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Erfahrungen Kulanz bei defektem Zyliderkopf bei Passat 2.0 TDI
Hallo,
habe einen Passat TDI 2.0 mit 170 PS (PD) Bj. 12/2006.
Vor einem halben Jahr wurden wegen Symptomen der Zylinderkopfdichtung diese Dichtung wie auch wegen der Kilometer (160 Tkm) der Zahnriemen gewechselt. Damit begann die Odyssee.
Es folgte ein nicht zu klärender Kühlmittelverlust. Der Freundliche tauschte daraufhin auf Verdacht den Ölkühler.
Aber... weiterhin Kühlmittelverlust.
Als nächstes wurde der Abgaskühler gewechselt... scheinbar war durch Demontage des Auspuffs im Abgaskühler Feuchtigkeit gefühlt.
Aber... weiterhin Kühlmittelverlust.
Nun heißt es, dass es nur noch der Zylinderkopf (Haarrisse) sein kann.
Nach einigem Googlen fand ich auch einige interessante Beiträge in diesem Forum, die dieses Verdacht bestätigen. Auch ein Bericht der Auto-Bild bestätigt die Anfälligkeit der Zylinderköpfe dieser Modellreihe (scheinbar minderwertiges Material).
Nun stellte der Freundliche auf mein Drängen einen Kulanzantrag bei VW (Reparatur soll ja schließlich ca. 3.500.- Euro kosten).
Hat jemand Erfahrungen mit
1. diesem Zylinderkopfschaden
2. Kulanzantrag und dessen Erfolgaussichten in diesem Fall?
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24 Antworten
bei so manchen Vertreter glaube ich da eher daß die Jungs nie unter die Haube schauen und Öl immer erst aufgefüllt wird wenn mal die Lampe brennt. Köpfe wird das weniger killen, eher Pleuellager und Lader....
Ah ja, wenn wir grad beim Thema Öl sind.
Vllt. trifft sich hier ein Motorinternist. Hät da ein für mich unerklärliches Phänomen
bei meinen BMP was mir noch kein Mensch erklären konnte?
Der Ölstand bleibt, egal wieviel nach Ölwechsel drin ist,
kurze Zeit später etwas über max.
Dort bleibts und wird dann auch nicht mehr. Hab schon mal abgesaugt
aber war bald wieder über max.
Ausserdem ist es kein Spass den Ölstand bei dem schwarzen Stab abzulesen,
ist wohl eher ein magischer Stab:rolleyes:
weiß auch kein Mensch ob die Messung stimmt.- habs schon öfters vorgeführt,
nur Schulterzucken und ratlose Minen!
Seitdem ich das erkannt habe wird vorsichtshalber alle 10tkm ein Ölwechsel durchgeführt.
Kann ja nicht schaden:p
Wenn sowas bei nem Dienstwagen auftritt, wird das wohl kaum erkannt, zumal keinerlei Indizien
auf ein Problem hindeuten, so ist jeder Schaden denkbar.
oder ich hab Hirngespinste.
josi
Diesel im Motoröl, Tandempumpe vermutlich undicht.
Wäre die Tandempumpe undicht müsste es ja immer mehr werden,
nicht konstant bei immer etwas über max Stand.
Zitat:
Original geschrieben von tdi josi
Hab schon mal abgesaugt
aber war bald wieder über max.
Heißt für mich, es wird mehr.
Ölstand am besten immer messen wenn das Fahrzeug gerade steht und der Motor kalt ist.
Das in genauen Abständen, manchmal ist es eventuell subjektiv, dass es nicht mehr geworden ist.
Der doofe schwarze Messtab lässt sich am besten im LED Licht einer Taschenlampe ablesen.
Das ist ja das kuriose:
wenn der Stand unter max ist (Ölwechsel oder absaugen)
wirds mehr. Bis über max, dann bleibts aber gleich.
Hab schon gefühlte tausend mal gemessen, bringt nix.
Muss ja irgendwo herkommen ;-)
Ich würde den Kraftstoffilter wechseln, ist der nach kurzer Zeit wieder schwarz ist eindeutig Öl und Diesel vermischt.
Zitat:
Original geschrieben von Hakketas
Muss ja irgendwo herkommen ;-)
Ich würde den Kraftstoffilter wechseln, ist der nach kurzer Zeit wieder schwarz ist eindeutig Öl und Diesel vermischt.
Ja danke,
ich verstehs auch nicht??:confused::confused::confused:
Wenn der Kraftstoffilter schwarz wird ist die Tandempumpe defekt!!! Du hast dann normalerweise einen ordentlichen "Klecks" Motorenöl im Tank der sich unten sammelt und dort umherwabert. Gehst jetzt zu VW zaubern die Dir ne tolle Rechnung über 1800€ hin, das ist kein Witz, ich habe solch eine Rechnung schon vom Touran gesehen, VW ist angeblich nicht in der Lage einen Tank zu reinigen, die Clowns tauschen ganz einfach den Tank und die Vorförderpumpe denn die können se angeblich auch nicht reinigen und spülen die Leitungen und ersetzen Tandempumpe und Filter + Gehäuse...Ich habe mir damals ne neue Tandempumpe gekauft, Tank bis auf 5l leergefahren, 200ml 2-Taktöl eingefüllt und in den nächsten 2 Wochen alle 2 Tage 5 L von dem Super-Diesel synthetisch draufgetankt. Dann vollgetankt und den Dieselfilter nochmalig gewechselt. Seitdem ist dieser Spuk vorbei, ich habe jetzt nach 10 000km nochmalig den Filter gecheckt, da ist nichts mehr schwarz!!!
Ölvermehrung mit schwarem Filter: Tandempumpe
Ölvermehrung und der Filter ist sauber: undichte PD-Elemente
Super Idee, den Kraftstoff filter zu wechseln.
Das wollt ich eh schon lang erledigen. Außerdem steht dann im Januar TÜV und Ölwechsel an.
Etwas Motoröl im Tank wird wohl nicht so dramatisch sein.
Da mach ich garnix.
Der Diesel im Öl macht mir eher Sorgen.
VG josi