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Elektronische Feststellbremse Probleme CL500 V8 Biturbo
Guten Abend zusammen,
Fahre einen CL 500 bj 2011 mit biturbo km stand derzeit 136.000 km.
Seid paar Tagen habe ich ein Problem mit der feststellbremse sobald ich sie einlegen will lautes guietsch Geräusch und lässt sich nicht einlegen. Manchmal klappt es manchmal ist es so als wenn sie hängen bleibt.
Und wenn sie dann mal funktioniert knallt die wenn ich sie einlege oder wieder auslege.
So als würde eine Klappe knallen.
Einmal ist es sogar vorgekommen das sie sich nicht mehr löste Und die gelbe Warnlleuchte der feststellbremse leuchtete nach 2 min warten Motor aus und an war die Meldung wieder weg und alles funktionierte.
Normal habe ich sowas nie gehabt. Jemand gleiche Erfahrungen ???
Danke
Beste Antwort im Thema
Ergänzung/Update:
Für alle, die auch von einer kreischenden Feststellbremse betroffen sind, habe ich hier eine wichtige Information.
Nachdem meine Lösung, die Bremse etwas schleifen zu lassen nur kurzfristig geholfen hat, habe ich mich weiter mit dem Thema beschäftigen müssen. Dabei bin ich auf die tollsten Dinge gestoßen. Idiotische Beiträge in Foren wie hier zum Beispiel - man müsse die Steuereinheit austauschen, nachdem man die EFB x-mal betätigt hat - waren da nur ein kleines Highlight.
Es gibt im Internet einen Satz Plastikzahnräder zu kaufen, die gegen die Plastikzahnräder in der Steuerungseinheit der EFB ausgetauscht werden können. Kostet ca. 50€ für einen Materialwert von ca. 0,20€ - also genau meine Welt.
Bevor ich mich aber dran machen wollte, die Steuereinheit auszubauen und zu zerlegen, habe ich überlegt, was mir das Gekreische wohl mitteilen will. Es kann ja nur an zwei Dingen liegen.
1. Die elektr. Verstellung läuft gegen einen Widerstand und frisst sich fest.
2. Die Steuereinheit zieht über das vorgesehene Max., weil es nicht die Zugkraft erreicht, die es erreichen soll.
Nr. 1 findet bei einigen Herstellern tatsächlich statt. Das Landrover-Forum ist voll davon. Bei MB passiert das aber wohl so gut wie nie.
Nr. 2 erschien mir logisch. Und Verschleiß soll es ja auch bei der Feststellbremse geben.
Also erstmal den einfachsten Weg gehen und die Handbremse nachstellen. Das geht bei der EFB genauso, wie bei der manuellen, über ein in der "Bremstrommel" verstecktes Zahnrad. Festdrehen, bis sich nix mehr bewegt und dann Zahn für Zahn lösen, bis es ohne schleifen gelöst ist.
Eine Seite ging super. Auf der zweiten Seite ließ sich nicht viel drehen. Irgendwas klemmt. Blieb also nix anderes- Bremssattel ab, Bremsscheibe runter und siehe da, das Zahnrad hing fest. Voll eingedreht (Richtung lösen).
Also das Bauteil ausgehakt und gangbar gemacht. Dann alles wieder zusammengebaut und das Zahnrad eingestellt.
Jetzt kam der Moment der Wahrheit. EFB betätigt. Kurz surrte der Motor, dann war Ruhe. EFB gelöst, erneut angezogen, wieder Ruhe. Dann auf einer Steilen Einfahrt getestet, ob die EFB packt. Packt bombig. Fahrzeug steht, auch wenn "D" eingelegt ist. Seitdem kein Gekreische mehr.
Das Gekreische kam, weil die in der Steuereinheit vorgesehene Zugkraft durch die "lose" Seite nicht erreicht wurde. Dann zieht der Motor bis zum Ende in den Widerstand. Ob dadurch irgendwann die Plastikzahnräder kaputtgehen? Denke schon.
Jedenfalls bietet es sich an, als erstes die Einstellung der Feststellbremse zu prüfen, bevor man die schlauen Ratschläge aus dem Internet befolgt und Unsummen ausgibt. Sicher besteht das Problem auch nicht mehr, wenn man die Steuereinheit für ca. 600€ (gebraucht) austauscht und dazu am besten noch Motor und Getriebe (weil die ja auch schon älter als 5 Jahre sind). Aber man muss nicht.
Also, mir hat das Rumprobieren geholfen. Gekostet hat es mich nur Lebenszeit. Die Freude über den Erfolg macht das aber wieder wett.
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37 Antworten
Ich benutze meine Gar nicht.
