Einspritzdüsen ...
Salü !
3,3 TDI AKF
Bj. 02
Meine frage ist , ob die Düsen Luftumspühlt sind und ob oder er Öl über diesen Kanal über dem Krümmer verlieren kann ..?
Die eine Bohrung wurmt mich ..
Turbo's , Kopfdichtung und Ölfilterflansch sind neu .
Ölwanne und Ventildeckel auch .
Gruss Lupolas !
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30 Antworten
So jetzt habe ich es zusammen bekommen habe noch gerade etwas erlesen... Also der Ladeluftkühler befindet sich unter der ansaugbrücke und der kühler Beifahrerseite ist für die Kraftstoffkühlung da und der auf der Fahrerseite ist für das Kühlwasser was durch den Ladeluftkühler läuft zuständig... und die Vakuumpumpe ist für Bremskraftverstärker und Unterdruck für die turbos zuständig... habe mir gerade den Verlauf an geguckt die Leitung geht zum Bremskraftverstärker und zum Unterdruckspeicher und von den Speicher zu den jeweiligen agr und turbo Magnetventile... wenn du magst kann ich kurz zu meinen auto gehen und die Hefte für Fehlersuche holen da stehen die jeweiligen Prüfverfahren drin zu den jeweiligen fehlern
Ja bitte !
Brauche zum Fehlercode den Hinweis !
Lese mal den Messwerteblock 11 in Motorsteuergerät 01 aus 1= Motordrehzahl 2= Ladedruck ist 3= Ladedruck soll 4= Atmosphären Druck. Soll Bereich Ladedruck ist 1800...2250 mbar
Bei Zuwenig Druck soll man die druckschläuche der ladedruckreglung prüfen. Schlauch verstopft oder abgefallen. Leitschaufeln oder Gestänge fest. Unterdruckdose defekt. Magnetventile n 274 oder n75 klemmt oder regelt gar nicht
Ach ja hier steht noch Messwerte soll Bedingung:
Probefahrt 3. Und 4. Gang, Kühlmitteltemp. +85 °C
Schieben sie den Wahl Hebel in die tiptronic-gasse und legen sie den 3 gang ein. Beschleunigen sie von 2000/min mit Vollast (ohne kick down) auf 3000°C, prüfen sie bei ca.2500/min die Anzeige am tester( print drücken) beim VAG 1551
Ich hoffe das hilft dir etwas
Auslesen kann ich ihn morgen erst wieder !
Allerdings kann ich mir noch den Referensdruckgeber an der Ansaugschnecke vorstellen .
Ja oder die Ladedruckregelventile .
Das ist ja das witzige , nur Sporadisch tritt der Fehler auf ! Und verschwindet sobald man steht .
Zum einen macht mir der Temperaturfühler lt. Tester sorgen .
Bei meinem zeigt er um 140 grad an .
VCDS ist er um 200 grad .
Habe da noch nen Gebrauchten mit richtiger Teilenummer !
Wiederstandswert ist bei Einstellbereich 20k :
A und B 1,97
C und D 0,84
Allerdings nur mal auf die schnelle gemessen ( Zimmertemperatur)
Verwendung sinnvoll , zum testen ..?
Könnte auch einen Grund zum Notlauf haben ...?
Du meinst den G62 ?
Mach das Ding neu. Kostet doch nur 12 Euro !
Grade den Temperaturfühler ( Grün )Quergetauscht ..
Da es leider nicht meiner ist , kann ich nicht immer dabei !
Aussage des Besitzers .. Seit Wochenende geht er permanent in den Notlauf .
@ das-weberli
Kannst du mir noch Kanalnummern nennen für eine Log in ...
Referensdruck im Ansaugtrakt .
Prüfung der Ladedruckventile .
Oder eine Idee wo der Frosch die Locken hat ...
müsste 10 und 11 sein. Ansonsten musst du mal schauen
Bericht erfolgt morgen Abend !
Da erst dann wieder VCDS zur Verfügung steht !
Danke dir erstmal !
Fortsetzung ...
Heute mal die Messwerte kontrolliert !
Temperaturfühler ist neu gemacht und zeigt jetzt den richtigen Wert an !
Messwerte sagen das eine Differenz da liegt .
Morgen werden die Ladedruckventile , Leitungen und Turbos kontrolliert ...
Wenn noch einer eine Idee hat ... raus damit .
Eventuell hat noch jemand den Unterdruckverlauf zu den Regel und Begrenzungsventilen ...?
Abend,
Warum ist den der Fehler mit der umschaltklappe im Motorsteuergerät? Kann es nicht auch in diese richtung gehen? An Hand des Gebers für saugrohrdruck g71erfasst er den Ladedruck... der ladedruck wird direkt unter der umschaltklappe n239 gemessen was ist wenn diese nicht richtig offen verhakt oder ohne Funktion sind und der Motor zuwenig Ladedruck bekommt?
Salü!
Das Bild des Messwerteblock ist leider nicht mehr geladen worden ..
Wird aber Morgen früh nachgereicht..
Der Temperaturfühler ist wieder in Ordnung , aber die Messwerte sagen das nicht genug Druck auf den Atmosphäre Sensor ausübt . Der Sensor und Leitung hatten keinen Kurzschluss !
So !
Die Wiese ist gemäht , und der Fehler gefunden .
Leistung liegt wieder voll an und geht nicht mehr in den Notlauf .
Es war beim Ventil ( rechts vorne von der Ansaugschnecke ) der untere Schlauch ab .
Gebernummer kann ich nicht genau sagen .
Und einfach zu sehen war es auch nicht , da er direkt unterm Rail sitzt .
Dass ein Unterdruckschlauch den Effekt verursacht , hätte ich nicht gedacht .
Möchte mich noch bei euch beiden bedanken ...!
Bild vom Messwerteblock wird noch nachgetragen !
Zitat:
Original geschrieben von lupolas
Grade den Temperaturfühler ( Grün )Quergetauscht ..
Da es leider nicht meiner ist , kann ich nicht immer dabei !
Aussage des Besitzers .. Seit Wochenende geht er permanent in den Notlauf .
@ das-weberli
Kannst du mir noch Kanalnummern nennen für eine Log in ...
Referensdruck im Ansaugtrakt .
Prüfung der Ladedruckventile .
Oder eine Idee wo der Frosch die Locken hat ...
Wo genau sitzt der Temp.-Fühler? Kommt man da dran oder muss man dafür den Motor ausbauen?
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