Eibach oder H&R Federn?
Welche Tieferlegungsfedern sind eher zu empfehlen und bieten den höheren Komfort?
Beim ProKit scheint die Hinterachsfeder recht hart zu sein und daher die Tieferlegung im Vergleich zu H&R auch etwas geringer auszufallen.
Bin auf eure Erfahrungen gespannt.
32 Antworten
Es ist zugegeben ein Luxus-Problem und es gibt schlimmeres auf der Welt, da es so ab 20 km/h (bei mir jedenfalls) nicht mehr wahrnehmbar ist/war.
Berichte bitte auf jeden Fall hier über deinen Besuch dort, das interessiert mich auch.
Mach ich
Ich habe in meinem Superb H&R drinnen, hatte auch ein klackern , alle tipten auf die Federn aber es war das Lenkgetriebe.
hier mal ein Video im Stand https://www.youtube.com/watch?v=0dX2badsKGw
So, ich war heute bei Eibach und nun läuft alles so wie es soll.
Also so kurz wie möglich:
Das, was alle Federwegbegrenzer nennen, ist heutzutage nicht nur ein Puffer der bei zu starkem Einfedern den Federweg begrenzt, sondern das Ding wird heutzutage auch Vorfeder genannt weil es die Federung unterstützt. Somit liegt das Teil nicht irgendwo frei auf der Kolbenstange sondern und wird nur manchmal eingequetscht sondern klemmt von vornherein dazwischen. Und da es im VW Lager wohl eine kleine konstruktive Änderung gab, über den Stoßdämpfer (eigentlich Stahl) ist nämlich bei meinem eine Kunststoffabdeckung gesteckt worden, gleitete dieser Federwegbegrenzer nicht ordentlich und das auf beiden Seiten. Also wurde dafür gesorgt dass er wieder richtig gleiten kann. Oder kurz gesagt: Eine Fingerspitze Maschinenfett an der richtigen Stelle und Ruhe ist. Also wohl genau das, was hadez16 hierzu geschrieben hat bei seinem Audi.
Aber zur Grundfrage Eibach oder H&R:
Ich habe noch nie, egal in welchem Bereich, eine so vorbildliche Hilfsbereitschaft und Kundenbetreuung/-begleitung erlebt, wie bei Eibach. Allein das wäre schon ein Grund, die ursprüngliche Frage eindeutig mit EIBACH zu beantworten.
Mit "richtiger Stelle" meinst du dann also die Auflagefläche des Puffers auf der Kolbenstange?
Eher die Auflagefläche zwischen Puffer und dem eigentlichen Stoßdämpfer. Also der Teil der meistens schwarz, bei Bilstein gelb ist.
Okay, ja, wir meinen das gleiche...
Das einzufetten ist aber nicht von ewiger Dauer. Es kommt wieder.
Aber es ist ja dann auch schnell wieder zu machen hoffe ich.
Eine Frage dich ich auch lange überlegt habe. Was nimmt man.
Wir haben 2 Superb Combi in der Firma und meine Mitarbeiter hätten diese gerne etwas "peppiger"
Da teilweise aber mit recht hoher Beladung gefahren wird, und wir keinen "Hängearsch" wollten - das Problem hatten wir beim Octavia Combi mit herkömmlichen Federn von H&R - suchte ich nach einer Lösung um das Problem zu minimieren. Zumal die H&R Federn auch als zu straff empfunden wurden.
Also hab ich jetzt 2 Sätze von den Eibach Gewindefedern bestellt.
Hab die hier gekauft, auf Anfrage ging auch noch was am Preis:
Einer hat sie schon verbaut und ist begeistert, fährt sich fast wie Serie und sieht super aus. Beim 4x4 verbauen wir die nächsten Woche.
@mulli86: das ist aber verständnisvoll deinen Mitarbeitern gegenüber.
