Erfahrung 1.4 TSI ACT von ehem. TDI Fahrern
Hallo Community,
ich hätte da gerne mal ein Problem.
Vor drei Wochen habe ich einen Passat Variant 1.8 TSI DSG bestellt; blind, ohne Probefahrt.
Nachdem ich praktisch alles im Internet auswendig gelernt habe, was es zum Thema 1.8 TSI vs. 1.4 TSI ACT gibt, bin ich nun am überlegen, ob der 1.4er nicht auch eine gute Wahl wäre.
Mittlerweile habe ich mal eine Probefahrt im 1.8 TSI DSG gemacht und gleich danach im 1.4 TSI ACT ohne DSG.
Da ich vom 2.0 TDI DSG komme, war mir klar, dass die TSI mit weniger Drehmoment auskommen. Die gemütlichere Beschleunigung fand ich auch gar nicht so dramatisch. Aus dem Alter bin ich raus, wo mir die Karre an der Ampel die Socken ausziehen muss.
Beim 1.4er TSI ist mir allerdings eine gewisse Anfahrschwäche aufgefallen. Allerdings kann es auch sein, dass ich das Kupplungsspiel der Handschaltung noch nicht so drauf hatte.
Beim 1.8 TSI DSG fand ich gut, die durch den gesamten Drehzahlbereich durchgängige Beschleunigung, ohne dass ich irgenwo ein Leistungsloch am Anfang oder Ende gemerkt hätte.
Beim 1.4 TSI Handschalter fand ich die Zylinderabschaltung gut. Den sogar ohne Übung sichtbar geringeren Verbrauch. Und dass die Beschleunigung im Wesentlichen auch nicht schlechter war, als beim 1.8er. Lediglich beim Anfahren hatte ich den Eindruck, dass das Auto losrollt und erst kurz danach plötzlich Schub bekommt. Dann nach dem Hochschalten braucht es wieder einen Moment und beschleunigt dann wieder durch. Möglicherweise habe ich aber auch nur meine eigene Schalt-Inkompetenz gespürt.
Deshalb stelle ich hier mal die Frage insbesondere an die 1.4 TSI ACT Fahre mit (!) DSG. Könnt ihr das von mir beschriebene Verhalten beim Anfahren, bzw. generell bei niedrigen Drehzahlen bestätigen oder widerlegen?
Vielleicht kann auch der Ein oder Andere 1.4 TSI Fahrer auch aus eigener Erfahrung berichten: wenn der 1.4 TSI eine solche "Anfahrschwäche" hätte, ist das etwas woran man sich mit der Zeit gewöhnt? Oder nervt euch dieses Verhalten ggf. auf lange Sicht, sodass ihr vielleicht sogar rückblickend doch einen anderen Motor hättet wählen sollen?
Vielen Dank.
Beste Antwort im Thema
Ich nutze mal meinen eigenen Thread für meinen ersten Erfahrungsbericht.
Heute morgen habe ich meinen Passat bei den Wolfsbürgern abgeholt. Dementsprechend bin ich bereits die ersten 650km damit nach München runtergeritten.
Was habe ich bestellt?
Passat Variant 1.4 TSI ACT mit 150PS und 7G-DSG (DQ200) als Comfortline in Mangangrau aussen und schwarzen Stoffsitzen innen (ich mag kein Leder), Ganzjahres-Latschen auf 16 Zoll Felgen, Business Premium Paket (als es noch teuer war), Top-Paket, Fahrassistenzpaket, Parklenk-Assi und 360° AreaView, Frontscheibe beheizbar, Seitenscheiben abgedünkelt (ohne Akustikprogramm), 14-Wege-ErgoComfort-Sitze, Winterpaket 2, Lenkradheizung und elektrische Heckklappe. Garantie habe ich auf 4 Jahre bei 80Tkm erweitert wegen des DSG Risikos. Vermutlich wird das Ding erst eine Nanosekunde nach Ablauf ebendieser kaputt gehen, aber da kümmere ich mich drum, wenn es soweit ist.
Vermieden habe ich bewusst Keyless Access und Leder. Logischerweise ist auch manches dem Budget zum Opfer gefallen; aber irgendwo muss man ja auch mal auf dem Teppich bleiben.
