahrt) von "D" auf "S" schalten um mehr Durchzug zu haben? Und dann später wieder zurück auf "D"?
Es gibt hier kein "S". Einfach das Gaspedal voll durchtreten, dann wird von der Automatik auf den Gang zurückgeschaltet, der die maximale Beschleunigung hergibt!
Zitat:
Zitat:
Original geschrieben von funktioniertnet
klar kan man manuell hoch schalten aber das kann ja nicht sinn und zweck ner automatischen steuerung sein. den sicherheitstechnischen aspekt kann ich schon verstehen ist aber japaneruntypisch sehr schlecht realisiert. wenns blöd läuft bleibt die drehzahl nämlich knapp vorm begrenzer stehen anstatt wenigsten schon mal nen gang hoch zu gehen. sollte man wirklich nochmal beschleunigen müssen musst erst noch warten bis er hoch schaltet. andere getriebe sind da wesentlich besser an gaspedal, bremse und lenkgeschwindigkeiten abgestimmt.Zitat:
Original geschrieben von I-shifter
- Wenn die Automatik für einen schnellen Beschleunigungvorgang runtergeschaltet hat, wird der niedrigere Gang auch nach Gaswegnahme zunächst gehalten. Es könnte ja noch ein weiterer Spurt erforderlich werden. Erst wenn wieder sanft Gas gegeben wird, geht er Automat davon aus, dass man jetzt normal weiterfahren will, und schaltet nach ein paar Sekunden wieder in höhere Gänge; wem das zu lange dauert, der kann immer noch manuell hochschalten.
Dass die Drehzahl kurz vor dem Begrenzer stehen geblieben wäre, habe ich bei meinem Wagen noch nie erlebt.
Zitat:
Zitat:
Original geschrieben von funktioniertnet
nur dass man bei nem richigen manuellem getriebe vorher dezent vom gas geht und nicht "schätzen" muss wann das passiert. die übergänge sind also entweder ruppiger oder man muss durch gezielte gaspausen den gangwechsel erzwingen. zudem ist es zumindest bei meinem äußerst schwierig nen schaltdrehzahl zu finden bei der man ordentlich vom fleck kommt ohne in den begrenzer zu leiern. mein grundstück liegt direkt an einer staatsstrasse. ich muss also 90° abbiegen und meist recht flott auf 100-120 beschleunigen um niemanden zur bremsung zu zwingen. konkret heißt dass, dass er je nach gasstellung entweder schon bei 2000-2500U/min hoch schaltet (wobei quasi kaum motorleistung anliegt) was verkehrsbedingt dazu führt dass ich ihn dann doch nochmal in den kickdown zwingen muss. oder wenn man mit nur geringfügig mehr gas anfährt er halt erst 6000U/min schalten. geht man dann korrigierend leicht vom gas landet man wieder bei 2000U/min ohne power... also entweder man hat 30sec zeit für den sprint von 0-100 oder man muss ihn in den begrenzer leiern. will man flott beschleunigen ohne den motor groß zu quälen bei 4500-5000 schalten geht das irgendwie nur manuell ODER ich bin einfach zu blöd...Zitat:
Original geschrieben von I-shifter
- Der "Nick-Faktor" ist beim I-Shift, anders als beim CVT, konstruktionsbedingt vorhanden - aber auch nicht mehr als bei einem handgeschalteten Getriebe.
Ich finde es nicht schwierig, die Gaspedalstellung so zu wählen, dass bei 3000, 4000, 5000 U/min oder wo auch immer geschaltet wird. Nur wenn beim Ampelstart der vorausfahrende Wagen zu langsam anfährt, so dass man nur wenig Gas geben kann, hat man das Problem, dass sehr früh hochgeschaltet wird und danach nicht mehr so viel Durchzug da ist wie gewünscht.
Zitat:
Zitat:
Original geschrieben von funktioniertnet
ist bei mir nicht so. ich muss oft den hebel wieder in ne fahrstufe lege und wieder zurück. manchmal hilf nur aussteigen, abschließen, aufschließen und dann gehts sofort.Zitat:
Original geschrieben von I-shifter
- Beim Starten ist lediglich zu beachten, dass in den ersten zwei oder drei Sekunden nach Aktivieren der Zündung noch kein Gangwechsel oder Motorstart möglich ist, weil wohl irgendeine Hydraulikpumpe erst einmal den fürs Kuppeln oder Gangwechseln erforderlichen Druck aufbauen muss. Ich steige ein, drehe den Schlüssel auf Zündung, wähle am Schalthebel "Leerlauf". Dann schnalle ich mich an; währenddessen wird hörbar der Schaltbefehl umgesetzt, und nun kann der Motor gestartet werden; bei alledem bleibt der Fuß auf dem Bremspedal (das keineswegs mit Gewalt getreten werden muss). Die von dir geschilderten Probleme kenne ich von meinem Wagen nicht.
am häufigesten liegts aber daran, dass das pedal sehr stark gedrückt werden muss. für mich ist das nen beherzter druck. andere 50kg-familienmitglieder hebts da schon vom sitz...