Also Hadez16,
du hattest wirklich mit allem Recht (leider). Das Geräusch entstand tatsächlich zwischen Stoßdämpfer und Anschlagpuffer, das hatte ich ja schon geschrieben. Und mit Einfetten war das weg. Leider hattest du auch Recht damit dass es nicht von ewiger Dauer ist. Allerdings dachte/hoffte ich, dass mit 'nicht von ewiger Dauer' vielleicht ein paar Monate gemeint sind und nicht nur 2-3 Tage. :-( Hab es jetzt schon mehrere Male wiederholt und nach 3 Tagen knackt es wieder. Ich habe jetzt mal weiter geforscht und festgestellt dass es Anschlagpuffer mit 3 verschiedenen Höhen im Teilehandel gibt. Eins mit glaube ich 12cm, eins mit 7cm und eins mit 5cm. Nun sind in den Teilebeschreibungen jeweils die Fahrwerke angegeben für die die einzelnen Puffer zu verwenden sind (Fahrzeuge mit höherer Bodenfreiheit, normale Fahrwerke und eben auch Fahrzeuge mit Sportfahrwerk), speziell für den Superb versteht sich. Wobei ich noch nicht wusste dass es auch einen Superb mit mehr Bodenfreiheit gibt, aber egal. So, und für das Sportfahrwerk sind die 5cm Puffer vorgesehen. Da habe ich doch gleich mal den Wagenheber geholt und nachgeschaut. Sind bei mir doch glatt Puffer mit 7cm verbaut (die waren im Karton mit drin, sind die bei Eibach vielleicht versehentlich in den Karton geraten?). Da war ich mal so pfiffig/mutig/bescheuert (sucht es euch aus) und habe mit 'nem Cutter von den Dingern einen guten Zentimeter weggschnitten. War schnell gemacht und die ersten Meter Probefahrt lassen hoffen. Hab nix gehört, auch Einfedern geht weiterhin so wie es sein soll und bei Versuchen, den Bordstein hochzufahren sodass er stark einfedert, gab's auch keine Probleme. Wenn's die Tage immer noch still ist, schreib ich es nochmal rein.
Huhu.
Jippie und Schade, dass ich recht hatte ;)
Bei mir weiß ich nicht was mehr Geräusche macht. Der Puffer oder die Windungen, die aufeinander reiben.
Ich habe einfach beides gleichzeitig gefettet.
Leider ist man schlauer immer oft erst nachher. So geht es mir aber eben auch.
Wenn man jetzt den Dämpfer öffnet um den Puffer zu wechseln, ist die Achs-Geometrie wieder dahin und korrekterweise muss das eine neue Achsvermessung nach sich ziehen.
Die Sache hat einen guten Aspekt: Du weißt nun woher es kommt.
Mich persönlich machen Dinge verrückt, die ich nicht beherrsche bzw. nicht weiß wo sie herrühren.
Ich musste ja zum Glück nichts öffnen oder auseinander bauen. Hab die Puffer im eingebauten Zustand kürzen können. Es hat gereicht, den Wagen hochzubocken. Dann kam man super dran. Und vermessen lassen muss ich zum Glück auch nichts. Hauptsache, es bleibt nun ruhig. Solch Geräusche, egal woher sie kommen, machen mich unterwegs wahnsinnig. Reicht schon zu wissen dass da was ist. Hab 2013 meinen Peugeot 508 nach 11 Monaten mit hohem Verlust verkauft (als Neuwagen gekauft), weil links in der B-Säule irgendwas in der Nähe der Umlenkrolle des Anschnallgurtes knarzte und ich es nach vielen Versuchen nicht wegbekommen habe. Also musste das Auto weg, da gab es keine Alternative.
So, nach einigen Wochen und mehreren 100km kann ich verkünden dass die Lösung mit dem minimalen Kürzen des Anschlagpuffers die Lösung gefunden wurde! Nichts knackt mehr beim Lenken, das Auto federt wunderbar und alles ist supi! :-)
Hallo,
wer von Euch mit eingebautem Eibach Pro-Kit hat denn DCC an Board und wenn ja seid Ihr zufrieden mit dem Fahrverhalten?
Ich frage, weil in der Skodacomunity reihenweise Unzufriedenheit über dieser Kombination geäußert wurde.
Danke und beste Grüße
Sebastian