Zusätzlich scheine ich das AppConnect mit Media Control bekommen zu haben, es sei denn, das ist Bestandteil des Business Premium Pakets. Ich war der Meinung, dass eigentlich nur AppConnect im BP Paket enthalten war, aber da kann ich mich auch irren. Außerdem habe ich jetzt die Personalisierung drin, wo ich auch der Meinung war, dass die nur mit der Fahrprofilauswahl kommt. Vielleicht ist das auch Teil der elektrischen Sitze - keine Ahnung, werde ich aber nicht reklamieren, weil ich es geil finde. Das hätte ich mir sonst noch heute reincodiert.
Sicherlich wird mein heutiger Bericht noch etwas rosarot eingefärbt sein; ich bemühe mich aber mal um Objektivität.
Die Farbe
Bei der Farbwahl war ich nach der Bestellung skeptisch bis unzufrieden. Ich habe in Absprache mit meiner Frau Mangangrau bestellt, ohne die Farbe jemals gesehen zu haben. Nirgends war ein Wagen in dieser Farbe verfügbar und auch die Farbmusterkarten waren zum Bestellzeitpunkt praktisch nirgends zu bekommen. Es hieß dann immer "hier ist ein Wagen in Indiumgrau... so ähnlich, nur ein bisschen dunkler".
Heute haben wir den Farbton dann gesehen und wir sind sogar ziemlich zufrieden. Er ist sehr dunkel. Man sieht aber auch ohne Vergleichsmöglichkeit, dass es nicht schwarz ist. Heute bei Sonnenschein hatte die Farbe einen leichten Braunstich. Nicht so wie Black-Oak-Brown, aber trotzdem ein dunkles Grau mit "Aszendent" zum Braunen.
Im Konfigurator war die Farbe meiner Meinung nach zu hell dargestellt. Auch der Vergleich (im Konfigurator) zu Uranograu würde ich als nicht zufreffend bezeichnen. Im Konfigurator ist Mangangrau etwas heller als Uranograu dargestellt. Ich finde es aber etwas dunkler.
Wir finden die Farbe jedenfalls nun doch sehr schön.
Der Motor
Also zunächst ist mir aufgefallen, dass der Motor sehr leise läuft. Den Moment des Startens hört man deutlich aber leise. Wenn er dann im Leerlauf ist, hatte ich schon Mühe, den Motor zu hören. Beim Fahren in der Stadt (also bis ca. 60mk/h) ist er so leise, dass man ihn gerne vergisst. Bei Geschwindigkeiten über 120km/h ist er durchaus zu hören. Ich würde auch meinen, dass man bei höheren Geschwindigkeiten hört, dass es ein kleiner Motor ist. Aber das finde ich auch durchaus angemessen. Ein 1.4l Turbomotor muss nicht wie ein 5.0l V8 klingen.
Als ehemaliger Dieselfahrer (B6 Variant, 2.0 TDI, 140PS, 6G-DSG) stelle ich schon fest, dass der Benziner gerade in Anfahrsituationen schon weniger Bumms hat. Aber ich kann auch absolut nicht sagen, dass ich als ehemaliger TDI fahrer hier enttäuscht wäre. Ich habe damit gerechnet, dass der Vortrieb nicht so brachial sein wird, und so ist es auch gekommen. Er ist angenehm durchzugsstark. Da ich noch in der Einfahrphase bin, habe ich die Sau auch nicht von der Kette gelassen und bin nur sachte bis normal angefahren.
Auf der Autobahn bis 140km/h ist er völlig in seinem Element. ich bin weite Strecken 160km/h kurz auch mal 180km/h gefahren. Hier merkt man dem Wagen mit diesem Motor an, dass es jenseits der 160km/h kein Heimspiel mehr ist. Dafür ist er nicht gemacht. Schneller als 180 bin ich noch nicht gefahren und ich denke, 200 oder 210 sind da auch recht komfortabel drin. Aber er "flutscht" in diesem Geschwindigkeitsbereicht nicht mehr so, wie man es von einem 2.0l TSI erwarten würde. Aber das ist auch völlig in Ordnung.