Entweder ist bei dir hinten ein Seil eingerostet oder der Motor zum anziehen und lösen hat einen weg. belege können auch ab sein.
einfach nicht mehr benutzen und in die Werkstatt fahren.
Ja okay schaue mir dann mal die Beläge und Seil an.
Vielen Dank.
Benutzen würde ich sie am liebsten auch nie doch ich steht bisschen auf nen Berg.
Und hab mal gehört das es nicht gut es fürs Getriebe wenn man nur auf P stellt.
zumindest bis zur Reparatur musst du keine Gedanken darüber machen.
einfach P einlegen und langsam die Bremse lösen.
Ist besser als mit angezogener Bremse, stehen zu bleiben.
Zitat:
@maxtester schrieb am 16. Juli 2020 um 18:45:18 Uhr:
zumindest bis zur Reparatur musst du keine Gedanken darüber machen.
einfach P einlegen und langsam die Bremse lösen.
Ist besser als mit angezogener Bremse, stehen zu bleiben.
Ähm - wie löst man eine ELEKTRISCHE Parkbremse denn langsam?
Ist so, als wenn Du zu einem Jäger, dessen Gewehr klemmt sagst: "lass den Schuss mal ganz langsam kommen, ich guck vorne rein" :-D
@TE
Da sind auch keine Seile.
Meist ist der Aktuator bzw dessen Getriebe defekt.
Schau mal beim MBGTC.de, mit etwas Glück haben die ein geprüftes gebrauchtes Ersatzteil, welches Du direkt über die Mercedes-Werkstatt kaufen und einbauen lassen kannst (inkl. Garantie).
Moin,
also die Aktuatoren können über die Diagnose angesteuert werden und da sieht man auch wieviele Betätigungen das EPB schon hat.
Zitat:
@221er schrieb am 16. Juli 2020 um 19:59:53 Uhr:
Moin,
also die Aktuatoren können über die Diagnose angesteuert werden und da sieht man auch wieviele Betätigungen das EPB schon hat.
...ich wollte dieses Mantra nicht schon wieder schreiben :-D
Aber ja, das stimmt natürlich.
Danke dir. Also sind dort keine Seile oder Sowas ?
Und funktionieren tut sie ja aber sie bleibt einfach hängen und so ein lautes elektrisches quietschen von Motor dann löse ich sie wieder und es klappert.
Also wenn dieser aktuator defekt ist dann könnte das solche Symptome auslösen ? Sonst noch welche Sachen was es sein kann ? Schalter ?
Max meinte P einlegen und durch langsames (nicht völliges) Lösen der Betriebsbremse in die Blockade des Getriebes rollen lassen.
Vom Gehäuse mit dem Motor an der Hinterachse gehen dann schon Bowdenzüge zu den Bremstrommeln.
Guckst du: https://www.youtube.com/watch?v=p_D5ViA5Sqw
Ich kannte die Seite MBGTC.de garnicht krass die haben ja alles auch günstig danke Dir.
Okay ich schau mal und werde mal auslesen lassen wie oft die betätigt wurde. Und halt auswechseln falls nötig.
Zitat:
@TimJones schrieb am 16. Juli 2020 um 20:04:49 Uhr:
Max meinte P einlegen und durch langsames (nicht völliges) Lösen der Betriebsbremse in die Blockade des Getriebes rollen lassen.
Vom Gehäuse mit dem Motor an der Hinterachse gehen dann schon Bowdenzüge zu den Bremstrommeln.
Guckst du: https://www.youtube.com/watch?v=p_D5ViA5Sqw
Danke dir für das Video
Zitat:
@TimJones schrieb am 16. Juli 2020 um 20:04:49 Uhr:
Max meinte P einlegen und durch langsames (nicht völliges) Lösen der Betriebsbremse in die Blockade des Getriebes rollen lassen.
Schön das es einen gibt der Bescheid weiß.
Ist ja ach logisch, wen man die Parkbremse, nicht benutzen soll.
Parken ganz ohne FB würde ich nicht machen, es sei den. Ich parke privat irgendwo, wo ich mir sicher sein kann, dass niemand das Fahrzeug anstößt und die Sperrklinke abbricht. Das zahlt dir niemand weil es vermeidbarer Folgeschaden ist.
Ich habe noch nie die Parkbremse benutzt.
das die Sperre abbricht, List man jeden tag in der Zeitung, von Entenhausen.:D
Natürlich erst seit dem ich, Mercedes Automatik fahre.
Soll ich noch schreiben wie die Bremse repariert wird? Schaut euch das bei YT an.
In jedem Fall mal ansteuern und dann weiter sehen.