Das kann ich nicht nachvollziehen. Was zeigt die Ganganzeige denn in dieser Situation an? Was sagt die Werkstatt zu dem Phänomen? Klingt für mich nach einem Defekt...
Bei mir reicht eine leichte Betätigung des Bremspedals immer aus; ich habe es noch einmal bewusst getestet.
Zitat:
Zitat:
Original geschrieben von funktioniertnet
also mich nervt das unendlich. hab das 100.000km bei meinem accord ertragen. erst hab ich mich immer amüsiert warum beim vordermann im stop&go die kennzeichenbeleuchtung immer hell/dunkek/hell/dunkel... wird bis ich bemerkt habe dass es MEIN abblendlicht ist. kombiniert mit dem deutlich geändertem motorgeräusch hab ich mich da immer geschämt. außerdem wars beim diesel relevant beim anfahren in welchem zustand man sich grad befindet, weil man mal etwas mehr gas bzw. etwas weniger geben musste.Zitat:
Original geschrieben von I-shifter
- Fährt man mit eingeschalteter Klimaanlage, scheint tatsächlich in den Momenten, in denen der Klimakompressor eingeschaltet wird, die Spannung kurz zu sinken, und man bemerkt für einen Augenblick ein "Flackern" des Scheinwerferlichts. Das wäre für mich allerdings kein Grund, die Automarke zu wechseln...
Solange keine Hitze herrscht und auch die Scheiben nicht beschlagen, steht bei mir die Klimaautomatik ohnehin meistens auf "A/C off". Das senkt den Verbrauch und verhindert, dass sich beim Stehen vor der Ampel der Motorlüfter zuschaltet, der deutlich lauter ist als der Motor selbst...
da war die klima beim 1.2er polo weniger zu spüren wie beim doppelt so großen dieselmotor. beim accord war die ausleuchtung sehr gut, so daß diese ladeschwankungen kaum auffielen. der jazz hat aber ein sehr dunkles licht. da fällt es richtig stark auf und das ist einfach nicht stand der technik.
ich habe die logik hinter den ladezyklen nicht ergründet. scheint mir willkürlich zu sein. allerdings gings beim accord immer hoch wenn entweder klima und/oder fernlicht an war. wenn man sich aber mal nen voltmeter installiert kann man das gut beobachten.ohne frage: hondas sind total super autos!
was sie aber nicht können ist:
- konstante bordspannung
- ordentliche (+haltbare) automatikgetriebe
- abrollgeräusche dämmenleider sind dies für nen neuwagenkauf für mich derzeit ausschlusskriterien.
immer wenn ich mit jazz über unseren kies weg fahre denk ich über die akkustik: "mensch der hat nicht nur das supergeile panoramadach, der ist auch unten offen" 😉
Abgesehen von dem gelegentlichen Flackern der Beleuchtung sehe ich in den Spannungsschwankungen kein Problem.
Die Dämmung der Abrollgeräusche könnte besser sein, keine Frage. Aber der Jazz ist ein Kleinwagen, irgendwo muss gespart werden, um den Preis im Rahmen zu halten.
Zitat:
Original geschrieben von I-shifter
#1 Dass die Drehzahl kurz vor dem Begrenzer stehen geblieben wäre, habe ich bei meinem Wagen noch nie erlebt.#2 Ich finde es nicht schwierig, die Gaspedalstellung so zu wählen, dass bei 3000, 4000, 5000 U/min oder wo auch immer geschaltet wird. Nur wenn beim Ampelstart der vorausfahrende Wagen zu langsam anfährt, so dass man nur wenig Gas geben kann, hat man das Problem, dass sehr früh hochgeschaltet wird und danach nicht mehr so viel Durchzug da ist wie gewünscht.
#3 Das kann ich nicht nachvollziehen. Was zeigt die Ganganzeige denn in dieser Situation an? Was sagt die Werkstatt zu dem Phänomen? Klingt für mich nach einem Defekt...
#4 Abgesehen von dem gelegentlichen Flackern der Beleuchtung sehe ich in den Spannungsschwankungen kein Problem.
#5 Die Dämmung der Abrollgeräusche könnte besser sein, keine Frage. Aber der Jazz ist ein Kleinwagen, irgendwo muss gespart werden, um den Preis im Rahmen zu halten.
#1&2
dann funzt das bei dir besser. hast du auch den 1.4er?
#3
die ganganzeige springt von 1 auf N, wenn man dann starten will fängt sie an zu blinken
bei der werkstatt war ich damit noch nicht. die hatten es nichtmal geschafft den service einzutragen, da meine fahrgestellnummer angeblich nicht existiert... bin jetzt aber bei nem anderen händler...
#4
dann bist du toleranter als ich 😉
#5
für den jazz hast du recht, beim accord mit 1,7t lebendgewicht hätten sie die 30 dämmung ruhig noch draufpacken können