Ich denke für mein Fahrprofil mit ca. 85% Stadtverkehr und 15% Autobahn ist das genau der richtige Motor. Gemacht für die Stadt, aber scheut sich auch nicht vor schnellen Passagen auf der Autobahn. Für Leute, dessen täglich Brot es ist auf der Autobahn km zu fressen, ist dieser Motor zu klein. Da würde ich zum 220PS Benziner greifen (oder eben Diesel).
Thema Zylinderabschaltung
Ich habe ganz bewußt versucht zu "erspüren", wann der Wechsel zwischen 2- und 4- Zylinderbetrieb erfolgt. Keine Chance. Ohne die Anzeige ist mir das absolut nicht gelungen. Vielleicht sieht das mal mit 60Tkm auf der Uhr anders aus, aber Stand heute konnte ich keinen Unterschied feststellen: nicht beim Fahren, nicht beim Lenken, nicht beim Geräusch. Ich behalte das mal weiter im Auge.
Geräuschniveau
Ich weiß nicht, was andere Leute für Autos fahren oder gefahren sind, aber ich kann die Beschwerden, dass der Wagen zu laut sei, echt nicht nachvollziehen. Das Geräuschniveau liegt auf einem ganz normalen Level. Mein Messinstrument ist mein Ohr. In den C-Klassen die ich in der letzten Zeit auch gefahren bin, ist es keinen Deut leiser. Wenn man schnell fährt ist es erwartungsgemäß lauter, als im Stadtverkehr. Aber meine Familie und ich sind 6 Stunden lang auf der Autobahn gefahren und keiner hat die Lautstärke als unangenehm empfunden. Ich würde sagen, in der Stadt bei niedrigen Geschwindigkeiten ist er eher leise, auf der Autobahn ist er nicht unangenehm laut. Klar besser geht bestimmt immer, aber dann muss man auch zum Akustikpaket greifen, oder gleich zur E-Klasse, was dann aber Äpfel mit Birnen verglichen ist.
Die Assistenten.
Ich habe ja alle Assistenten. Ein großer Beschwerdegrund ist die Verkehrszeichenerkennung. Bei der Einweisung wurde gesagt, dass die VZE alle gängigen Geschwindigkeitsbeschränkungen erkennt, außer an Brücken. Meine Beobachtung nach einem halben Tag ist, dass das außerordentlich zuverlässig funktioniert. Auch bei Brückenzeichen. Allerdings funktioniert das auch sehr gut bei den kleinen Zeichen an LKW Anhängern. So wurde also der 30-Aufkleber an einem LKW-Anhänger mitgelesen und als aktive Begrenzung im Display angezeigt.
Das könnte man jetzt kritisieren, tue ich aber nicht. Denn ich fand die VZE während der Fahrt nützlicher als lästig. Letztlich soll der Fahrer nicht schlafen und nur gelegentlich mal gucken, ob noch alles ok ist. Und so kleine Aufmerksamkeitslücken füllt die VZE hervorragend und weitestgehend zuverlässig aus.
Allerdings habe ich nur die optische Geschwindigkeitswarnung aktiviert. Jedesmal ein zusätzlich hörbares "Pling" würde mich vermutlich kirre machen.
Das ACC kenne ich aus meinem B6. Und im Vergleich dazu hat das ACC im B8 einen gehörigen Sprung gemacht. Es funktioniert erheblich besser: es erkennt gelbe Fahrbahnmarkierungen und es scheint die benachbarten Fahrspuren zu berücksichtigen. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit dem ACC.
Diejenigen, die das ACC zu träge finden, kann ich mir nur so erklären, dass ... ach was solls.
Ich bin sehr zufrieden mit der Arbeit des ACC. Sie übertrifft meine Erfahrung und Erwartungen.
Die Sitze
Ich sitze sehr bequem in den ErgoActive Sitzen, ohne nennenswerte Ermüdungserscheinungen. Die Schenkelauflage ist länger ausziehbar, als für mich geeignet. Ich musste sie wieder etwas zurücknehmen. Ich bin mit 1,84 sicher nicht der Kleinste. Aber ich habe reichlich Raum nach oben und empfand die Sitzposition auch längst nicht zu hoch.
Wo ich mich der einhelligen Meinung anschliessen würde, ist die Massage-Funktion. Ich denke, die habe ich mal ausprobiert, aber in 10 Jahren wird die Taste zum aktivieren der Massage noch wie neu sein. 😉
Insgesamt bin ich nach 650km sehr zufrieden. Jetzt lasse ich das mal ein paar Tage sacken und dann schaue ich nochmal.
