EP3 4-2-1 langer Krümmer incl Kat mit TÜV und ASU

[Druckluftschrauber6231]

Besteht Interesse an ner Eigenbaulösung für nen DC/Toda-ähnlichen 4-2-1 Krümmer mit integriertem HJS Kat, tüvbar (Krümmer und Kat) mit voller Euro 3 Einhaltung, kompatibel zu jeder catback Anlage, ect...Also quasi wie n HJS Kat nur mit anderem Krümmer / Hosenrohr davor.

Was würdet ihr für sowas ausgeben? Oder doch lieber Japan Krümmer, oder gleich nen Toda oder nen Buddy Club und dann halt ohne Kat / TÜV?

 

Gib grad am experimentieren und überlege ob sich bei Erfolg ne Kleinserie lohnt. Dynos wirds natürlich geben....also ohne vorher nen Dyno gesehen zu haben kauft den keiner.

[Druckluftschrauber6231]

ich hab noch n paar fragen und brauche meinungen. ich kopiere das mal hier ausm hondapower forum. da kam nur werbung und reaktionen auf die werbung...seht selbst:

 

http://www.hondapower.de/forum/showthread.php?t=105105

Hier die Fragen:

"Ich möchte mir einen langen race header für meinen EP3 kaufen...nachdem ich bei den kurzen (Idol, Megan, TSS) nichts so richtiges gefunden habe und teilweise auch erschreckende dynos habe.

Also zur Auswahl steht ganz klar ein Toda, DC, Buddy Club oder ähnliches.

Jetzt kommen die Probleme. Ich als Kat Spezi lass mir natürlich nen Kat einschweißen, sodass man für das Teil auch TÜV kriegt. Der DC hat hinten ein Flexrohr, welches verloren ginge, schweißt man da nen Kat ein. Der BC hat kein Flexrohr, der fängt die Bewegungen weiter vorn auf, wo er zusammen gesteckt ist nehme ich mal an. Auch der Toda hat ein Flex Rohr. Muss sowas sein? Also muss ich dann Ersatz schaffen mit ner Art Gelenk wie es beim orig Krümmer / Hosenrohr der Fall ist...oder weiter oben ein Flexrohr rein. Und kann das beim BC wirklich weg bleiben, also funktioniert das ohne?

Die nächste Frage wäre die nach der Leistung...lohnt sich der Preisunterschied von 500 DC zu 750 BC zu 950 Toda. Zumal sich sowas dann, falls es funktioniert, beliebig oft nachbauen lässt. Und dank TÜV besteht da evtl sogar Nachfrage. Es kommt natürlich ein HJS Kat rein, wenn ich einen einigermaßen passenden finde, wenn nicht gibt es immer noch die Möglichkeit Sonderlängen / Durchmesser zu bestellen bei HJS.

Ich habe auch billige Krümmer für 200 € gefunden, pfeif was auf 3 NM sag ich mir da...und so manch ein anderer wohl auch, immerhin kommen zum Krümmer nochmal gut 500 € Kat und dann nochmal bisschen Schweißen hinzu. Und mit Hinblick darauf, dass das evtl nicht nur ne einmalige Sache wird.......sagt mir mal Eure Meinung bitte.

Vom DC kenne ich nen Dyno (orig. Hubraum, Toda wellen / Kolben, DC Krümmer, HJS Kat, custom Catback, Tralle Airbox) mit 245 NM und 275 PS, vom Toda hab ich noch keinen Dyno von nem Deutschen EP3 gesehen, vom BC auch nicht...und bei den Amis und Engländern hakt es immer bei so 240 NM. Ist es überhaupt so, dass der Toda oder BC mehr Leistung / Drehmoment bringen als der DC, oder gehts da nur um die Verarbeitung / Haltbarkeit? Da ich den Dc kenne und weiß dass er funktioniert bei meinem Bekannten, würde ich eher zu dem tendieren, auch weil er der billigste ist. Wenn sich das mit dem Flexrohr als Problematisch herausstellt, wird es wohl der BC der ohne auskommt. Was meint Ihr?

Ach ein 4-1 System kommt nicht in Frage

"

[Reifenfüller51067]

hi

also das flex teil sollte erhaltenbleiben ist nicht zu vernachlässigen, hjs hat da auch gute im programm. ich denke der dc ist gegen den toda schon die besser von der preisleistung, für mich zumindest. der bringt ja schon gut nm und von der peak leistung ist der auch gut dabei. mit dem wirst du eher anfragen haben als mit dem toda und da ja auch alle andere auspuffanlagen haben wäre das schon meine wahl.

[Druckluftschrauber6231]

die Mods haben reagiert......juhu.

 

Gibt es denn jemanden hier der seinen Krümmer verkaufen möchte? Zum testen tuts auch ein gebrauchter