Und sobald ich die Insektenleichen von meine Front gepuhlt habe mache ich bestimmt auch noch das Eine oder Andere Foto.
361 Antworten
Ich werde ja auch von einem B6 TDI 2.0 140 auf den 1.4 TSI umsteigen. Gestern kam die Bestellbestätigung und der unverbindliche Liefertermin KW 27.
Ich bin gespannt.
Hier scheinen ja einige vom B6 TDI auf den B8 1.4 TSI ACT umzusteigen.
GLÜCKWUNSCH!
Was hat dich bewogen bzw. warum gerade der 1.4 TSI?
Naja, das ist ne lange Geschichte. Hier die Kurzfassung.
Zunächst wollte ich überhaupt keinen VW mehr, da mein B6 einfach schlecht ist und rostet. Schlecht in Bezug auf wahrscheinlich überdurchschnittlich viele Reparaturen.
Also hab ich mich entschlossen dieses Fahrzeug zu ersetzen. Es sollte aber ein SUV werden. KIA, Hyundai und Ford Kuga standen zur Debatte. Alle als Diesel. SUV als Benziner macht für mich keinen Sinn.
Leider konnte sich meine Frau mit keiner dieser Marken anfreunden. Gut der Kuga wäre wohl noch OK gewesen.
Dann hab ich mich von Auto.de jede Menge Angebote machen lassen. Quasi Querbeet. Naja, keine Entscheidung wegen mittlerweile aufkommender Unsicherheit ob Diesel oder doch Benziner, getroffen.
An dieser Stelle sei erwähnt, dass es eigentlich ein Diesel werden sollte, da ich im Jahr knapp 20000 km fahre. Aber wie gesagt, die Dieseldiskussion ...naja ihr wisst schon.
Zurück zum Wertegang der Auswahl.
Mir haben die Skoda SUV, vor allem der Kodiaq sehr gut gefallen, meiner Frau auch. Aber preislich keine Option.
Letztendlich, mangels Alternativen doch zu VW und den Tiguan angeschaut. Angebot machen lassen - 30.000 - mit allen Nachlässen, war uns zu teuer.
Dann hab ich mich mal mit dem Thema SUV näher beschäftigt und war ob der offensichtlichen Nachteile nich mehr so begeistert.
... und angesichts des permanent steigenden negativen lmages des Diesels, reifte die Entscheidung pro Benziner, trotz 20.000 km im Jahr.
Mittlerweile waren wir schon längst wieder gedanklich bei VW gelandet, da meine Frau keinen Koreaner, Japaner und auch keinen Tschechen haben wollte. Ich für meinen Teil schloss die Franzosen kategorisch aus.
Also haben wir uns ein Angebot, jeweils für einen Golf und Passat Variant machen lassen. Außerdem war ich trotzdem heimlich und allein beim Skoda Händler wegen eines Oktavia's.
Bei allen Angeboten hatte ich mir einen TSI 1.5 oder 1.4 ACT anbieten lassen, weil das Konzept in Bezug auf die Sparsamkeit gefallen hat. Ihr wisst ja, 20.000 km.
Letztlich lagen zwischen Oktavia und Golf zum Passat etwa 1500 €, bei sogar besserer Ausstattung des Passat, dank der deutlich höheren Umweltprämie für den Passat.
Tja. Und letztlich ist es eben ein TSI 1.4 Comfortline in Black Pearl geworden.
... übrigens ohne DSG. Dagegen habe ich mich bewusst entschieden. Aber das ist eine andere Geschichte.
Na da habt ihr es euch zumindest nicht leicht gemacht.
Nachdem ich mit meinem B6 sehr zufrieden war (in 13 Jahren ist nur einmal die Kraftstoffpumpe kaputt gewesen), bin ich jetzt von dem B8 auch sehr angetan. Der Motor ist wunderbar. Ich habe mit dem B6 140PS TDI einen Verbauch von 6,35l/100km. Jetzt mit dem B8 nach dem 2ten mal Tanken bzw. nach 950km einen Durchschnittsverbrauch von 8,33l/100km. Ich bin da aber zuversichtlich, dass ich da noch ein Literchen runterkomme... sagen wir mal 7,5l/100km. Das ist für mich sehr in Ordnung und akzeptabel, wobei das natürlich jeder anders sieht.
Heute denke ich, dass der Motor ein sehr guter Kompromiss aus Leistung und Verbrauch ist, wenn man gezielt vom Diesel weg will.
Ich glaube, Du hast mit dem B6 einfach Pech gehabt. Der B8 ist bestimmt eine gute Wahl. Für mich ist es dass jedenfalls.
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Nach einer ausgiebigen Analyse meines Fahrprofiles, Arbeitsweg täglich 20 km Landstraße und 60 km Autobahn stellte sich der TSI ACT als der geeignetste dar. Diesel kam nicht mehr in Frage, das nicht wegen der möglichen Fahrverbote, nein das träfe mich nicht, sondern wegen dem zu erwartenden geringen Wiederverkaufswert.
Der TSI 1.8 kam auch nicht in Frage, da er über 1 Liter Mehrverbrauch hat und nicht wesentlich mehr Leistung. Ich bin den auch gefahren.
Insofern freu ich mich auf einen leisen und sparsamen Motor.
Freu Dich, bin heute den TSI ACT im Golf mit unter 4l über ~80km gefahren.
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 12. April 2018 um 18:56:26 Uhr:
Freu Dich, bin heute den TSI ACT im Golf mit unter 4l über ~80km gefahren.
4l/80km entspricht 5l/100km. Ein super Wert.
Beim Passat muss da noch ein bisschen was drauf. Aber trotzdem, top.
Zitat:
@laptop24 schrieb am 12. April 2018 um 19:21:15 Uhr:
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 12. April 2018 um 18:56:26 Uhr:
Freu Dich, bin heute den TSI ACT im Golf mit unter 4l über ~80km gefahren.4l/80km entspricht 5l/100km. Ein super Wert.
Beim Passat muss da noch ein bisschen was drauf. Aber trotzdem, top.
Ich meinte schon ~4l/100km... nach Anzeige 3,6l 😉 E10 Wobei ich vermute, bei einer Strecke am Stück sind es nicht 0,4l Abweichung
Wie bist Du denn da gefahren? Mit Abschleppseil hinter dem Vordermann hinterher? Das ist ja kaum zu glauben.
3,X Werte sind schon mehrfach von 1,4l ACT Fahrern im Golf und Passat(Mehrgewicht/Stirnfläche wird durch etwas bessere Aerodynamik ausgeglichen) genannt worden. Geht ohne weiteres ohne Tricks. Man muss einfach nur dem nächst langsamsten auf der AB mit gesetzlich gefordertem Abstand hinterherfahren/ bzw. auf Landstraßen es gemütlich angehen lassen.
Bei 70 oder 80 kmh ACC rein und konstant durchfahren - 3,5l - 4l.
Die gleiche Strecke durch Ortschaften, sportlich rauf und runter - 7l - 8l.
bei mir im 125er
Also, die Qualitätsstreung beim B6 war glaube ich durchwachsen.
Der 150 TDI Pumpe Düse war im Verbrauch aber schon top.
Um so mehr, bin ich immer wieder überrascht das gerade diese Fahrer vermehrt zum 1.4 TSI greifen.
Wenn ich dann noch die Verbrauchszahlen und immer wieder lese das er äußerst Laufruhig ist, habe ich ja scheinbar alles richtig gemacht. :-)
Angeregt durch den Verbrauch von Diabolomk und sggi bin ich eben nochmal ins Auto gestiegen und habe das mal auf einer Strecke von 20km ausprobiert.
Was soll ich sagen? Das geht und ist auch gar nicht so schwer. Wenn man sich in einem Bereich aufhält, wo die Zylinderabschaltung aktiv ist, dann verbraucht er zwischen 3,3 und 4,5 Liter. Die 20km bin ich jedenfalls auch mit 4,1l/100km gefahren.
Ich bin begeistert.
Diese Werte kann ich auch nur bestätigen.
Hast du dich schon vom TDI auf den TSI umgewöhnt, nach 12 Jahren B6 in 2 Wochen auf B8, Laptop?
Oder hakt es irgendwie?